Eld-
-
Innehålls Antal
2 903 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
7
Allt postat av Eld-
-
Har du Alpha drev? Då kan det vara nedre växelvajern som är trög eller kontakten på växelbryggan som är feljusterad.
-
Leta rätt på ett halvmeterlångt rör med rätt diameter för att trycka på lagrets ytterbana så har du det verktyg du behöver.
-
Jag har inte svaret på din fråga men en sån där borde en måttligt svetskunnig person kunna göra själv av en bit rostfri gängstång eller skruv och en likaledes rostfri plåtbit.
-
Jo det kan man göra men det verkar vara lite överkurs. Själv sjösätter jag och startar motorn.
-
Säkert bra för motorn men definitivt mindre bra för miljön.
-
Vevhusventilationen mynnar i flamsläckare eller insug för att man ska slippa dålig lukt och oljekladd i motorrummet. Om det kommer mycket kladd ur vevhusventilationen så beror det troligen på så kallat blow by. Dvs att kolvringarna är dåliga så att lite för mycket av förbränningsgaserna tar sig förbi kolvringarna och ner i vevhuset. Dessa gaser lämnar vevhuset via vevhusventilationen och drar med sig en massa oljedimma som faller ut som kladd där vevhusventilationen slutar.
-
Tänk på att ett USB-uttag drar lite ström även när inget är inkopplat i det. Jag skulle se till att jag kan bryta strömen till det när det inte används.
-
Klinkerrengöringsmedel innehåller fosforsyra.
-
Man får absolut inte fetta in eller på annat sätt smörja den nedre växelvajern till ett Alphadrev. Då kommer vajern gå för trögt och switchen som bryter tändningen när växeln läggs ur kommer bryta för länge och sannolikt även när växeln läggs i. Resultatet blir frekventa tjuvstopp och det är inte roligt. Det enda rätta är att byta till en ny vajer och då måste båten vara på land.
-
Om det bubblar där när motorn är igång så är det avgaser och antingen är topplockspackningnen trasig eller så är topplocket sprucket. Har du helsystem kanske det kan vara limpan som det är hål i.
-
Om det fungerar eller i övrigt är en bra idé vet jag inte men det måste ju vara den nedre växelvajern man då tänkt fylla med 5-56. Annars brukar rekommendationen vara att den vajern inte ska smörjas på något sätt alls. All smörja tjocknar och då slutar vajern fungera som den ska.
-
Om det är kylvattenhålen i underhuset oljan kommer ut ur så är det axeltätningen mellan underhus och vattenpump som läcker. Då byter du vattenpumpen. Det finns renoveringskit för några hundralappar.
-
Jag förmodar att det är dräneringshålen du ser oljan komma ut ur. Då är det antagligen läckage i en axeltätning nertill i överhuset. Skulle möjligen kunna vara tätningen till oljekanalen mellan över och underhus också. Tätningarna måste bytas.
-
Det är en potentialskillnad på kanske 0,5 V som ska driva denna "strömrusning". Som du kan se i videon så blir "strömrusningen" 30A den första sekunden men sjunker snabbt ner under 10A. Jag kallar inte det för strömrusning. Om jag ska sänka drevet före start så förbrukar jag 55A i 20 sekunder, sedan tar min startmotor cirka 250A i 5-10 sekunder. Sätt frågan i lite perspektiv. Det blir ingen strömrusning.
-
Nej.
-
Eller annan kemikalie. Fast det verkar både brandfarligt, miljöfarligt och riktigt otrevligt.
-
Nu vet jag inte vad som fallerade i detta fallet men jag uppmanar alla att ofta kontrollera att gaspatronen är ordentligt iskruvad. Den har en förmåga att skruvas ur av sig själv och då fungerar inte uppblåsningen som den ska. (En utlösare som blivit för gammal blir inte ett problem i ett skarpt läge eftersom de snarare fallerar genom att utlösa i onödan.)
-
Det var av en anledning jag skrev "en viss bakgrund" de försvunna flygplanen navigerade antagligen bara fel. Även om ovan nämnda skred med all den frigjorda metangasen i alla fall i teorin skulle kunna få flygplan att tappa lyftkraften.
-
Om det är löst så borde det ju rinna ut genom sprickan när du vänder båten rätt. Om det är bundet i skum så är det ju inte så lätt. Då måste man öppna och ta bort skummet... mycket jobb. Är det värt jobbet?
-
Fast det verkar finnas en viss bakgrund i myten om Bermudatriangeln. Det handlar om att skred på havsbotten frigör stora mängder metanhydrater som faktiskt får skepp att sjunka. www.nyteknik.se/popularteknik/brinnande-is-fran-havets-botten-6370693
-
Det står i verkstadhandboken. På en V8 antagligen en på varje sida av blocket och en undertill på varje limpa. Men som sagt kolla handboken.
-
En sjövattenkyld motor ska alltid tömmas genom dräneringspluggarna innan man kör in glykolblandningen. Termostaten behöver man inte göra något med. Metoden som du använt är lite riskabel. Det finns ju en risk att något frusit sönder men man ska inte måla fan på väggen. Provkör och kolla om allt fungerar som det ska.
-
Det står definitivt i Mercruisers manual. En utombordsmotor som hänger rakt ner är helt självdränerande. Det är inte en inombordare. Det är framförallt fryskyddet som är viktigt. Rostskydd är mera bonus. Förr så körde man igenom en olje/vatten emulsion istället. Själv kör jag alltid igenom sötvatten först för att bli av med allt salt.
-
Källa på det? Jag tror bakgrunden var att battericellerna faktiskt var gjorda av glas, för det var de, och väldigt ömtåliga. Lätta att ha sönder mot ett hårt golv alltså.
-
Jag tror du behöver en pump och ett par åror sedan är du klar för sommarens äventyr.