Eld-

Vet inte vad du har för årgång men tex denna https://www.bokus.com/bok/9781620921432/mercruiser-stern-drive-1998-2013/ Finns även för äldre installationer i samma butik.

De är helt under vatten i deplacerande hastigheter men ytskärande propeller är ändå inget vidare i låga farter och de är helt urusla att backa med. Dessutom kan dessa båtar ha en tomgångsfart på uppåt 10 knop...

Ytskärande propeller ger en sådan "tuppstjärt".

Om du har tillgång till el så kan du sätta en frostvakt i motorrummet men se till att den är gnistskyddad.

Det kan vara fel propeller på båten eller så kan det vara att centrifugalregulatorn i fördelaren inte fungerar som den ska. Förtändningen ska vara 6 grader vid tomgång 650 rpm och 31-35 grader över 2000 rpm. Jag förutsätter då att den går som den ska på alla cylindrar. Har du kontrollerat kompressionen så att den inte är helt off i en cylinder?

Se till att stämjärnet är vasst! Det blir fort slött när man skrapar packning och då måste man skärpa det.

Oljan blir svart nästan på en gång efter att man bytt den pga sotpartiklar från förbränningen. Det är helt normalt. Varför du tappar oljetrycket vet jag inte men det troligaste är ju glapp kabel eller trasig oljetrycksgivare.

Prova att byta tändspolarna mellan motorerna.

Det bevisar ju bara vem som använt toan inte vem som tömt den...

Vad är definitionen på en veteranbåt? 20 år? 40 år? 80 år?

Det finns ju olika termostater för sjövattenkylning respektive sötvattenkylning. Olleman kanske har fel termostat installerad.

TS skriver ingenstans vad det är för typ av MMA svets. Om det är en enkel svetstransformator så lär det inte ens vara möjligt att få till en bra svets i syrafast stål även om svetsaren är en fena på att svetsa. Om aggregatet kan leverera likström så går det ju men det kräver övning innan. De första svetsarna blir inte vackra...

Så här kan det se ut om det är gammalt men fortfarande ok.

Den där rosten på utsidan har ingen betydelse. Ta isär limpa och knä och kontrollera packningsytorna. Det är dessa som räknas.

Prova mitt föreslagna test med tändinställningslampan. Jag gissar att det kommer visa att det är tändningen som är boven och sedan kan du felsöka därifrån. Om du absolut inte vill felsöka systematiskt, (det är ju inte alla som vill det), utan istället vill börja byta delar så säger jag: Byt tändspolen! Med dina symptom så är den den troligaste orsaken.

Har du möjlighet att koppla in en tändinställningslampa? Om du tittar på lampan när felet inträffar så ser du direkt om det är tändningsrelaterat eller bränslerelaterat. Om tex blixtrandet från lampan upphör när motorn dör (men fortfarande snurrar runt) så vet du att det är något fel på tändningen. Tex en trasig tändspole.

3. Bogpropp på en 23-fotare... Känns överflödigt. 4. Man brukar säga att högsta lämpliga marschfart för en bensinmotor är cirka 80% av maxvarv. Så farter mellan full planing och 80% av maxvarv borde vara lämpligt. När man kört båten ett tag känner man om den planar ordentligt. Din borde plana ordentligt när du passerat 20 knop. Sedan kan man naturligtvis även köra 5-6 knop. Men farter från 7 till 18 knop ska man undvika så mycket det går. 5. De är ganska långsamma men det brukar inte vara något problem. Du borde inte behöva använda dem till något annat än att motverka listning. Du behöver absolut inte använda dem för att få upp din båt i planing såvida du inte har fel propeller. 6. Jag skulle definitivt satt ditt ett förbrukningsbatteri med ett skiljerelä och en solpanel för att hålla det laddat. Lämplig plats i din båt får du hitta själv.

Det finns filmer på tuben.

Det kan vara o-ringar i rattpumpen som har gett upp så att den läcker internt. Det brukar finnas renoveringskit att köpa för att byta alla packningar i pumpen.

Tyvärr återfinns motorn inte i några bilar alls. Däremot har den producerats med små förändringar under cirka 50 år så det är lätt att hitta reservdelar. Historien bakom motorn är att den konstruerades cirka 1960 för att sättas i en GM-van men Ford släppte en van med V6 precis innan den var klar så GM ändrade sina planer och använde aldrig konstruktionen. Ett par år senare beslutade Mercury att de måste parera Volvo Pentas succé med drevmotorerna och då drog GM fram den motorn och den anpassades för marinbruk. Men som sagt den har enbart använts som marinmotor.

Ta reda på exakt vad det är för fel innan du börjar köpa grejor på rena gissningar. Exempel ur verkligheten: - Det rinner vatten under limpan. Sönderfruset motorblock... det är nämligen under limpan som den motorn brukar fysa sönder om den gör det. - Övehettad motor? Det kan leda till sprucken topp... Med det sagt så kan det ju vara mycket enklare än så. Fabriksrenoverad eller ny grundmotor kostar $2100-3000 plus transport moms och tull. (Men du får nog skruva dit den själv.) www.michiganmotorz.com

Hemma kan man ju ställa en grill i öppna spisen. Det funkar... jag har provat. Undrar om det finns någon kanotist som äter rå potatis pga eldningsförbudet? Det tror inte jag. De tänder nog sina kök ändå. Och jag tänder mitt kök i båten trots att det är under bar himmel om jag inte fäller upp kapellet. Överhuvud taget är eldningsförbudet lite som att sila mygg och svälja kameler. Det räcker att köra ut en varm bil i högt gräs för att det ska bli brand. Katalysatorn är varm nog för att sätta eld på gräset. Nu när jag inte får stå och grilla på min stenlagda garageinfart får jag väl lägga tiden på de där svetsjobben jag har skjutit på... eller kanske grilla med varmluftspistolen... det verkar ju vara lagligt.

Gör som jag tipsade om. Om den halvvarma motorn inte hoppar igång inom 5-10 sekunder så drar du långsamt upp handgasen mot max. Då kommer den troligen att starta.

Om avluftningsslangen är dragen så att det är en svacka på den så kan det bli bensin stående i svackan som hindrar ventilationen att fungera som den ska. Jag har själv det problemet men i mitt fall resulterar det i att tankventilationen spottar ut denna bensin i havet om jag tankar med full fart.

Gjorde du startförsöket utan att röra handgasen? (Som man "ska".) Om man gör som vid kallstart (pumpa med gasen och sedan starta) så får motorn för mycket bensin. Om min motor är halvvarm så är den lite lurig. Då brukar jag först försöka utan någon handgas och om motorn inte tänder så ger jag gas medan startmotorn går. Då hoppar den alltid igång. Man ska veta att choken stänger när man ger handgas med stillastående motor.