Eld-

Inte säkert. Det skulle kunna vara nedre halvan av kölen som på ett centerbordsliknande sätt dras upp i övre halvan av kölen. Fast nu är det spekulationer. Bilder skulle inte skada.

Ta loss kablarna och mät primärlindning mellan kabeln som går till brytarspetsarna och spolens kärna samt sekundärlindningen mellan tändkabeln och spolens kärna. Typiska värden för svänghjulsmagnet är 0.25 till 2 Ohm i primärlindningen och 2.8 till 15 KOhm i sekundärlindningen. För att få mer exakta värden måste man konsultera en verkstadsmanual. Det är inte säkert att den är hel även om resistansen är rimlig. För att vara helt säker måste man mäta induktans och förlustfaktor. Men du upptäcker i alla fall om det är avbrott eller en rejäl kortslutning. Kolla även att det inte är kortslutning i kondensatorena.

Koppla isär och kontrollmät med en multimeter.

Vatten är ju en dipol och kan därför inte blanda sig med bensin som inte är en dipol. Detta i kombination att vatten har högre densitet än bensin utnyttjar man i en vattenavskiljare genom att man låter vattnet sjunka till botten i en burk. (I större anläggningar använder man en centrifug.) OH-gruppen i etanol gör att den fungerar som en halv dipol och därför kan blanda sig med både bensin och vatten. När vatten, etanol och bensin är blandat så fungerar inte en vattenavskiljare. Vattnet separeras inte från bensinen så att den kan sjunka till botten.

Alldeles bortsett från vad myndigheterna tycker så är det nog inte helt ofarligt att destillera bensin hemma (eller i båten). Jag tycker vi ska överlåta det åt oljeraffinaderierna.

En vattenavskiljare fungerar för att skilja vatten från bensin eller dieselolja men den kan inte skilja vatten från etanol. För att skilja vatten från etanol behöver du en destillationsapparat.

Filter måste man ha men vattenavskiljare gör ingen nytta alls om man kör på etanolblandad bensin... såvida man inte får in vansinnigt mycket vatten i tanken så att etanolen blir vattenmättad. Om man kör på alkylatbensin behöver man däremot fortfarande vattenavskiljare. Med etanolinblandning i bensinen så kommer det lilla vatten som även normalt hamnar i tanken lösas av etanolen och följa med etanol och bensin genom motorn och ut med avgaserna.

När jag ska tömma tanken (som jag brukar göra varje höst) så suger jag med en billig elektrisk bränslepump (från Biltema) genom slangen som går till bränslefiltret. Så skulle du kunna göra för att sänka bränslenivån i tanken.

Jag kör Pertronix på min Mercruiser med utmärkt resultat. Trots glapp fördelaraxel. Tändinställningen hoppar inte (en grad hit eller dit) som den gjorde med brytarspetsarna! Kolla att du har rätt resistans i tändspole och förkopplingsmotstånd eller resistanskabel för hallgivaren som du köper. Om resistansen är för låg så blir ditt brytarlösa tändsystem inte långlivat.

Slipa med vinkelslip och flapdisk där du kommer åt och sedan slipa med Dremel med flexaxel och slipskiva där vinkelslipen inte kommer åt.

Låter som internt läckage i systemet. Antingen internt läckage i cylindern eller internt läckage i rattpumpen.

Självklart monterar man vajerhöljet i bälghuset innan man monterar detta i skölden. Allt annat blir ju sjukt krångligt.

Fogskum är inte vattentätt på något sätt.

Att torrslipa giftfärg utan dammsugare är nog inte ens lagligt...

Definitivt ingen metrisk gänga i ett Alpha-drev...

Det där är jätteskumt. Kapa vajern jäms med muttern på förliga sidan och prova om det går att dra ut resten akterut. Fram med Dremeln...

Har du rätt hylsa? Jag har svårt att se att muttern med den koniska gängan skulle kunna gå av. Däremot skulle ju gängorna kunna vara förstörda.

Riktade du motorn med det därför avsedda specialverktyget före montering av drevet?

Om den var torr när den hamnade där så borde den väl gå bort med högtryckstvätt? Annars brukar det gå bra att ta bort bottenfärg som hamnat på fel ställe (på gelcoat) med aceton.

Bussningen hör definitivt till ett trimkolvsfäste för ett Alpha One gen 2. Låsbrickan kan vara från skruven till anoden som sitter under fördelningsblocket. Sedan är det en vanlig skruv och bricka som inte hör ihop.

Man brukar använda aluminiumrör med rostfria beslag.

Är det inte bättre och enklare att köpa rör och beslag avsedda för kapell/spayhood. Man böjer dem med en rörböj avsedd för kopparrör.

Säker på att impellern sitter fast på axeln? Det är lätt hänt att tappa en lös kil som vissa motorer har. Då snurrar axeln men inte impellern.

Man ska vara källkritisk även mot självutnämnda experter på tuben... eller på forum... Fast att blecket, som upptar cirka en cm av hela omkretsen på bälgen och som dessutom ser exakt lika ut på både drivknutsbälg och avgasbälg, skulle sitta där för att hålla fast bälgen faller på sin egen orimlighet. www.drevman.se har en bra beskrivning av bälgbyte.

Kan du ladda upp en bild på delarna du hittade på marken?