Eld-

Vilket drev har du?

På en motor med drev finns ingen vattensamlare. Allt som kommit över knät rinner ut ner till vattenytan. Det är helt öppet och nedförsbacke ut. Däremot ska man kolla att "flärparna" finns kvar. Det är alltså som en backventil i avgasröret som ska hindra att hela sjön kommer in om man får plötsligt stopp och aktersvallet kommer ikapp.

Sug ur så mycket det går. Skruva ut tändstiften och kör startmotorn. Det kommer skvätta överallt om det är vatten i cylindrarna. Sätt sedan ihop det hela. Om du fått vatten i oljan ska du byta även olja och filter... flera ggr.

Toppen kan spricka vid varmgång. Hur kontrollerades motorn efter varmgången?

OlaEde kanske köpte Qweds båt...

Jag kör i Stockholms skärgård.

Jag köper kinesiska bälgar.. tror jag... från drev.se och byter vart femte till vart sjätte år. Inga problem. Avgasbälgen är det inte så noga med alls. Den klarar man sig t.o.m. utan. Den är mest för att sänka ljudnivån.

Låt bli att köra i de hastigheterna och spara pengarna. Man måste inte komma upp till fartgränsen. Jag kör oftast 5 knop oavsett om fartgränsen är 5, 7, 8 eller 12 knop. När det är fri fart kör jag oftast 23-25 knop. Mellan 6 och 18 knop är ingen idé att köra trots att jag har trimplan. Jag skulle kunna rätta till båtens läge med trimplanen men bränsleförbrukningen blir helt grotesk. Trimplanen används bara för att rätta till listningen.

Om man har en motorbåt som lätt driver med vinden och ska lägga till i kraftig sidvind så finns det faktiskt inget annat alternativ än att hålla god fart in mot bryggan och tvärbromsa genom att lägga i backen. Det är mycket lättare med segelbåt som inte driver så mycket eller motorbåt med bogpropeller. När det är möjligt ska man givetvis ta det långsamt. Jag har provat många varianter. Även en variant när den ganska manstarka besättningen i en storfidra kastade sig över relingarna till y-bommar och brygga för att dämpa kontakten med bryggan när skepparn fick spaken till bakslaget i handen.

En liten 12V kompressorkyl brukar dra runt 1 A i snitt. Med ett fräsht 80 Ah batteriet kan det räcka uppemot två dygn utan något tillskott från sol eller annat. (Då har man teoretiskt dragit ur batteriet till 40% laddning vilket är lite för mycket.) Om batteriet har några år på nacken kan detta säkert ha sjunkit till ett dygn. Men allt beror ju på hur stort och fräscht batteri du har och hur mycket din kyl drar i snitt.

Du måste mäta spänningsfallet vid drift så nära kylskåpet som möjligt, inte vid batteriet. Så sent som i förrgår la mina trimplan av. Jag mätte 12,7 V vid matningen men så fort jag tryckte på en knapp blev det nära noll. Fast batteriet höll fortfarande 12,7 V. Oxid i en av anslutningspunkterna.

Det kan ju också vara dålig kontakt i någon anslutning som gör att underspänningskyddet löser ut när batteriet håller 12,6V. Vid landström har du antagligen 13,6V i systemet.

Jag tror inte stöldskyddet blir bättre av detta. Tjuvarna skulle bara bli tvungna att såga sönder lite mer med tigersågen.

Jag tycker det var en väldigt onyanserad kommentar från din bekanta. Visst om man löser alla problem utom de allra enklaste genom att hänga på en ny motor (som en båthandlare tenderar att göra) så är det kanske så. Men om man mekar själv och håller koll på service och skick så är det inga problem med inombordare. Ska allt arbete lejas bort så måste man vara väldigt noga både när man köper begagnat och när man väljer vem som ska serva oavsett om det är utombordare eller inombordare. Det är inte särskilt svårt att upptäcka om säljaren skött grejorna väl eller inte genom en kombination av besiktning och frågeställande. Jag åker själv runt med inombordare och drev som närmar sig 50 och jag känner personer som byter från utombordare till inombordare för att både de själva och försäkringsbolaget ledsnat på stölderna. De kan inte längre försäkra sin utombordare så efter senaste stölden sålde de båten med den sprillans nya utombordaren.

Spelar faktiskt ingen roll.

Om solcellen laddar eller inte beror ju på vilken sida av strömbrytaren (i förhållande till batteriet) den är inkopplad. Ett fulladdat helt friskt batteri ska hålla minst 12,7 V efter många timmars vila. 50W solpanel som sitter bra ska räcka till för hålla en kompressordriven kyllåda igång så länge vi pratar om soliga sommardagar. Är det en peltierkyl går det inte. Sedan kan det ju finnas annat som drar ström som ni inte tänkt på. Och som sagt... hur gamla är batterierna och hur har de skötts tidigare.

Att bälgar ska bytas varannat år är rent trams. Om man byter vart femte eller vart sjätte år så har man goda marginaler. Det är först om antalet år mellan byten passerar 10 som det verkligen kan bli riskabelt med risk för torrsprickor och läckage.

Då har du hittat felet. Flottören läcker. Köp en ny.

Jag hade definitivt börjat med att byta tändspolen. Det är typiskt att en tändspole som är på upphällningen börjar krångla när den blivit ordentligt varm. Jag har själv varit med om det. Om det är tändspolen så kommer problemet långsamt bli värre ända tills båten blir okörbar. Det finns ett enkelt sätt att verifiera att det verkligen är tändningen som krånglar. Koppla in en stroboskoplampa och titta på blinkandet. Om den slutar blinka när motorn dippar så är det tändningen och inget annat.

Bägge har knappast gått av samtidigt. Det är något som lossnat eller gått sönder i maskinänden. Ta hjälp av någon som drar i ett reglage samtidigt som du kollar vad som händer i andra änden. Om du köper nya kablar så måste du vara jättenoga med att få både rätt sort som passar i både reglage och maskin och rätt längd. Det finns en massa olika och de säljs (oftast) med längder i en fots intervall. Det är inte heller självklart hur man mäter längden.

På ett drev kommer det in vatten bakvägen in i avgasröret upp till vattenlinjen när båten ligger still.

De fungerar dåligt när man bara vill suga olja men inte vatten.

Det är nog som sagt inget större problem fast man ska veta att det är under vattenlinjen så det borde droppa oavsett om motorn körs eller inte.

Om motorn inte tänder på startgas så ät det definitivt tändningsrelaterat.

Ja man kan kortsluta den för att utesluta att den orsakar problemet. Fast den gör ingenting när man lägger i backen. Inte om den fungerar som den ska. Den dödar tändningen när man går från växel till friläge. Oavsett om man går från backväxel eller framväxel till friläge så dödar den tändningen en bråkdels sekund. Utan den blir det väldigt svårt att få ur växeln.