Eld-

Nja... man kan lika gärna vända på det och konstatera att effekten är en funktion av vridmoment och varvtal. Det som är attraktivt i en marinmotor är att få så högt vridmoment som möjligt vid låga varvtal medan toppeffekten inte alls är lika intressant. Den har man egentligen bara nytta av vid toppfart och det är inte ofta man har anledning att köra på toppfart. För de flesta händer det bara när man vill ta reda på just toppfarten. Att man talar om att vridmomentet är det viktiga beror ju på att man vill ha så flack vridmomentkurva som möjligt sedan blir toppeffekten bara vad den blir vid ett varvtal nära maxvarvtalet. Men eftersom denna toppeffekt är utanför det normala arbetsområdet för motorn så kan man strängt taget strunta i vad den är.

Kolla helst en verkstadsmanual men såvitt jag vet så ska du när ventilen är helt stängd justera så att du precis inte kan snurra på stötstången med två fingrar och sedan dra åt 3/4 varv ytterligare.

Det är olika på olika motorer. Dessutom har din motor hydrauliska ventillyftare och ska därför justeras på ett helt annat sätt än motorer med mekaniska lyftare.

Om han inte kan se att det är helt olika skrov så måste han vara synskadad.

Bommen hålls fast genom att man binder fast halshornet på seglet runt masten. Skothornet sitter ju fast i aktre änden av bommen. Väldigt enkelt och billigt. Många skulle nog dessutom förvara seglet upprullat runt den lösa bommen och ta med det hela hem mellan segelturerna.

Jag har inga invändningar mot värderingen av båten men så mycket behöver man inte betala för ett nytt kapell. Det befintliga kapellet ser för övrigt hemgjort ut. Väldigt dålig passform. I alla händelser inte mer än fyrsiffrigt för ett nytt kapell i drn storleken. Och som tidigare inlägg. Ingen Ockelbo DC21.

Smart... och skruvdragaren är billigare att tappa i sjön än ett vinchhandtag.

Jag kan lägga till att om du försöker spänna upp bromsarna med vantskruven så kommer påskjutsbromsen låsa hjulen när du backar.

Inte vantskruven! Du justerar genom att föra in en flat skruvmejsel i hålet klockan ett på din bild och vrida på det kugghjulsliknande justerhjulet som sitter där innanför. Se denna film:

Om man har det liggande så bör man lämna in den till lämplig återvinningscentral innan man själv slår sönder den och sprider ut kvicksilvret.

Det kommer jag inte ihåg säkert men jag har för mig att det blev runt 20 Ohm. Du kan ta reda på vilket resistansintervall din givare jobbar med antingen på nätet eller genom att mäta. Man kan köpa ett rejält laddning med olika motstånd tex från Kjell o co för ganska lite pengar.

Jag har gjort det en gång. Genom att sätta ett lagom stort motstånd på givarledningen så fick jag ner nålen dit jag ville ha den. Det är bara att varmköra motorn, klippa kabeln och prova med olika resistanser tills nålen på mätaren hamnar där du vill ha den. Sedan löder du fast motståndet och drar krympslang över.

Jag kan inget om just AQ130 men 85 grader låter inte alarmerande varmt.

Ett par Vegor med Albin O21 inombords?

Det är i de flesta fall företagsekonomiskt vansinne att ha en lastbil som bara går 1500 mil per år. Köp tjänsten av ett åkeri!

Man brukar aldrig använda packningsmassa till topplock. Står det i verkstadshanboken att det ska vara det på den motorn? Om det inte utryckligen står att man ska göra så så skulle jag låta bli och bara använda en ny topplockspackning. Annars är risken stor att packningsmassan faktiskt försämrar tätningen eller t.o.m. orsakar blåst topplockspackning.

18:95 för 95 oktan vid Strömma kanal.

Det är olika på olika torkarmotorer. Du måste kolla upp vad som gäller för dina.

Har du bytt kondensatorn? Det ska inte vara 12V över tändspolen. Om du har det så blir den inte långlivad. Det sitter en resistanstråd före för att sänka spänningen.

Var i boxen har du mätt? Det är sannolikt mycket varmare högt upp i boxen mot långt ner.

Ja... om avluftningen sitter lägre än påfyllningen. Gör den det?

Såvitt jag kan se i manualen ska det vara 28-34 grader. Vad det blir om man mäter med bladmått vet jag inte.

Och du vet åt vilket håll fördelaren roterar och var nr 1 ska sitta?

Frågan är hur miljövänligt det egentligen är med en båt där skrov och däck, alla segel, allt tågvirke och antagligen även stående riggen är gjort av råoljeprodukter. (Epoxi, kolfiber, aramidfiber, polyester, polyamid, polyeten etc.)

Innan du lägger massor av tid och pengar på båten; fundera på om du inte kan köpa en båt i mycket bättre skick för samma pengar.