Eld-

Om vattenskotern håller kurs och fart som den ska är det ju inget problem alls att väja för den... inte ens om snipan bara gör 3-5 knop. Problemet uppstår när vattenskotern far runt i alla riktningar som en geting på steroider... och tyvärr är det ju så de brukar göra eftersom de oftast används som leksaker och inte som transportmedel.

Så hastighet är det som påverkar den känsliga miljön? Hur kom du fram till det sambandet? Utan att på något sätt ha forskat på området så håller jag för troligt att det sambandet är mycket svagt eller kanske till och med obefintligt. Däremot finns det säkert ett samband mellan storleken på svallvågorna och påverkan på den känsliga miljön. Tyvärr kommer du inte hitta någon bra korrelation mellan hastighet och storlek på svall. En grand banks i 8 knop ger ett enormt svall medan en vattenskoter i 50 knop ger ett obetydligt svall. Men det är kanske storlek på svall som man ska lagstifta mot... hur det nu ska gå till. Och i känslig miljö... vad det nu är... för det är knappast allt inomskärs... hur nu det definieras...

Så kanske det är men nu har vi den båtpark vi har. Att ändra på det tar decennier.

Jag är helt för att kräva någon form av kompetensbevis för att man ska få vara skeppare på en båt över någon viss storlek eller effekt men detta förslag är riktigt ogenomtänkt. För det första är det, som andra redan skrivit, inte farten som är det primära problemet. Varken för säkerhet eller miljöpåverkan. Det är utbildning och omdöme som brister. För det andra så är den föreslagna gränsen på 15 till 20 knop riktigt dålig. Det finns massor av båtar som kräver 20 till 25 knop för att uppnå ett bra planingsläge. Jag kör själv aldrig min båt i farter mellan 5 och 20 knop och den går bättre i 23 än i 20. I 15 knop är den rena katastrofen vad gäller svall och bränsleförbrukning. Man kan gärna införa en generell fartbegränsning inomskärs men den borde i så fall snarare vara i storleksordningen 30 till 40 knop för att stoppa de värsta exesserna. Herr professorn verkar vara dåligt informerad om hur båtar fungerar.

Det kan ju vara en enstaka kolvring som fastnat eller gått sönder.

Om det inte är för mycket olja i motorn men ändå kommer oljekladd ur vevhusventilationen så beror det antagligen på blow-by.

Jag har skrivit det i andra trådar och skriver det igen. Underhållet är mycket viktigare än bränslevalet. En dåligt underhållen dieselinstallation är mycket farligare än en väl underhållen bensininstallation. Oavsett vilket man har så måste man använda både näsa ögon och öron för att hålla koll på att allt är rent, i bra skick och fungerar som det ska.

Bälgbyte på Alpha tar fyra timmar för ett proffs eller åtta timmar för en amatör med rätt verktyg. Dvs när båten redan står på land. Knutbyte borde ta ytterligare någon timme. Kostnad för delar och resa tillkommer.

Om det är för mycket olja i motorn så bör du suga ut lite så att nivån hamnar under övre märket på stickan. Slangen till vevhusventilationen ska ju sitta fast på flamdämparen så hur har du kunnat få olja utanpå förgasaren? Den borde sugas in i förgasaren. Var slangen lös?

Det finns många trådar om detta på Maringuiden. Sök och läs! @Georg_Ohm Om man ska gå efter anekdotiska bevis så kan jag komma med motsatsen. Jag känner en enda person som råkat ut för båtbrand de senaste åren. Han hade diesel och den var cirka 40 år yngre än min bensindrivna. Branden startade i motorrummet och båten blev totalförstörd. Besättningen fick hoppa i vattnet.

Lyckligtvis är ju dessa drev jämförelsevis billiga.

Om du nyligen köpt båten kan det ju ha varit vatten i drevet eller oljeläckage tidigare som du inte känner till. Men det kan ju som sagt vara ren otur.

För gen 2 drev med oljebehållare i motorrummet håller man koll på oljenivån. På alla Alpha drev byter man olja varje höst för att se att det inte är något vatten i oljan. Man tar dessutom av dem på vintern så att man kan kolla och smörja knutar, bälgar och stödlager. Givetvis ska impeller och bälgar bytas förebyggande med lämpliga intervall men vilka de intervallen är finns det olika åsikter om. I övrigt får man väl använda öronen när man är ute och åker för att upptäcka om något låter onormalt.

Jag råkar också ut för detta både på Androidluren och på Androidplattan.

Det kan tex bero på att uttaget blir överhettat om de gör så.

De där USB-pluggarna följer olika standarder och även proprietära tekniker. Du måste kolla vad din telefon behöver och köpa en plugg som matchar telefonen. De billigaste pluggarna klarar inte alls att ladda en modern telefon. De levererar för låg effekt. https://www.digitaltrends.com/mobile/how-does-fast-charging-work/

Förresten... om du tankar etanolblandad bensin så finns det inget fritt vatten i tanken. Etanolen gör att vatten löser sig i bensinen så allt vatten är helt inblandat i bensinen, följer med bensinen in i motorn och ut med avgaserna. Tankar du alkykatbensin som inte innehåller någon etanol är det en annan femma.

Vattenavskiljaren kommer ta bort vattnet effektivt tills den blir full med vatten så det beror ju på hur mycket vatten du har i tanken.

Om du skruvar loss spridarna och försöker starta så borde du se om en av dem står öppen.

"Macerator pump" är en avloppspump med inbyggda knivar som hackar sönder det som passerar. Jag gissar att det är en tömningspump till toaletten som pumpar rakt ut i havet.

Beror lite på vilket Cobradrev det är. Till vissa är det svårt att hitta reservdelar eller att det är ohemult dyrt. Det finns adapers för Mercruiser Alpha om man skulle bli tvungen att byta drev.

Nu har jag inte läst specen men 125 A är väl kontinuerligt? Då lär inte 200A under den tiden det tar relät att att slå av vara något problem alls.

Jag vet inte hur snabbt relät släpper men att relät är draget när man startar motorn är i allafall inget problem i praktiken. Det sker ju på varenda båt med solpanel på förbrukningsbanken. När motorn stängs av då är ju batteribankerna ihopkopplade av relät. Solpanelen på förbrukningssidan håller spänningen uppe och relät draget tills solen går ner. Alla båtägare med biltemarelä och solpaneler har säkerligen någon gång startat motorn i detta läge. Någon som hört talas om att det någonsin skulle blivit problem?

Ryck en tändkabel i taget när motorn är igång för att ta reda på om det är någon cylinder som inte bidrar.

Bara reglage och drev har samma växel i så blir det ju rätt oavsett vilken växel det är.