Eld-

Om man bara ska ha en båt för att lära sig segla på egen hand så kan man ju köpa vilken ovanlig segeljolle som helst som är tillräckligt stor. Ovanlig skriver jag för att det blir mycket billigare än att köpa en känd modell. Se bara till att grejorna är hela och användbara.

Styckpriset på en produkt är enormt beroende av tillverkningsvolym. Marina produkter har en försvinnande liten marknad jämfört med mycket annat.

Har någon sett ett bättre sätt att sätta upp bränslefiltreringen? 10 minuter in här: Det är antagligen det dyraste sättet också...

Det är inte särskilt svårt att få dit sådana fönsterlister om man gör på rätt sätt. Risken är förstås att de kan vara gamla och hårda så att man måste försöka få tag på nya.

Nu har jag använt Hempel SilicOne i ett antal år och att den skulle vara befriad från beväxning är ju trams. Däremot växer det inte mycket på den och det som växer där är lätt att ta bort. Den är mekaniskt svag så om botten blir skrapad på något sätt, även med ett väldigt trubbigt föremål som tex en trästötta, så lossnar ju färgen direkt på det stället.

Här kanske? https://www.kartbutiken.se/nautiskt/sjokort/batsporkort-medelhavet

Vi får väl segla med segelbåtarna då... istället för att hålla på och göra det bekvämt för oss med motor. Man kan klara sig helt utan motor. Det kräver mer förberedelser och man blir oftare tvungen att vänta pä bättre väder men det går.

Det retar nog bara upp späckhuggaren. Det krävs minst en elefantbössa tex en som laddas med .700 Nitro Express: https://images.app.goo.gl/HUNmw2U4tTN422y69 Den patronen är cirka 9 cm lång och har cirka 18mm kaliber. Dessutom måste man skjuta när huvud elller rygg är i eller ovanför vattenytan eftersom kulan bromsas väldigt fort i vatten. Fast största problemet när man seglar mellan olika länder är vapenlicensfrågan. Den är i princip olöslig.

Gasreglaget är väl även stoppreglage. Avsikten var att det skulle vara ett större motstånd när man trycker ner gasreglaget från tomgång till stopp. Detta fungerade ofta dåligt redan från början pga att kablarna var så långa och hade så stort motstånd att man inte kände skillnad. Detta lär ju inte bli bättre med åren. Med detta sagt så borde inte motorn stanna redan när reglaget nått mitten. För mig låter det som att kabelns position behöver justeras. Om kabeln/reglaget går trögt så kan även kabelbyte behövas.

Det finns inte på Alphadrev som jag antar att det handlar om. Det finns antagligen en manuell bypassventil på pumpen som du kan öppna om du vill trycka ner drevet manuellt. (Jag kan inte alla pumpmodeller men på de jag sett på nära håll finns det.)

Det är smart att måla på morgonen om temperaturen är på gränsen eftersom det är viktigast att temperaturen är bra i början av härdningsprocessen men inte så viktigt senare.

Det går ju att slipa bort gelcoaten och plasta fast ett fäste. Därefter på med ny gelcoat/topcoat sedan slipa och polera.

Du borde kunna dubbla intervallet för limpor/knä.

De måste ju köra med släckta strålkastare om det där ska fungera. Det måste även vara mörkt i bussen nattetid.

Du behöver inget stort övertryck för att testa om den är tät. Risken med en kompressor är du väldigt fort får för högt lufttryck i i limpan. Det är inget tryckkärl. Dessutom måste du ha en manometer för att se om luften smiter ut någonstans. Du kommer ju inte åt med såpvatten inne i kanalerna. Detta borde gå att göra med limpan på plats.

Fukt bildas vid förbränningen. Men det kan ju även vara ett litet läckage. Man borde hyfsat enkelt kunna ta reda på det genom att provtrycka kylkanalen. Gör ett lock av en stadig plåtbit som du skruvar fast tätt (med tätning) över anslutningen till knät och provtryck sedan genom att ansluta tex en cykelpump med manometer till vattenanslutningen på limpan. Lite meckigt men det går.

Borrmaskin och gängtapp?

Nej det är inte svårt. Egentligen är det bara skarven mellan limpa och knä som behöver inspekteras. Det är där den ger sig först. Om du har plats att lyfta av knät så räcker det. Det funkar inte för mig jag har inte utrymme nog ovanför knät för att kunna lyfta av det från pinnskruvarna. Jag måste ta loss limpa och knä på en gång. Det är tungt men inte för tungt. 20-30 kg kanske.

Jag plockar av grejorna cirka vart tredje år för att inspektera.

Limpa och knä på Mercruisers trelitersmotor verkar hålla mycket längre än de på V-sexorna eller V-åttorna. Varför vet jag inte men det är uppenbart att det är så.

Gorillalim är PU lim om jag inte är helt felinformerad.

Den kanske inte går sönder på 20 sekunder men en minut utan vatten räcker för att den ska gå sönder.

Under 60% är ju oftast onödigt i en båt. Håller man det så kommer man hålla oskyddat stål och järn rostfritt. Bra för innehållet i verktygslådan men 80% räcker som sagt för att hålla möglet borta.

Alla slitdelar går ju som sagt byta så om man gör det i tid och slipper haveri så kan den i princip gå hur länge som helst. Det blir mer frågan om vad som är ekonomiskt försvarbart och vilka emissioner man vill acceptera. Moderna motorer går ju renare.

Sjömackarna verksr helt ha slutat med 95. De har diesel, 98 och möjligen alkylat.