Eld-

Det blir inget bra eftersom drevet har fel utväxling.

Från början var det alltid så med Alpha One att motorn fick kylning från impellerpumpen i drevet. Ingen annan sjövattenpump fanns. Detta gäller även om det var en V8. Såsmåningom blev effektuttaget ur de större motorerna för stort för kapaciteten i drevets impellerpump. Då monterade man en separat kylvattenpump på motorn som hämtar kylvattnet från en egen skrovgenomföring. Slangen från drevet till motorn togs bort. Därmed kyler pumpen i drevet bara drevet och pumpen som drivs av motorn kyler bara motorn. Bägge måste underhållas. I bägge fallen kan det finnas en värmeväxlare och en cirkulationspump för "sötvattnet" i motorn. Den pumpen har inte någon impeller. Det är någon form av vattenringspump.

Det ska alltid finnas en impeller i ett Alpha One drev. Även om man inte kyler motorn med vattnet via drevet så kyls drevet av vattnet som impellern pumpar.

Det mäts med en refraktometer. Om man jämför skalorna för propylenglykol respektive etylenglykol så skiljer det ungefär 0-3 graders vid olika nivåer på frysskyddet.

Ja det påstås det men jag har inte råkat ut för det, jag känner ingen som tråkat ut för det och jag gar inte ens sett några förstahands vittnesmål om det på nätet. Jag tror det är en myt eller möjligen sprungen ur en historia om någon som hällt så kallat kylartätmedel i motorn. Det klumpar sig verkligen och ska aldrig någonsin användas.

Det gör de inte.

Det är inte mer än några graders skillnad i fryspunkt mellan etylenglykol och propylenglykol. Dessutom går de att blanda utan att det händer något annat än att man inte kan mäta exakt fryspunkt. Så det har ingen praktisk betydelse för motorn vilket man har eller om det är blandat. Skillnaden ligger i miljövänlighet och pris.

Om centrifugalregleringen fungerar som den ska eller inte kan man enkelt kontrollera med ett stroboskop.

Om man monterar brytarlöst tändsysten så spelar det ingen större roll om fördelaren är lite glapp i lagringen. Med brytarspetsar har det stor betydelse eftersom glappet får brytarvinkeln och därmed även förtändningen att hoppa fram och tillbaka. Med en hallgivare försvinner det problemet så då kan man fortsätta använda en glapp fördelare utan problem.

Jag har en Mercruiser 140 och brukar suga igenom 20 liter glykolblandning. Kanske onödigt mycket men jag skulle nog inte nöja mig med mindre än 10 liter.

Fyra liter räcker inte för att spola igenom så att det säkert blir frostfritt. Gör om!

Håller med föregående. Absolut inte! Det kan ge upphov till svårartad korrosion på skrovet och andra metalldelar i kontakt med vatten.

Limpan kanske är dålig men även om den är det så är den inte källa till läckage ut i motorrummet. Det är rent trams. Enda sättet som limpan kan orsaka en nämnvärd läcka ut i motorrummet är om den frusit sönder.

Limpan ser för övrigt inte ut att vara uppseendeväckande rostig. Det finns väldigt mycket järn att rosta bort i dessa och det som brukar ge sig först är packningsytorna/anslutningen mellan limpa och knä. Om det finns packningsyta nog kvar där så brukar limpan vara ok. Men om växlaren frusit sönder så skulle jag kolla limpan noga också.

Det ser ut som en frysskada. Typiskt för felaktig konservering.

Borra hål i skadan och försök få till den som lägsta punkten.

Då kommer jag verkligen ta fram popcornen. Det kommer bli ändlösa trådar och raseriutbrott på nätet om att EU lägger näsan i blöt i onödan.

Töm tank och bränslesystem och kör alltihop till närmaste återvinningscentral. Det finns både motorer och campingkök som kan gå på denna bränsleblandning men det är nog svårt att hitta någon som kan ta hand om sådana mängder... åtta fulla jeepdunkar.

Låter som ett problem med anslutningen mot minus från instrumenten.

Dels finns det fortfarande analfabeter i Sverige och dels finns det folk som aldrig bryr sig om att följa regler om det inte får omedelbara konsekvenser för dem.

Den kan gå till en trycklogg.

Det kanske helt enkelt är så att det är obra att vara på sjön när det blåser orkanvindar.

Man ska inte ha så stora båtar. I en eka hade man bara behövt ösa efteråt sen hade allt varit bra igen. Fast det hade varit jobbigt att ha 200 meter ankartamp i ekan.

De andra segelbåtarna i hamnen kanske klarade att slås omkull nästan ända ner till vattenytan och resa sig igen. Denna gjorde det inte... speciellt inte med öppna dörrar och luckor.

När EN sådan motor satt i en Centurion så räknade man med en bränsleförbrukning på upp till 50 l/mil. Pga detta hade de en extra bränsletank på släp under uppmarch. https://images.app.goo.gl/x8JsVARTHZXSP3CX9