Eld-

Jag har varit med om plastdunkar som börjat läcka i botten. Utan yttre åverkan. Men även Jeepdunkar kan börja läcka, framförallt packningen vid locket. Om de står tomma mycket kan det säkert rosta hål också men det har jag aldrig varit med om själv.

Det går inte så mycket lättare att vrida på ratten men man slipper sitta och hålla emot hela tiden när båten vill gira. Framförallt i sidvind. Att göra det är oerhört tröttande så att byta till hydraulstyning var verkligen ett enormt lyft.

Det står på din propeller vad den har för diameter och stigning.

Har du kollat med Amperemätare att den verkligen inte laddar när spänningen sjunker? Man kan ju tänka sig att du har något annat elfel som drar ner spänningen trots att generatorn laddar för fullt. Skaffa fram en tångamperemeter och kolla!

Om den vill dö vid gaspådrag skulle jag misstänka accelerationspumpen. Den kan man lätt kontrollera genom att med motorn avstängd först ta bort flamsläckaren och sedan titta ner i insuget samtidigt som någon annan snabbt ökar gaspådraget. Då ska det synas två strålar med bensin som sprutar ner i insuget. Att den börjat gå ojämnt på alla varvtal efter mekandet... troligtvis är något återmonterat/justerat fel. Det behöver inte vara förgasare, kan även vara tändning. Man får systematiskt gå igenom hur allt sitter och hur allt är injusterat.

Du måste ju ut och köra och titta under körning var det kommer in.

Ingen som har mekat Mercontrol reglage?

Det gäller för klubben att agera snabbt om båtar blir kvar på land. Man måste agera medan man fortfarande vet vems båten är. Som båtklubb ska man aldrig acceptera att en båt blir kvar på land i flera år utan styrelsens godkännande. Om någon går bort ställer man inom några månader krav på dödsboet att båten ska bort om ingen arvinge eller köpare tagit hand om den. Man måste tyvärr vara tuff annars ser båtklubben snart ut som en soptipp.

Och en till.

Fler bilder på innanmätet.

Jag har en Mercuiser 140 med Alpha One, eller egentligen pre Alpha, och Mercontrol reglsge. Jag måste dra reglaget ganska långt förbi tomgångsläget för att växel ska hoppa i. Excentern på växelbryggan är utjusterad så långt det går. Jag undrar om detta kan bero på det inringade urtaget i denna bilden. Dvs att det är slitet och blivit för stort? Har någon en bild på hur det borde se ut? Det verkar inte vara något nämnvärt glapp i övriga anslutningar, tex för växelvajern, så om felet inte är det såret så gissar jag att det måste vara i drevet. Här kommer bild på reglaget.

Om lagret är hyfsat nytt så måste det väl vara knutarna? Både knutar och lager kommer väsnas väldigt mycket innan de går sönder på ett sådant sätt att det blir ett riktigt haveri.

Jag hade motsvarande problem på min Mercruiser 3.0. På den var det en spricka i toppen. Det brukar synas på tändstiftet i den cylinder som "bränner" kylvätska. Tändstiftet är helt rent. Inte svart och inte brunt utan helt rent som om det var nytt. Kylvätska som försvinner kan givetvis bero på en intern läcka i värmeväxlaren men då hamnar det inget i cylindrarna...

Sant som skrivits ovan. Samtidigt skulle jag nog säga att den typen av produkt knappast är avsedd för kontinuerlig användning.

När grejorna är slitna kan man behöva trycka reglaget en bra bit förbi tomgångsläget för att växeln ska hoppa i. Sedan drar man tillbaka spaken till tomgångsläget. Det blir en vana. Och som sagt alltid bestämda rörelser när man lägger i och ur växel inget smygande.

Instruktion här: http://www.drevman.se/html/vxlwirejustering.html

En lång smal "plastnäsa" påplastad så att skrovet blir längre än fyra meter är allt som behövs.

Om 5/16" (=7,94 mm) är innerdiametern på slangen så skulle ytterdiametern kunna vara 11,4 mm. Annars är 7/16" (=11,11 mm) närmast till hands. Men jag vet inte hur man sätter måtten på hydraulslangar.

Det är sant det du säger men det är ganska krångligt att ta sig bak och ner till utombordaren för att vrida på den, ändra gaspådrag eller växla. Inget man vill hålla på med i snabba situationer. Såvida båten inte är så liten att man faktiskt når motorn från platsen därman sitter och styr. Fast då bruksr inte inombordare vara aktuellt. Jag vet inte hur ofta du får in en tamp i propellern. Jag har seglat (i segelbåt med motor) och kört motorbåt varje sommar i över 50 år men jag har ännu inte lyckats klanta in en tamp i propellern. Så jag tycker inte den aspekten ska vägas in i sammanhanget.

Enligt min mening är det ett nerköp att gå från inombordare till utombordare på en segelbåt. Det är visserligen ett mycket billigare sätt att få en nyare eller t.o.m. helt ny motor på båten. Men utombordaren kommer alltid fungera sämre ihop med båten än en inombordare. (Om vi nu utgår från att bägge faktiskt fungerar.)

Oftast funkar några hinkar vatten säkert bra men om det är en pöl med dieselolja eller bensin som brinner kommer vatten inte alls fungera. Oljan flyter ovanpå vattnet och vattnet kommer bara sprida branden. Det blir också väldigt svårt att träffa branden med vatten om det brinner högt upp, tex i rufftaket. Slutligen så kan man med en pulversläckare bara stoppa in slangen under en gläntad lucka och tömma släckaren för att kväva en brand. Det går inte med en hink vatten.

Tja gelcoat brukar ju härda helt utan härdare i burken om man låter den stå länge nog. Det är väl t.o.m. så att det vi brukar kalla härdare bara är en accelerator. Det är därför man ska variera mängden med temperaturen. Detta till skillnad från epoxi där det är jätteviktigt att blanda i rätt propotioner om resultatet ska bli bra. Med det sagt så kommer det säkert härda så småningom. Om det tar en vecka eller två år vet jag inte.

Det funkar fortfarande även på nya klockor med akrylglas. Det finns fortfarande en hel del sådana i (internet)handeln. Populär look bland klockintresserade.

Ställ in den så att den visar en vanlig sjökortsbild med norr uppåt. Då borde den sluta bete sig.

För att det ska kunna tryckas ut diesel ur avluftningen när tanken är 1/4 full så måste ju avluftningen vara ansluten alldeles för långt ner på tanken. Kan det verkligen vara så illa? Kanske att det är en svacka på avluftningsslangen där det kan bli diesel stående som senare trycks ut när temperaturen stiger? Jag spekulerar... Är du helt säker på att oljefilmen du sett kommer från din båt och att den verklugen kommer från avluftningen?