Eld-

Det krävs ett kompressionsprov för att säga bu eller bä.

Lirka in en kamera för att försöka fånga på film var vattnet kommer ut. Håll tummarna för att det är en dålig slang eller anslutning och inte ett sönderfruset motorblock.

Du måste mäta dig fram med en multimeter.

Låter som tändspolen men det finns säkert andra saker det kan bero på.

Om topplockspackningen gått sönder så måste du kontrollera om block och topp är raka innan du sätter dit en ny. Samt att packningsytorna är ok.

Karbonpasta som man använder när man monterar ihop en kolfibercykel. http://www.wiggle.com/finish-line-fiber-grip-carbon-fibre-assembly-gel-50ml/

Har du kollat att pickupledningen i tanken är helt fri så att den inte är tex igenkorkad av korrosion? Du kan ju enkelt utesluta problem med tanken genom att prova köra med sugslangen ner i en dunk.

Puffar brukar som sagt betyda att den får fär lite bränsle. På Rochester finns det skruvar för tomgångsblandningen. Det är ju enkelt att skruva ut dessa ett halvt varv för att kolla om det blir bättre.

Här är Pertronix förslag till lösning av problemet.

Om du uppnår rätt toppvarv för din motor på fullgas så har du rätt propeller. Ta reda på vilket toppvarvtal din motor ska ha och så kör du en fullgasrepa för att ta reda på vad du har. Om ditt toppvarv är utanför tillåtet toppvarv för motorn så ska du byta propeller. Då måste du först kolla vad du har gör propeller idag för att kunna räkna ut vilken du ska byta till.

Man brukar sätta en diod på signalkabeln för att rätta till sådant. Inte ett motstånd.

Du måste nog berätta mer detaljer för att få något vettigt svar. Det står antagligen på din befintliga propeller vad den har för stigning och diameter. Eller så finns där ett artikelnummer som du kan googla på. Vad vill du uppnå? Byta från aluminium till aluminium? Eller tänkte du skriva byta från aluminium till rostfritt stål?

Lägg i växel och vrid axeln med propellern.

Ganska lätt att provtrycka en tank. - Plugga två av de tre slangarna. (Påfyllning, luftning och pickup) - Sätt en cykelventil utan ventilgummi eller en prestaventil på den tredje. - Pumpa upp 0.1-0.3 bar med en cykelpump som har manometer. Kolla på manometer om trycket sjunker.

Provtryck tanken!

Ja. Om den platta grejen högst upp på växelföraren pekar rakt förut så ligger växel i framåtläge.

Alla förbränningsmotorer behöver vevhusventilation för någonstans måste de gaser som läcker förbi kolvarna ta vägen. Täpper man till ventilationen så brukar oljestickan hoppa ur istället och då sprutar det olja över hela motorrummet. Eftersom gaserna som ventilerats ut luktar illa och innehåller oljedimma och andra otrevligheter så leder man in detta i insuget så att det förbränns och följer med avgaserna ut.

Då måste det antingen vara felkopplat eller så är värmeväxlaren trasig.

Det har jag varit med om också. I mitt fall hade jag glömt tändningsnyckeln hemma en gång. Då tjuvkopplade jag och det fungerade bra men jag förväxlade kabeln till tändning och startmotor när jag satte tillbaka kablarna på tändningslåset efteråt. (Anslutningarna satt i motsatt ordning mot nyckelns läge.) Resultatet blev att när jag någon vecka senare skulle it med båten så lät det jätteilla när jag startat motorn. Så fort jag la i växeln så så slocknade motorn och när jag då la ur växeln för att starta igen så hoppade motorn igång utan att jag rörde nyckeln... Jag fick fundera en stund innan jag kom på vad som hade hänt. Startmotorn fungerar fortfarande flera år senare trots misshandeln.

Är du säker på att motorn har sötvattenkylning?

Det är när man ska ta loss hela drevet som det är viktigt att lägga i växel framåt. Inte när man tar loss underhuset. Med det sagt så är det naturligtvis viktigt att ha samma växel på reglage och i underhus vid återmontage. Anledningen till att man ska ha växel i framåt vid demontering och montering av (hela) drevet är utformningen av länkagets anslutning mellan sköld och drev. Det kan helt enkelt inte glida isär eller glida ihop korrekt om växeln står på annat sätt. Det är faktiskt stor risk att grejorna skadas om man gör fel.

Startmotorn på min 3L Mercruiser drar 240-250A... Och det brukar bli betydligt mycket mer än några sekunder när flottörhuset har hunnit torka ut.

Jag har använt ett trangiakök med gasolbrännare och engångstub i båten i flera år. Det fungerar utmärkt. (Har inte plats för ett pentry.)

Inte trailerbar..?? Nej inte med personbil men det beror ju helt på var det är för trailer och vad man drar med. Sedan beror det på vad maxvikten är för rampen. Själv har jag provat att köra med en 55-tons grävmaskin på trailern och det fungerade bra... och vi sjösätter upp till åtta ton via ramp på min båtklubb. Det är vagnen som begränsar inte rampen eller hjullastaren som drar den. Fast rampen tål nog inte särskilt mycket mer. Skulle inte sjösätta grävmaskinen dock.. den flyter dåligt.

Det kan vara svårt att trycka i en mjuk mångkardelig kabel i en toppklämma typ Wago. Kardelerna viker sig gärna istället för att trycka undan det fjädrande blecket. Risk för många svordomar om man ska försöka göra det med en hand...