Raspie

Hej, Det blev en förgasarrenovering och tändningsinställning. Man fastställde att den tidigare renovering gjordes med ett undantag - ultraljudtvätt. Hoppades att jag båten skulle gå snålare men men klarar mig inte under 2,75 l/nm. Får helt enkelt leva med det ser det ut som :) Klarar mig med ett lyxproblem till. Tack för er tid och alla tips jag mottog under tiden! //Raspie

Absolut, fortsättning följer. Jag har inte sysslat med några motorer överhuvudtaget därav handikappet skulle jag tro som yttrar sig på olika sätt. Men skam till den som ger sig. mvh //Denis

Wow, vilket bra verktyg, hade sparat mig en massa onödig felsökning skulle jag tro. Ska nog inhandla pennan på Bilteman. Tycker det är väldigt svårt med ett par otränade öron höra gången på en V8-burk. Det stämmer för övrigt att 1ans och 3ans cylindrar fick "dålig" gnista. Blev stor skillnad då jag bytte kablar till dessa 2. Ska hursom se över tändningen och förgasaren under sommaren/hösten. Själva motorn känns som att det är inget fel på (ta i trä). mvh //Denis

Var på båten igår och drog ut kablarna ur stift 1 och 3, ingen skillnad på gången. Åkte iväg och inhandlade ett gäng nya kablar, kopplade in och motorn lät genast mycket bättre. Dock går fortfarande lite oroligt men stabilare. Kan det oroliga gången bero på att resten av stiften (6 st.) är helt genomsotade? Har läst att man ska kunna bränna de med gasolbrännare och göra rent stålborste? mvh //Denis

Tackar, Jag borde kunna använda denna från Biltema: https://www.biltema.se/bil---mc/verkstadsutrustning/testinstrument/cylinderlackagetestare/cylinderlackagetestare-2000020969 mvh //Denis

Tackar, sätter upp det på min "todo" lista. Har provat med att spruta startgas, tyckte inte att jag upplevde några skillnader. Ska kanske vara mer metodisk den här gången. Jag skiftade tändstift från 1an och 3an och de blev sotiga då jag skruvade in de i 5-7an. De stift som var sotiga blev mer "ojliga" när jag satt in de i 1:an och 3:an. Fråga ang. CO-halten i glykolen - kan man lämna in glykolen för CO-test till någon eller finns det något sätt att mäta det själv? Georg_Ohm: stämmer det är liknande kompression på samtliga cylndrar 11,5-11,7. Hoppas verkligen att det är inte "pestens tid" än dock.

Tack för dina tankar, minnet sviker dig inte. 1an och 3an ligger mycket riktigt på samma sida (babords i mitt fall) bredvid varandra. Jag har däremot inte bytt fördelaren har endast tittat hur den ser ut och skicket på den, så gott jag kan avgöra det kanske dags för byte där med. Antar att man kan inte kolla packningar på topplocket utan att plocka ur topparna. Har läst på ett annat (pontiacforum) att någon hade olika färger på stift som löste det genom att byta både insug och förgasaren. Men visst det låter väldigt misstänkt att dessa 2 vita stift sitter bredvid varandra. Ang. vatten i oljan så såg den bra ut (varken O'boy eller Bayils för den som föredrar den drycken). Har bytt oljan 2 ggr sedan jag fick problem och den var mörk och fin efter normal användning.

Japp, 11,5 - 11,7 runtom på samtliga cylindrar. Gjorde det med alla stift ur och med motorn varm. Märkte förresten att glykolen var lite åt det gråaktiga hållet då jag bytte det i år. Vet inte om jag ska måla fan på väggen men kan det vara att avgaser har trängt in där eller är jag ute och cyklar? Tyckte dock att det inte luktade avgaser från expansionskärlet dock, inga bubblor heller för den delen.

Tack för tipset Gelis, Jag har en gammal hederlig Holley https://allcarbs.com/product/volvo-penta-holley-marine-4bbl-80159/ Jag kan lyssna med Jonas och höra vad han säger, alternativt åka över till CarbGuy och lämna min förgasare för renovering hos honom. Kan inte vara fel att se över den och att det görs av proffs som ni har poängterat. Men är lite osäker om jag har själv slarvat med ompackningen av limpor/knän. mvh //Denis

Tack för tipset Jon. Jag ringer och lyssnar med CarbGuy! Skönt att det löste sig för dig! Ha en bra båtsommar!

Hej, Japp, får gnista på samtliga stift. Har lämnat förgasaren till en bekants bekant på Djurö varv som gjorde det på sin fritid. Däremot har jag packat om limporna själv. Kan det bidragit till problemet? Satte dit dessa: https://www.marinexpress.se/artikel.php?kid=838-849-874&sok=&id=4327 Motorn är av 1987 års modell så det borde vara rätt packningar. Som du säger så kan det mycket riktigt vara ett kombo (förgasare och vatten i förbränningen). Är bra sugen på att byta förgasare rakt av. Såg att Edelbrock 1409 skulle passa som handsken. Finns det något sätt att ta reda på eller utesluta att det är vatten i förbränningen? mvh //Denis

Hej, Nope, problemet kvarstår eller snarare har blivit värre. Innan sjösättningen har jag bytt soppa, filter, stift, olja etc. Startade motorn, den gick igång utan problem (utan kylning) i några minuter och lät väldigt rent. Direkt efter sjösättningen med kylning igång så började den gå ryckigt och ojämnt. Vi provade köra en bit - båten gick upp i 8 knop och motorn dog, vi fick vända tillbaka. Det jag upptäckte då att alla stift var kolsvarta (de var nyinköpta) förutom 1ans och 3ans cylindrar där de såg helt oanvända ut. Köpte nya stift, efter 5-10 minuters tomgång samma bild 6 kolsvarta stift och 2 såg helt oanvända ut. Jag har som sagt lämnat in förgasaren för renovering (osäker hur bra det är utfört dock). Varit i kontakt med flera varv som menar att det är för kostsamt att felsöka så pass gammal motor och då finns det inte heller ingen garanti att det fungerar om 1 eller 2 år om man lyckas åtgärda felet. Saken är att kompprover har visat 11-12 kg tryck på varje cylinder så jag tycker att det är inte något fel på själva motorn. Det återstår i min mening "bara" bränslesystemet (förgasaren), elsystem och kanske några läckor i limpor. Det som förbryllar mig dock är de 2 "helt oanvända" tändstift. Har läst på någon forum att även det kan ha med bränslet att göra (dvs. blandningen - förgasaren gör inte sitt jobb). mvh //Denis

Letade i instruktionsboken, där står det följande: Punkt 35 sidan 9 i manualen "AQ205A, AQ271C, AQ311B The ignition is electronically controlled and cannot be adjusted." Om detta stämmer hur vad gör jag då? Byter fördelarlock, rotor och kondensatorn? Såg nu dock under Stroboscope settings: 23 grader 3000 rpm 6 grader - idling speed

Tack för tipsen Mange och Thomas! Kan förklara varför tändstiften var en aning blöta då jag kör - det blir för fet bensinblandning antar jag, eller har jag fel när jag tänker? Ska införskaffa mig en stroboskoplampa och undersöka tändningen, ska kika på vad vp aq271c har för värden vid dessa rpm. mvh //Raspie

Provkörde båten igår kväll med grannen. Vid full gas kunde jag inte se att de sekundära spjäll har öppnat. De är vakuumstyrda. Har kontrollerat membranen idag - såg helt OK ut. Ska de sekundära portarna öppnas vid full gaspådrag under gång på en gång eller krävs det några andra förhållanden då de ska öppnas? Hur som helst de främre portarna var öppna de bakre gick aldrig upp. Kan det vara att det är otillräckligt med vakuum? mvh //Raspie

Yes, Antar att choken ska gå i "nästan stängt" läge när motorn är varm och sekundära spjällen ska vara öppna vid gaspådrag? mvh //Raspie

Tack Mackey! Har också svårt att förklara effektbortfall på tusen rpm pga. dålig soppa eller fel stift (men det låter billigare än alla andra felalternativ ). Gjorde igår: Stängde av bensintilförsel (kran) lät motorn dö på tomgång. Tömde vattenavskiljare på bensin (fanns några flingor rost därinne), tömde bränslefiltret. Ökade gapet på stiften till 0,9. Tankade upp 98 oktan 40l (fanns runt 40l i tanken redan, dock 95, nytankat). Pumpade in soppan med gasspaken, motorn hoppade igång utan några problem. Varvade ut den till 4000 rpm (obelastat) utan några problem där heller. Provkörning - samma sak, kommer i planing men först efter fullgas rpm - 2500-2800, sedan händer det ingenting kommer högst i 20 knop. Har nu googlat runt och sett att det kan vara allt mellan himmel och jord. Någon skrev om sekundära spjäll som inte öppnar i förgasaren (ärjat fast), sedan med choken som hänger sig (hur kontrollera det?). Dålig kompression, fördelaren, dålig soppatillförsel etc Får nu nya Championstift som har suttit i båten innan. Planen nu är att: 1) Köra motorn varm. 2) Ta kompprov (oljetest vid avvikande komp) 3) Kolla i bränsletanken efter ev. rost eller blockering i gallret. 4) Titta närmare på fördelaren. 5) Kontrollera förgasaren (har inte kommit på riktigt hur ) 6) Provköra Är det något annat jag ni tycker jag kan göra - tar gärna emot alla tips. PS. var dum nog att slänga de gamla Championstift, men får som sagt nya idag (samma modell, märke). mvh //Raspie

Tack, ska prova det med! Mvh /raspie

Varit "nere" och tittat. Tändkablarna sitter rätt (de är längdanpassade så det är svårt att förväxla de), jag får gnistan - testade med ett tändstift i taget. Det jag märkte när jag skruvade av de att vissa var en aning blöta medans andra var hyfsat torra. Sedan reflekterade jag över elektrodgapet som var olika mellan de gamla och nya tändstiften. De gamla - Champion rv8c - gap 1 mm, ska vara 0,9 mm men jag antar att det blev större med tiden De nya - NGK BR6FS - gap 0,8 mm Kan en så pass liten skillnad verkligen orsaka att den tappar orken när jag försöker dra på? Har tittat på förgasaren och där såg det OK ut - så långt jag kan bedöma. Undrar om det har blivit några beläggningar där från gammal soppa som har stått och skvalpat där under vintern. Finns det något sätt att göra det rent (hälla lite k-sprit i tanken eller spruta carbcleaner i förgasaren) Förgasaren som sitter inne - https://picclick.com/Holley-0-80319-1-Marine-600-cfm-4-bbl-Carburetor-Calibrated-400316850028.html mvh //Raspie

Tack, Ska prova med trial and error metoden. Har för mig dock att jag har satt de i rätt position dock (där de satt innan). Har även någon spray jag kan använda då jag går igenom kablarna

Hej, Har nu efter sjösättning märkt att båten går saktare efter vinterförvaringen. Jag märkte det först efter att jag har sjösatt båten för drygt en månad sedan. Motorn startade inte lika lätt som det skulle i början, efteråt så körde jag rätt sakta för att få upp motortempen i 20-30 min för att därefter dra på ordentligt. Båten (Nimbus 28DC) har jag kommit upp i direkt innan upptagningen hösten innan till 28-29 knop för att varva ur den, brukar aldrig köra i de hastigheterna annars men jag vet att de finns där Vid sjösättningen då jag provade, kom jag i knappt 22 knop. En vecka senare när vi skulle ut fick jag knappt den i planing dvs. 13-14 knop. På vägen hem gick den som fortast 17-18 knop, drog soppa utav h¤lvete och luktade en lite avgas. Motorn startar fortfarande inte lika fort som jag minns det från förra året. Det har jag gjort i samband med vinterförvaringen: Bytt olja, oljefilter, bränslefilter, sprutat in "konserveringsmedel" i förgasaren då jag hade båten på land och bytt tändstift då de gamla var kvar från den förra ägaren. Jag kan även nämna att jag har lämnat in drevet för ompackning säsongen innan och vid upptagning förra året såg oljan fin ut utan något vatten i den. Däremot har jag inte fyllt bensintanken till 100% som jag brukar göra och hade en halvtank under vinter (ca140 liter). Kan även nämna att båten varvar ut ordentligt vid start då den är inte under belastning. Vid körningen kommer den inte över 2500 (kan vara fel på varvräknaren) men det låter inte som tidigare helt enkelt, har för mig att jag förut låg på 3000-4000 varv. mvh /Raspie

Uppdatering: Har nu "löst" problemet genom att tömma systemet på kylarvatten och varmkört motorn med oxalsyralösning (c.a. 10-15%) i den interna kylarsystemet (hittat det förslaget på ett av engelska forum). Sedan har jag låtit den stå över natten och en varmkörning senare dagen efter tömde jag kylarsystemet igen, lösningen som var från början genomskinlig förvandlades till mörkare "pissgul" och blev rätt så grumlig. Har sedan spolat systemet med kranvatten i c.a. 30 min, fyllt på med kylarvätska och kört i 30 min i 2200 varv. Tidigare då jag gjorde det så kokade det friskt i expkärlet redan efter 5 min. Nu gör det inte det längre och tempen översteg inte 95C. Det får bli en temporär lösning eftersom jag misstänker att sötvattenpumpen har blivit installerad efter att motorn blev kyld med sjövatten ett tag och det lär behövas en mekanisk rensning av kylarkanaler som Gogy föreslog redan i början. Men det gör jag först efter säsongen till hösten Tack för alla bra svar. Ha en bra sommar!

Ringde till Martec och frågade om det ska finnas en 2-3 mm. glipa vid gaveln mot rören och han jag pratade med sa att det skulle det. Hans spontana reaktion på min fråga var att byta ut sjövattenpumpen (de hade delar till min hemma ) Har inte tittat på hur mycket sjövatten pumpas genom systemet än, får man en rättvis bedömning om man gör det i stående på bryggan eller ska det helst ske under gång? Ang. termostaten så är den ny och öppnar sig vid 75C (testat i kastrullen), har kört utan den någon vända men upplevde ingen större skillnad. Håller med dig Claes att det blir mer problem med stigande temperatur under sommaren. Ska kontrollera flödet först, sedan om det är OK koppla förbi kylningen och köra med sjövatten. Ska temperaturen då inte vara högre än 50-60C som Pentax skriver? P.S. var ute på en tur i helgen, 3-4 timmars körning, fanskapet dog då jag varvade ner och skulle lägga an vid hemmabrygga. Fick igång den först då jag drog fram handveven. Har säkert inget med kylningsproblem att göra men känns halvjobbigt att börja min båtkarriär på det sättet

Japp, fast jag gjorde det först då den slutade ryka, tordes inte öppna den innan, luktade dessutom glykol en del då. IR-mätaren visade på 95, lika mycket som den interna tempmätaren som sitter på avgaslimpan vid samma tidpunkt men det är som sagt efter att det slutat ryka ur expkärlet. Avgaslimpan var som varmast vid 100-105 grader. Mätte även mellan cylindrarna där gick den upp till 110 ca.

Hej, Har nu testat att köra full maskin. Efter c.a. 5 min började ryka ur expansionskärlet och vätskan sipprade ur, inga väldiga mängder men tillräckligt för att täcka lockets kant. Vet inte om det är tecken på att den kokar eller inte. Har inte vågat pressa maskinen tills det började ryka tidigare. Hur som helst när jag öppnade locket kunde jag inte avgöra om hur mycket glykolvätska som har "ångat" bort (antagligen marginellt) på ytan flöt det förresten något som såg ut som rostavlagringar (pulverstorlek), inga jättemängder där heller (5 krona i diameter ca.). Sjövattenledningen till avgaskröken var pissljumen under hela förloppet Nåja, jag vet inte om jag ska slösa både er och min tid med det, bara att köra så det inte ryker inte så mycket jag förlorar i fartväg ändå. Får kanske ta tag i det efter sommaren om jag har nu inte blivit hemmablind tills dess. Tack för alla förslag och hjälp!