Eld-

Lätt att lösa upp och sitter säkrare än råbandsknop. Dessutom är den tveklöst snyggare.

Sedan ska man komma ihåg vad snöret skulle påminna om...

Riggarknop är bättre än råbandsknop när man vill skarva två tampar.

Konnycklar heter det men det är inte det utförandet som TS behöver. De finns för övrigt inte i de stora dimensioner som efterfrågades här.

Jisses!

Ingen större svårighet att rigga upp en motor på pall så att den går att provköra. Att ta ett kompprov är ännu enklare. Det behövs bara ett par startkablar.

Kinesiskt "noname" typ coolfreeze ska nan inte köpa... det gjorde jag och det har jag ångrat. Den fungerar visserligen (tyvärr) fortfarande efter fem säsonger men alla spännen, handtag och kontakter har gått sönder. En del av dem flera gånger. Nej köp något känt kvalitetsmärke även om det kostar mer än det dubbla.

Det är helt ok att ta matningen där. Fast jag har matningen till det mesta från ett separat förbrukningsbatteri istället.

"Circuit breaker" är en stor automatsäkring som sitter på alla motorer från Mercruiser sedan Hedenhös. Antagligen ett Amerikanskt säkerhetskrav. På min 3L motor är den på 40A.

Ja och det är dem alla andra på sjön hatar för att de drar upp så groteska svall.

Jag la som sagt ner projektet när jag insåg att det antagligen inte var möjligt att få kompassen att fungera som den skulle på den plats den var monterad på. Jag misstänker torkarmotorerna som ju innehåller permanentmagneter. Eftersom jag inte har någon bättre plats för den så får jag helt enkelt klara mig utan den kompassen på västlig kurs. Nu är det så att jag nog aldrig går utomskärs. Dessutom har jag två till kompasser (lösa) i båten, gps-logg som ger kurs, maringps med plotter och normalt minst två telefoner med gps så jsg klarar mig nog bra ändå.

I mitt fall skickades både skruvmejsel och instruktion med vid inköpet av den nya kompassen. Jag lyckades dessutom utmärkt med justeringen i alla riktningar utom västlig.

Jag tycker att man måste kunna justera kompassen med magneter så att den visar mindre än fem grader fel på alla kurser. Jag lyckades inte med min. Den är oanvänbar på västliga kurser. Ca 250-290 grader eftersom den kliver över från deviation på 10-tals grader åt ett håll till ett annat där men jag lyckades aldrig få koll på exakt när detta skedde och jag lyckades inte ta bort det med de inbyggda magneterna. Jag borde flytta kompassen men hittar ingen annan bra plats så nu har jag lagt en orienteringskompass i båten istället.

Ja, det är bara olika kulörer för att tillverkarna valt olika färgämnen att hälla i. Man ska helst inte blanda propylenglykol och etylenglykol. Men det är bara för att man inte kan fastställa fryspunkten exakt om man har gjort det.

Här finns det felsökningsfilmer. https://bennetttrimtabs.com/tech-help/video-library/

Det ska vara en packning under varje plugg. I original är det en fiberpackning men det finns även gummiöverdragen metall. Kolla noga att det verkligen inte sitter kvar någon gammal packning på pluggen eller runt hålet. Det är inte helt ovanligt att folk får dit flera stycken. Det ska vara en.

Hur den varvar utan växel är helt ointressant. 3000 är väldigt långt ifrån de dryga 5000 som den borde komma upp i. Det är inte så enkelt som att du trots propellertrims rekommendationer har för stor stigning på propellrarna så att båten inte orkar komma upp i planing? Använder du trimplan för att hjälpa den upp?

Kommer du upp i rekommenderat maxvarvtal för motorerna?

Bakvägen.

Därför att vattnet är ivägen! Kör man motorn tillräckligt länge kommer det ju att blandas men det tar en bra stund och så länge brukar man inte köra motorn.

Sitter fast? Det krävs mycket mer information för att det ska gå att komma med några tips. Betyder "sitter fast" Att det inte roterar? Att det inte går att byta växel? Att det inte går att montera loss? Typ av backslag? Typ av motor? Bilder?

På min sötvattenkylda 3L Mercruiser kör jag bara tills mina 10-15 liter glykolblandning som den får suga via muff tagit slut (och delvis runnit ut i baljan under drevet). Det tar bara en eller två minuter. (Har inte tagit tid.)

Du behöver inte varmköra den igen. Töm den genom att öppna alla dräneringspluggar och kör sedan in glykolblandningen. Felet du gjort är att så fort den kalla glykolblandningen kommer till termostaten så stänger den och det är inte mycket som kommer förbi. Det betyder att delar av motorn nästan inte fick någon glykol alls och löper stor risk att frysa i vinter. Genom att tömma motorn först så kommer glykolblandningen fylla hela motorn bakvägen runt termostaten.

Din motor är helt rätt förberedd för vintern. Lite fogging oil i cylindrarna också så är det helt klart.

Jag skulle tro att en Mercruiser 140 (3L) med lilla svänghjulet passar rakt av. V6an gör det inte.