Raspie

Stämmer Rollen, det är en sådan jag har. Så det borde inte vara missvisningen på tempen antar jag. Har läst på någon av de engelskspråkiga forumen om ett hål i termostathuset som ska vara igenpluggat. I mitt fall sitter en sådan igenpluggat hål rätt under termostaten med en O-ring på. Det stod om att det hålet ska vara igenpluggat då motorn kyls ner enbart med sjövattnet. Kanske inte har något med mitt problem att göra men ändå. Ska hur som helst sticka till Biltema och köpa en IR-termometer och mäta tempen på de olika ställen på slangar/cylinder etc. , ta reda på kylvattenflödet under gång och allt annat ni har kommit på MVH //Denis

En annan detalj som jag glömde att nämna var att på aktern runt avgasrörets genomföring var det sprickor och en förbipasserade båtklubsmedlem blev uppmärksammad på det och menade att det kan uppstå sprickor då vattnet som lämnar avgasröret är för hett. Det kan stödja din teori Forgus. Kan vara en ide att ta reda på hur mycket sjövatten passerar under en viss tid antar jag. Menade du 10 liter "sjövatten" under 2½ min? Spontant känns det inte som att det kommer så pass mycket då jag kör.

Hej, Tack för era svar! Jag ska prova det ni har rekommenderat imorgon. Ang. tempmätaren så är den antagligen utbytt efter att man satt dit sötvattenkylningen eftersom det är gradtal som är med på den. Jag har även testat med en kökstermometern inne i expansionstanken för kylarvätskan då stämde temperaturen på den med mätaren i båten, tempen gick upp till 90 då varvade jag ner och den sjönk långsamt mot 85. Har köpt båten nyligen och borde ha reagerat då säljaren sa att "man ska helst inte köra länge än 3 timmar åt gången och då helst i 1200 varv". En dieselmotor borde väl kunna gå flera dygn tycker jag, men då avslog jag det som att han var överförsiktig. Men nu med tanken på det så låg det något annat bakom det antar jag. Problemet fanns väl ett tag även under hans tid då han ägde båten i 4 år skulle jag tro.

Tack för ett snabbt svar! Bara att kavla upp ärmarna och börja jobba ser det ut som. Som tur är så har jag långhelg framför mig och att det är bara 2 st. cylindrar att ta hand om! P.S. Glömde att skriva att jag även provade köra utan termostat, samma resultat där - överhettning vid 1500 varv.

Hej alla! Jag har en snipa med MD2B motor i. Den överhettas dock ganska snabbt då man varvar mer än 1500, under det varvantalet håller den sig ganska stabilt på 85C ca. Jag har nu bytt impeller, termostat (den gamla var helt slut), spolat ur avgaslimpan (kom ut en hel del rostavlagringar etc.), kontrollerat att tempmätaren/givaren visar korrekt info. Samma resultat dock, överhettning vid ca. 1500 varv under gång. Det vattnet som kommer ut ur avgasröret är rätt varm, varmare än pissvarm . När jag plockade ner värmeväxlaren "Martec" och skruvade loss gavellocket var det lite anodrester kvar i röret men annars så såg de alla små rören rena och fina ut. Jag har nu läst en del om värmeväxlare och det som slog mig är att det finns något ska avskilja inloppet av sjövattnet från utloppet (Pass Partition eng.). På min värmeväxlare fanns det dock en glipa på 2-3 mm. från rören så att vattnet kan passera direkt från inloppet till utloppet. Undrar dock om det spelar så stor roll eftersom vattnet som kommer ut avgasröret är ändå ganska varm så det betyder antagligen att den ändå värms i värmeväxlaren. För övrigt så kommer det rätt så rak stråle i expansionstanken. Finns det någon tumregel på hur mycket sjövatten ska det komma ur avgasröret under viss tid på en sådan motor? Någon som vet var jag ska fortsätta leta för att hitta felet. Visst kan jag sk1ta i det och nöja mig med 6,2 knop istället för 7,5 som snipan kan komma i men har svårt att släppa det dock nu när jag ändå har börjat felsöka. Hoppas att min förklaring inte var för rörig. Tack på förhand!