Eld-

Och en till.

Fler bilder på innanmätet.

Jag har en Mercuiser 140 med Alpha One, eller egentligen pre Alpha, och Mercontrol reglsge. Jag måste dra reglaget ganska långt förbi tomgångsläget för att växel ska hoppa i. Excentern på växelbryggan är utjusterad så långt det går. Jag undrar om detta kan bero på det inringade urtaget i denna bilden. Dvs att det är slitet och blivit för stort? Har någon en bild på hur det borde se ut? Det verkar inte vara något nämnvärt glapp i övriga anslutningar, tex för växelvajern, så om felet inte är det såret så gissar jag att det måste vara i drevet. Här kommer bild på reglaget.

Om lagret är hyfsat nytt så måste det väl vara knutarna? Både knutar och lager kommer väsnas väldigt mycket innan de går sönder på ett sådant sätt att det blir ett riktigt haveri.

Jag hade motsvarande problem på min Mercruiser 3.0. På den var det en spricka i toppen. Det brukar synas på tändstiftet i den cylinder som "bränner" kylvätska. Tändstiftet är helt rent. Inte svart och inte brunt utan helt rent som om det var nytt. Kylvätska som försvinner kan givetvis bero på en intern läcka i värmeväxlaren men då hamnar det inget i cylindrarna...

Sant som skrivits ovan. Samtidigt skulle jag nog säga att den typen av produkt knappast är avsedd för kontinuerlig användning.

När grejorna är slitna kan man behöva trycka reglaget en bra bit förbi tomgångsläget för att växeln ska hoppa i. Sedan drar man tillbaka spaken till tomgångsläget. Det blir en vana. Och som sagt alltid bestämda rörelser när man lägger i och ur växel inget smygande.

Instruktion här: http://www.drevman.se/html/vxlwirejustering.html

En lång smal "plastnäsa" påplastad så att skrovet blir längre än fyra meter är allt som behövs.

Om 5/16" (=7,94 mm) är innerdiametern på slangen så skulle ytterdiametern kunna vara 11,4 mm. Annars är 7/16" (=11,11 mm) närmast till hands. Men jag vet inte hur man sätter måtten på hydraulslangar.

Det är sant det du säger men det är ganska krångligt att ta sig bak och ner till utombordaren för att vrida på den, ändra gaspådrag eller växla. Inget man vill hålla på med i snabba situationer. Såvida båten inte är så liten att man faktiskt når motorn från platsen därman sitter och styr. Fast då bruksr inte inombordare vara aktuellt. Jag vet inte hur ofta du får in en tamp i propellern. Jag har seglat (i segelbåt med motor) och kört motorbåt varje sommar i över 50 år men jag har ännu inte lyckats klanta in en tamp i propellern. Så jag tycker inte den aspekten ska vägas in i sammanhanget.

Enligt min mening är det ett nerköp att gå från inombordare till utombordare på en segelbåt. Det är visserligen ett mycket billigare sätt att få en nyare eller t.o.m. helt ny motor på båten. Men utombordaren kommer alltid fungera sämre ihop med båten än en inombordare. (Om vi nu utgår från att bägge faktiskt fungerar.)

Oftast funkar några hinkar vatten säkert bra men om det är en pöl med dieselolja eller bensin som brinner kommer vatten inte alls fungera. Oljan flyter ovanpå vattnet och vattnet kommer bara sprida branden. Det blir också väldigt svårt att träffa branden med vatten om det brinner högt upp, tex i rufftaket. Slutligen så kan man med en pulversläckare bara stoppa in slangen under en gläntad lucka och tömma släckaren för att kväva en brand. Det går inte med en hink vatten.

Tja gelcoat brukar ju härda helt utan härdare i burken om man låter den stå länge nog. Det är väl t.o.m. så att det vi brukar kalla härdare bara är en accelerator. Det är därför man ska variera mängden med temperaturen. Detta till skillnad från epoxi där det är jätteviktigt att blanda i rätt propotioner om resultatet ska bli bra. Med det sagt så kommer det säkert härda så småningom. Om det tar en vecka eller två år vet jag inte.

Det funkar fortfarande även på nya klockor med akrylglas. Det finns fortfarande en hel del sådana i (internet)handeln. Populär look bland klockintresserade.

Ställ in den så att den visar en vanlig sjökortsbild med norr uppåt. Då borde den sluta bete sig.

För att det ska kunna tryckas ut diesel ur avluftningen när tanken är 1/4 full så måste ju avluftningen vara ansluten alldeles för långt ner på tanken. Kan det verkligen vara så illa? Kanske att det är en svacka på avluftningsslangen där det kan bli diesel stående som senare trycks ut när temperaturen stiger? Jag spekulerar... Är du helt säker på att oljefilmen du sett kommer från din båt och att den verklugen kommer från avluftningen?

Eller att kilen som får impellern att snurra med axeln saknas... Fast just nu vet vi inte ens om motorn får sitt kylvatten genom drevet eller inte.

Öppna motorluckan och ta reda på hur ditt kylsystem sitter ihop. Får motorn kylvattnet via drevet eller från ett separat vattenintag? Bilder underlättar...

Det där är inte en pump till ett Alpha one drev.

Oljekylare?

De skruvarna kan nog bara sitta i en position. Man justerar höjden i framkant med skruven mitt under vattenpumpen.

Jag tror inte du skulle lossat skruvarna C. De är nog en del av motorfästet. Om du kan krångla ner någon liten domkraft under motorn, tex en saxdomkraft ftån bilen, så är det ett alternativt sätt att lyfta. Annars borde det fungera med en träregel tvärs över båten, ett spännband och en annan regel som hävstång för att lyfta. Men då måste ni vara två. Det är inte jättetungt som du måste lyfta, högst 150 Kg skulle jag tippa.

Nej det är troligare att den korroderar och slutar fungera så småningom. Att jag nämnde just starmotorn är att det är den elpryl som brukar sitta lägst på motorn.

Om det varken har nått startmotor, elkopplingar/batterier eller inredning ovanför durk har det inga konsekvenser alls. Har det nått elgrejor, annat än kablar, så kan du ju räkna med att de lägger av såsmångingom om det inte redan skett. Om det nått träinredning eller textilier så ser du antagligen redan skadorna.