LuminaL

Ser inte vilken hoj du har men min FJR1300 vill ha väldigt hög startström. Titta på det om hojen har lite större motor.

Jag köpte Andersen vinschar när jag bytte på min Compis. Gillar dem bättre än andra då dom verkar vara mindre benägna att låta tampen slira / glida. ST variant alla gånger om du ändå ska byta.

Om du har rester av motorinstallation i förpiken så har din båt troligen haft hydraul drift och Farryman motor. Om det var en Yanmar så satt den under/bakom köket. det kanske kan hjälpa dig med att gissa varför din båt ser ut som den gör och vad det var för installation tidigare. Compis är en trevlig båt 🙂

Slagskruvmejsel?

kan också vara tum storlek på insex skruven.

Att det är fullladdat betyder inte att ett gammalt batteri kan ge den strömstyrka (Ampere, A) som startmotorn behöver för att jobba ordentligt. Om du har bra spänning fram till motorn men startmotorn inte drar runt så kan det vara så att batteriet inte orkar. Kan också vara dålig anslutning som ger spänningsfall.

Om startmotorn inte drar runt motorn ordentligt så har du troligen spänningsfall på vägen mellan motorn och batteriet. Se vad du har för spänning framme vid motorn och vad du har på batteriet skiljer det mycket? Dom nya batterierna är dom laddade?

Om båten ligger i vattnet så kan det vara spök från galvanisk korrosion?

Skillnad finns i att ett segel på rullförstag har i princip samma trimmbarhet som ett på vire. Ett storsegel på rullmast kan du inte trimma efter att du börjar rulla in det. Finns cunningham på rullstor?

Lattor i storseglet gör att det fladdrar betydligt mindre än ett utan lattor, tex när man slår, hissar eller tar ner seglet. Det spar mycket på seglet att inte fladdra så mycket. Om du redan har en självslående fock på båten så är det nog bättre att behålla den till mellan/hårdvind och köpa en Code 1 till lättvind. Lättare att hissa en Code 1 på ett peke än att skifta segel på förstaget. Genuan har störst fördelar i lätt vind ändå och när det ökar blir den snabbt för stor. Då passar en självslående fock bra igen. Att lattorna flyger ur seglet är ju inte bra och troligen var något fel. Detta borde ha ordnats av segelmakaren. Rullmast låter smidigt men det är en kompromiss som allt annat på båtarna. Fördelen är lätt hantering, en nackdel är att formen blir lidande i alla vindar.

Slå i ett par tryckknappar för kapell överst i påsen och skruva fast motgående där den ska hänga så sitter det bra.

På vissa pumpa sitter slang anslutningen läst med skruvar mot pump huset. Sitter då en oring under samt oftast en ventilklaff. Är du säker på att det är mellan slang / nippel det läcker och inte mellan hus / anslutning? Whale pumparna har så tex.

Låter som du ska ha en Ovni med lyftköl 🙂 Trevligt med en båt som man kan köra upp på stranden så man kan titta till botten när det är lågvatten!

Frågan var till TS men din information kan bli ett bra exempel om tråden fortsätter. Jag var otydlig i frågan 🙂

Koldioxidskatt ligger redan på bensin och har legat på Bensinen sedan 1995 (2,57Sek/Liter +Energi skatt 3,87sek/Liter).

Du hissar seglet så långt upp det går i fallet, då drar seglet med sig bomen upp en bit på skenan. för att sträcka mastliket så använder du bomnedahalet (talja som ofta sitter mot fästet som glider i skenan). Bommen kommer att vara på olika höjd beroende på hur hårt du sträcker mastliket.

Antibiotika och många andra mediciner avskiljs inte i avlopsreningsverken.

Vad har du för revsystem?

Hittade mer information om ämnet när man söker på "Hydro lock" Defenetivt inte ett okänt ämne på dom engelska/ Amerikanska forumen 🙂

Från Vetus NLP, Waterlock manual (Står även i NLPH, NLP3, MGP och MGS/MGL manualerna): "If water enters the engine from the waterlock into the exhaust system (for example: under sail when the ship rolls or pitches heavily) this will lead to irreparable damage to the engine. Too much water in the waterlock can effect engine starting; drain off this water first. Too much water in the waterlock can be also caused by repeated starting attempts while the engine refuses to start." Så Vetus har även dom detta i instruktionerna. Vilken Vetus representant har du pratat med?

Jo, TS har fått ett svar och fått igång sin motor, men det här är ju roligt! 🙂

Luften kommer huvudsakligen bara att pasera igenom vattnet och vattnet blir kvar. Det är ju inte så många kolvslag som görs under ett startförsök. Går motorn på 100 - 200 v/min på startmotorn? Yanmar varnar för mer än 10 Sekunders körning per startförsök. Det blir (200/60)*10 Ca 33 varv på motorn. Det är fyrtakt så hälften är kompressions slag så runt 16 dricka burkar med luft per försök. 16*33 Ca 5,3L luft per startförsök. Inte på långa väger tillräckligt för att kasta ut vattnet ur avgassystemet. Jag kanske räknar fel?

Du ser i din egen bild hur det kan hända. Man maler på startmotorn i omgångar så att vattenpumpen matar på med vatten i "waterlock", när den är full fylls "muffler" varpå vattnet stiger upp mot "gooseneck". När man slutar köra på startmotorn så har du en vattenpelare som står högre än grenröret på avgassidan av motorn. Det kan då rinna in i cylindern som är lägre än vatten pelaren i "gooseneck". Problemet är alltså inte under tiden som startmotorn snurrar på motorn utan efter att den stannar.

Det står att man ska undvika överdriven körning på startmotorn för att det kan göra så att vatten kommer in i cylindrarna...

Yanmar 1GM10 Operations manual. Finns på deras hemsida. Bifogad bild är från sidan 38, och är innan kapitlet med hur man startar motorn.