Eld-

Börja med att försöka köra med separat tank och pumpblåsa alternativt biltemas billigaste elpump. För att först utesluta andra fel.

Det där byter man antagligen helt utan verktyg om man vill. Fast det verkar helt onödigt. Torka upp om det blir kladdigt och gå vidare. 15 år är ingen ålder alls på sådana grejor. Mina är 30 år äldre och har inte bytts än.

På en bil varierar belastningen på motorn i stort sett oberoende sv varvtalet. Motorn kan gå på högt varvtal med låg belastning eller på lågt varvtal med hög belastning och vice versa. Därför måste fördelaren justera förtändningen efter både varvtal (centrifugalregulatorn) och belastning (vacuumregulatorn) oberoende av varandra. Centrifugalregulatorn ökar förtändningen med ökande varvtal medan vacuumregulatorn minskar förtändningen med ökande vacuum (=minskande belastning). På en båt följs belastning och varvtal alltid åt. Högt varvtal betyder alltid hög belastning så länge propellern sitter kvar. Därför behövs bara centrufugalregulatorn.

Och tillvalet sötvattenkylning fanns i alla fall på 70-talet.

Ja stegen är verkligen monterad upp och ner. Fånigt.

Det där är vevhusventilationens anslutning till ventilkåpan. Där kan det inte komma bensin. Däremot kan det läcka lite olja. Kladdigt men absolut inte farligt. Oljan som kommer ut kan möjligen vara blandad med kondenserat vatten.

Har du tagit loss slangen från drevet där den sitter på värmeväxlaren och kollat att det sprutar rejält med vatten? Har du rensat värmeväxlaren? Har du kollat att temperaturmätaren visar rätt? (Tex med en IR termometer.) (Och kollat att termostaten öppnar?)

Längst upp längst fram. Bredvid påfyllningslocket för kylvätskan. Precis rakt framför ventilkåpan där du ser de två skruvarna.

https://www.stockholmshamnar.se/stockholm/kajplatser/

Om du klarar höjdbegränsninven på 3m borde det inte vara något problem.

Ja faktiskt... 😉 De sågar loss akterspegeln runt motorn för att stjäla den och får motorn på köpet.

Till att såga upp akterspeglar är de nog det. Inte särskilt effektivt med vinkelslip då. Det lär vara jobbigt att ta sig igenom eller runt volframkarbidstången även med vinkelslip.

Här är en idée: Köp en eller flera volframkarbidstänger som du stoppar in i ett rör, runt eller kvadratiskt. Svetsa igen ändarna på röret och svetsa fast detta på akterspegelns kant. Eller plasta fast om du har en plastbåt. Det kommer vara väldigt svårt att såga genom det röret med de tigersågar som de brukar använda.

Jag har hört att det fortfarande går att köpa TBT färg på vissa öar i indiska oceanen och kanske i stilla havet. Du får väl segla dit.

Jag kan se två tänkbara orsaker till detta. Dels är marknaden för liten för att tillverkarna ska vara intresserade och dels kvarstår problemet med att kulörerna på bb och sb lanternorna blir fel. Sb kan tex bli blå istället för grön om man sätter i en diod.

Är det verkligen olja i de där utrymmena? Ser mer ut som mögel tycker jag. Med det sagt så får det absolut inte lukta bensin mer än några decimeter från förgasarma. Gör det det så har man någon läcka som måste åtgärdas. Min egen båt luktade bensin när jag köpte den. Det var två läckor. Dels anslutningen för luftslangen till bränsletanken och dels anslutningen för givaren till bränslemätaren. Efter att bränslenivågivare och alla slangar bytts har det aldrig luktat bensin.

Jag får inte ihop uppgifterna om motorn. Det står 109 hk och 40 KW... 40 KW är ungefär 55 hk. Oavsett vilket så är nog både 55 hk och 109 hk för lite för att köra en dc 21 i 20 knop. (Om vi nu gissar att totalvikten är ungefär densamma som originalet när batterierna kommit i.) Vilket varvtal motorn hade kunde jag inte hitta men drevet behöver typ 4500 rpm in vid maxeffekt för att trivas.

Det du skriver är såvitt jag förstår helt omöjligt. Jag tror att du tänker fel när du provar detta. När framväxeln ligger i så ska propellern snurra fritt framåt men det ska ta stopp bakåt och vice versa. Se bara till att både undre delen och övre delen är i läge för växel framåt när du sätter ihop det hela så kommer det bli bra.

Man tar bort slangen mellan drevet och skölden på utsidan. Då kommer drevets pump fortsätta pumpa vatten genom drevet.

"Varvsskött" betyder ju bara att varvet (i bästa fall) gjort det som ägaren beställt. Det som ägaren inte beställt är inte gjort. Det är dessutom ganska troligt att den varvsskötta båten har en ägare som är måttligt intresserad av båtskötsel och därför inte vet vad han/hon borde beställa.

Plus till en pol, 360-graderslanternan till en annan och sidolanternorna till den tredje. Jag kommer inte ihåg vilken som är vilken men det är ju lätt att mäta sig fram till. Strömbrytaren kopplar alltså ihop alla tre polerna när den är utdragen i andra läget.

Med en sådan här behövs inga andra komponenter. (Ja kablar och lanternor förstås.) https://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/El___Laddning/Elpanel_Kontakter/Strombrytare/DRAGSTROMBR_3_POSITIONER?id=05401

Jag har treläges till lanternornapå min motorbåt. Första läget tänder den kombinerade topp och akterlanternan. Dvs 360 grader. Som därmed också dubblerar som ankarlanterna. Andra läget tänder även sidolanternorna.

Ta en badtur och skruva dit den då.

Var det inte ett fall här på forumet för några år sedan med en privatimporterad båt utan CE-märkning som brunnit och där försäkringsbolaget vägrade ersätta skadan?