mrlavin

Stick ner en tunn slang i botten och pumpa med vacuumpump. Det är bara drygt 4 liter. Ingen idé att krångla till det i onödan. Vad gäller olja - jag hade kört med Quicksilver mineralolja. Motorn har ett par år på nacken, och du vet inte vad tidigare ägare använt för olja. Har hört att - om man går från mineral till syntet - så kan det bli problem, men inte tvärtom. Å andra sidan hör man så mycket.

Nivåvakten har troligen två sladdar ut. Pumpen har möjligen tre. Men eftersom det är nivåvakten som gått sönder räcker det ju att du byter den och kopplar på samma sätt som innan.

Nu är jag igång och funderar och mäter och prototypar för fullt... Jag vill ha ett nätverk av sensorer som mäter olika saker runt om i båten helt enkelt. Till att börja med temperatur, luftfuktighet, batterispänning samt om länspumpen slår till. Som rapporteras ut på Internet också förstås. Kraven på sensorerna är att: - ska kunna drivas på 2xAAA-batterier minst en hel vinter - sladdlöst - ingen fast installation utan en liten box med inbyggd tempgivare man placerar ut var man vill i båten - möjlighet att koppla på upp till 2 ytterligare externa givare per sensor-box - kunna få sensorerna att samverka dvs har du två st kan de vidarebefodra varandras data för ökad trådlös räckvidd - data överförs till en mottagarbox - mottagarboxen skickar vidare ut till internet - enkla att installera och framförallt billiga, i min båt skulle jag optimalt vilja ha kanske 10-12 mätpunkter

Kanske lämnar det dig kall men betänk även att om du köper en Bayliner kommer var person du möter att känna ett omedelbart och oemotståndligt behov av att ifrågasätta hur båten överhuvudtaget kan flyta, då de minsann hört både det ena och det andra om sådana jänkarbåtar i allmänhet och Bayliner i synnerhet. Sea Ray har klart bättre rykte och med rätta dessutom.

... Och till råga på allt visade det sig att du har cylinderhaveri, right? Ett ev "vapor lock" var alltså det minsta bekymret... Fy, trist, lider med dig!

Sintexx, ring och snacka med Värmdö Motorteknik AB, i Stockholm. Eller åk och besök dem. De har ett gigantiskt lager med grejer, de har renoverade block och kunskap. De kan troligen lösa ditt problem kanske redan i höst. Borde inte behöva bli orimligt dyrt heller eftersom du har en så pass vanlig motor. http://www.motorteknik.se/

Det är ett oskick med indikatorlampor på brytare... Mycket dumt påfund.

Det lär väl vara länspumpar, stereominne, ev larm och sånt som alltid ska vara påslaget som går från din extra brytarpanel.

Den övre, röda, är insuget. Kör via drevet istället. Du vinner inget på att koppla loss den där slangen.

Gott folk, jag har lyst med min frånvaro men det betyder inte att jag lämnat tråden och era svar i sticket utan tvärtom - de har satt mig i ännu djupare tankar kring dittan och dattan. Men ibland tar världsliga saker över; däck skall svabbas, septiktank rengöras, slangklämmor dras åt, allehanda åtaganden i övrigt... Vad gäller mer andliga ting så som vinterförvaring så funderar jag nu på delen om övervakning och hur man kan sova gott om natten. Det vore väldigt spännande att ha temperatur- och fuktsensorer utplacerade på kritiska ställen i båten, som regelbundet rapporterar data som presenteras med grafer etc på webben. Exempelvis vad är det för temperatur i närheten av babord kylvattenintag - eller rent av - inne i själva genomföringen. Luftfuktighet i gästhyttens garderob.

Kanske problemet känt som "vapor lock". Mercruiser har en service bulletin med symptom och massa info här: https://www.perfprotech.com/blog/articles/mercruiser-vapor-lock Eller googla frasen, finns mkt skrivet om det på nätet.

Jag skulle tippa på att de hällt i motsvarande detta: http://www.peakauto.com/products/antifreeze-coolants/rv-antifreeze/ Så kallad "RV antifreeze". Spola ur och återfyll tanken ett par gånger så försvinner nog både färg och lukt.

I mitt fall var det alltså sjövattenslangen mellan drev och motor, den som går genom skölden. Godset som omger slangen hade oxiderat och klämt ihop den. Svårt att se, man får nog skruva loss sjövattenslangen antingen bakom drevet eller inifrån vid skölden. Men ja, överhettning, knepigt. Det är bara att felsöka metodiskt. Följ vattnet. Är det topplocksproblem som en del misstänker är det värre... Men för att få en indikation kanske ett kompressionstest är en enkel och snabb åtgärd innan du demonterar alltför mycket av limpor och drev etc.

Helt bortsett från för låg toppfart nu eftersom det kan bero på mässa olika saker som fel propeller mm. Angående kylningen. Jag hade också problem med att motorn gick varm vid planing. Långsamt stigande temperatur. Fungerade utmärkt i övriga farter. Berodde på igensatt sjövattenintag i skölden. Bravo III drev.

Vvberedare kräver normalt landström så koppla in den och slå på brytaren som styr beredaren. Brukar stå "Water heater" eller liknande på knappen.

Jag har en Princess 360 som jag tänkte förvara i sjön i vinter. Vill inte behöva sälja min skjorta och jag vill även kunna nyttja båten fina höstdagar. Är det någon som förvarar sin båt i sjön och har tips på vad man bör tänka på? Jag har ett par ingångsvärden: - vill ej köra glykol i motorn, den ska vara redo att köras med minimala förberedelser. - har tillgång till el - två dieslar, caterpillar 3116, slutet system Hur gör ni med skrovgenomföringar, färskvatten, sjövattenintag till motor etc? Lite tidigt ute nu men nåt ska man ju grubbla över!

Jag har en Bravo 3-nyckel som ligger och skräpar. Så gott som oanvänd.

Ja gott folk, vad säger ni, någon med erfarenhet av Caterpillar dieslar? Om man vill kontrollera skicket, finns det något tydligt varningstecken att leta efter? I övrigt, något som brukar rasa? Funderar nämligen på att köpa en båt med två stycken!

Väldigt fin båt och bra planlösning till oslagbart pris. En Princess kostar det dubbla och då oftast med 20 år gammal originalmotor. Hemsk cherryinredning brukar det vara dessutom. Har du RÅD så är det väl bara att köra, så blir det som du vill ha det. Sätt i så stora motorer du har råd med. Tänk på att servicekostnad blir det ju ändå, axlar är bättre än drev, haverier kan inträffa även med ny motor men då har man kanske oftast garanti. Att räkna hem det ekonomiska är bara att glömma enligt mig... Men jag kan å andra sidan meka en del själv.

Har du bensinmotor ska du EJ dra avgasrör genom motorrummet, ej heller värmeledningar, eller montera värmaren där. Explosionsrisk. Dieseltank och bränslepump är dock ok vad jag förstått.

I "Owners Manual" finns kompletta kopplingsscheman. Går att ladda ner på sea rays hemsida för din årsmodell.

stratto, har du bensinmotor i din sea ray 290?

(råkade posta samma två ggr)

Följ kabeln så ser du var den går. Du kan även koppla på en multimeter och mäta motståndet ifall du har en misstanke om var den går. Är det något eldrivet i båten som inte fungerar? Min manual säger för övrigt att kabel 116 går till targabågens lampa (styrbord sida) men eftersom vi inte har samma båt så är det inte säkert det stämmer på din.

Föregående film på bränslepump som går tom och låter högt. Denna film är på värmaren på maxeffekt. Ljuddämparen på förbränningsluften gör STOR skillnad. På film även en av de två co-larm jag beställde från Tyskland, för lite extra säkerhet mot läckage. Har installerat färdigt det mesta men vart dålig på att uppdatera i tråden.