mrlavin

Inte helt med på vad du vill göra. Försöker du eftermontera en motortrim och integrera i ditt existerande SmartCraft-system? Utveckla gärna.

Efter ytterligare fundering har jag ändrat till att använda spolmuff-metoden för konservering trots allt. Det var kommentaren ovan om varmvattenberedaren som avgjorde saken. Den kommer med denna metod att bli konserverad "på köpet". Även det faktum att man slipper tänka på eventuella slangar man kanske glömmer tömma etc är en fördel. Jag sätter en stor balja under drevet, stoppar i en dränkbar pump (från Biltema exempelvis), kopplar upp till spolmuffen och kör. Tack alla för input! Återkommer senare med bilder på hur det såg ut "in-action" till slut!

Jag har en 6.2L från 2005. Den rymmer enligt Mercruiser-dokumentationen 20 liter vatten. Så 12 liter glykol med ca 40% spädning borde räcka. Hittils är det 2-0 till att hälla i glykol genom termostathuset. Jag undrar om det här med att köra glykol genom spolmuff är en kvarleva från äldre motorer som saknar enkla sätt att dränera motorn. Jag tänkte göra så här i alla fall: 1. Spola rent motorn med färskvatten via spolmuff ett par minuter 2. Blanda 5 dl "fog-cocktail" med 2-taktsolja och hälla i cool filter-modulen 3. Kör motorn ytterligare en stund tills det börjar ryka 4. Tömma blocket genom att lossa 3 blåa pluggar samt vent-pluggen på termostathuset 5. Lossa termostathuset samt de 3 slangarna och hälla glykol i alltihopa tills det svämmar över På våren sen tappa ur glykolen igen och återanvända nästa vinter. (edit: jag lovar att rapportera i den här tråden ifall blocket skulle få frysskador, så att ingen annan gör likadant med hopp om att det fungerade)

Jag har också oftast tagit hem allt, inkl porslin, bestick, textiler, flytvästar, lös elektronik, kapell. Det är oslagbart att ha en båt utan massa oxiderade och fuktmärkta prylar på våren, så kan man lasta in fräscha grejer istället.

Det här har ju diskuterats i leda, men jag tycker det verkar vara 50/50 hur folk gör med vinterkonservering av sina motorer. Jag blir inte riktigt klok på varför inte alla helt enkelt plockar bort termostaten och fyller blocket med glykol? Borde vara absolut enklast. Men eftersom alla inte gör så finns det bevisligen en hake. Trots detta är det ändå denna metod min Mercruiser service manual rekommenderar. Så jag frågar rakt ut med min specifika motor som utgångspunkt istället: Ni som har en SJÖvattenkyld Mercruiser v8 med 3-punktsdränering, hur gör ni? Spolmuff och kör igenom glykolen, eller häller i blocket?

Järnspikar... Hade hunnit beställa från ebay redan, blev ungefär samma pris inkl frakt. Fastnar jag i tullen blir det dock en dyr historia. Men ska bli kul att prova den när den kommer iaf! Tack för tipset om sajten, fanns mkt annat kul där.

Kolla in detta händiga verktyg för att fästa krympta kapell utan att bryta fingrarna. http://www.ironwoodpacific.com/store/p/497-Top-Snapper-Stainless-Canvas-Snap-Tool.aspx Fungerar som en tång man greppar runt kapellfästet eller öljetten. Nån som vet var man kan köpa en sån här i Sverige?!

Ja, har tittat en del på såna också. Väldigt fina. Men jag skulle verkligen ha en Targa-båge oro... Kanske kan eftermontera en sån iofs. Eller inse att jag inte kan få allt.

Hej alla, Jag ska köpa båt. Troligen en Sea Ray eller motsvarande. Jag är ensam, har ingen familj, har haft båt förr men är ändå inte jätteerfaren. Min budget är upp till typ 500000. Det jag VILL ha är en hyfsat lättskött och ganska snabb båt. Därmed lutar det åt en DC typ Sea Ray 225. Samtidigt tänker jag att det kanske vore kul med en lite större, t ex en midcabin 260 från typ 2004. Frågan är dock, tror ni att det automatiskt blir mångfaldigt mer jobb och underhåll på en sådan båt jämfört med en DC? Om man tänker oproportionerligt mer jobb så att säga,som är svårt att förutse. Jag har väldigt svårt att bestämma mig.