LuminaL

Tror faktiskt att hävertbrytaren sitter efter sjövattenpumpen på min båt. När pumpen går blir det ett övertryck i systemet som stänger hävertbrytaren. Eftersom den (hävertbrytaren) sitter över vattenlinjen så går vatten som står i slangen tillbaka till den nivån (vattenlinjen) när pumpen stannar. Om systemet inte har en hävertbrytare så kommer det att vara en obruten vattenpelare från sjövattenintaget till avgasknätt. Avgasknätt sitter under vattenlinjen eller väldigt nära på min båt. Så i praktiken skulle det bli ett hål för vattnet att rinna in i avgassystemet (Via pump, slangar, VVX etc...) Den skvallerstråle som det pratas om i denna tråd är bara för att se så att den hävertbrytande effekten (luft in i slangen) fungerar. Inte att det är flöde och tryck i systemet. Vilket märks tydligt på ljud och att det kommer vatten i avgasutsläppet.

Ligger du mot land är det lite säkrare att ha fören emot och ankare ifrån aktern. Tänk dig att det kommer svall från andra båtar som hissar upp båten och slår ner den i tex berget. Ligger du med fören emot blir det skrapmärken och kanske lite plastskador. Aktern in så kanske du får skadar på propeller, drev, roder. Ligger du på svaj så beror det lite på vilken båt du har och hur den beter sig. Det vanliga är att ligga med ett ankaret från fören. Båten har lättare att följa rörelserna i sjön och kommer vrida sig med vind och ström runt ankaret. Inte alla ankare som är lämpade för att ligga på svaj så det är värt att läsa lite om ankartyper och ankring generellt. Ingen avancerad teknik men finns lite att tänka på.

Det kan ju bli en intressant situation om det tex är väldigt lite vind och en seglande båt skär kurs med en trollande. Båda håller relativt låg fart. Segelbåten kanske ligger högt i vind. Den kan då kanske inte gå högre och passera framför den fiskande båten och går den bakom så har du linorna. Kanske ska börja dra en lina bakom båten när jag seglar 🙂

Fartyg som fiskar med släplinor eller annan fiske-utrustning som inte begränsar manöverförmågan avses inte. Vanliga trolling med paravan eller liknande. Står ju tydligt tycker jag?

TSFS 2009:4 Del A - Allmänt Regel 3 -Allmänna definitioner D. fartyg sysselsatt med fiske: fartyg som fiskar med nät, linor, trål eller annan fiskeutrustning som begränsar fartygets manöver-förmåga. Fartyg som fiskar med släplinor eller annan fiske-utrustning som inte begränsar manöverförmågan avses inte.

Schackeln kommer att hålla ihop den till lindningen inkommande delen med den utgående delen. det gör att den håller ihop och nyper åt lindningen på bommen vid belastning. Du kan också göra ett halvslag på tredjevarvet av lindningen. Det är bara för att inte dom tre lindningsvarven ska glida på bommen. Finns många sätt att göra en flyttbar fästpunkt på y-bommar utan att skruva. Får trixa lite med det ibland när man är i gästhamnar och förtöjningspunkterna är olämpliga för båten eller tom trasig. Vill du säkra lindningens plats ytterligare så tar du en mindre lina och drar den framåt från lindningen (tex fäst i schackeln och fram till "Y" delen på Bommen). Då kan den inte glida bakåt.

Om det är vanliga nakna y-bommar kan du ta en längre lina och fästa i den yttre öglan på bommen dra fram den lagom långt längs y-bommen linda den 3 varv och upp till båten (fören) ett schackel mellan dom två ändarna på lindningen så flyttar den sig inte. Blir som ett förspring i funktion. Ryckdämparen ska då sitta mellan y-bommen och båten.

Har du tittat så det inte är något vasst som gnager på linan? Kanske räcker att polera ytan så den är snällare med nötning? Hur tjock är plåten som bygeln är svetsad i? Kanske går att ta bort bygeln och sätta två halkip istället. Med skruven gängade direkt i plåten. Behövs inte mer än 4-5 gängvarv så om plåten är tillräckligt tjock ska det fungera.

Om det bara är reglaget (med dödmansgrepp) och bränslefilter du har plockat med. Och att pumpen inte gått / fungerat efter byte av filter så bör felet ligga i reglaget. Ta du och titta ett varv till på dödmansgreppet och se så att kablarna går till rätt ställe med bra kontakt. Det är ju en säkerhetsfunktion så det bör ju vara rätt och fungera ändå. --- Tilllägg: Det bör ju finnas en brytare som indikerar att växeln är ur / neutral. Eller kunde du starta motorn med växeln i tidigare?

Precis som Peter_K skriver så ska det inte vara stoppknop på spinnakerfallet eller Skot / Gaj. Ingen kul situation att ha en spinnaker hängande från toppen på masten utan möjlighet att få ner den, eller att dra sönder den i vattnet för att man lyckas tråla med den och inte kan låta linorna löpa ut. iden med cykelkedja är vanlig för att få tillbaka fall i masten och verkar fungera.

I MD17C Workshop Manual så skriver dom väldigt lite om kallstartsfunktionen men det finns en lite text. --------------- MD17: Remove the inspection cover on the timing gear cover. Push the cold start pin forward using the tool 833839 at the same time as the speed control is set to max. ------------- från ett annat forum så verkar det beskrivet som om motoroljan (oljetryck) "släpper" kallstartsfunktionen och avsaknad på oljetryck aktiverar funktionen. Det är också den funktionen man simulerar med verktyget 833839. På www.volvopentashop.com kan du bläddra dig ner men det säger inte mig hur funktionen är då EPC verkar visa det manuella reglaget. Marine diesel/MD17C/"kategori 90" General/Cold start control Hur man kontrollerar att det fungerar kan jag inte lista ut åt dig. Jag har ingen motor att titta på 🙂

Börja med att kontrollera at vajrarna går lätt och smörj dom om det behövs. Beroende på hur det är draget så kan det vara lättare att koppla loss dem och smörja dom lösa. Då kan du också enkelt kontrollera om det finns slitage som gör att du behöver byta dem. När vajrarna är lösa kan du manövrera reglaget och se om det också går trögt. Då ser du också om det finns några rörliga delar som du kan komma åt att smörja.

När den inte vill starta, går den runt lika snabbt eller segt som vanligt? Jag är också tveksam till att det är fel på insprutningspumpen om den går normalt när den startar. Men det är inte omöjligt att det är något fel. Dom enkla grejorna: Det verkar vara ett stop reglage på motorn när man stänger av den. Rör den sig som den ska? Den är inte i stop läget? Det finns en kallstartsfunktion på motorn. Fungerar den som den ska? Båda dom funktionerna kan hoppa till när du slår på insprutningspumpen. Så om någon av dem kärvar eller strular så kanske det är dom och inte insprutningspumpen. Hur har du gasreglaget när du startar motorn? Vad säger manualen?

Tror att snöret sitter instucket i bommen och har en knut på insidan. Om snöret bara ska hålla en sprint så den stannar på bommen när den är "lös". För att byta snöret så får du borra bort nitskallen i beslaget och sätta ett nytt snöre. Sedan nita tillbaka beslaget med Monel nitar. Går bra med en kraftigare popnittång.

Du skriver "svårstartad", betyder det att den går igång när du maler på startmotorn eller att den inte startar överhuvudtaget?

Hör du om propellern snurrar med under segling? Om propellern har flöjlat och inte snurrar med i neutral så är det ingen last på backslaget. Att växel ska vara i har oftast med smörjningen att göra. Snurrar lådan utan smörjning så kan man skada lager och drev. Därav rekommendationen. Men vissa lådor ska istället vara i friläge av samma anledning 🙂 Varför ska det vara enkelt! Om manualen säger att det är neutral som gäller och propellern inte snurrar med så är det ju bra. Om du lägger i backen för att få propellern att flöjla innan du lägger i friläget och stänger av motorn spelar ingen roll.

Tydligen är det så att om man har flera bryggplatser så om det finns en plats i sötvatten så får du inte ha biocidfärg 🙂 Roliga regler. --- Tillägg från KEMI.se Med användningsvillkoret ”huvudsaklig förtöjningsplats” syftar man på den egna, fasta, båtplatsen som du äger eller har hyreskontrakt för. Om båten förtöjs vid flera båtplatser som båtägaren förfogar över, varav den ena är i sötvatten eller norr om Örskär, får båten inte målas med biocidinnehållande båtbottenfärg eftersom det inte finns godkända färger för dessa områden.

Prat runt koppar i bottenfärg är intressant. Farligt på båtensbotten. OK i dricksvattenledningar.

Självpolerande är ju ganska enkelt att skrapa av med en bra skrapa. Då är det dessutom enkelt att ha en presenning under så man kan kasta den gamla färgen efteråt. Lite våtslipning efteråt så har du en bra början till nästa färg. Ska du byta till en hårdfärg typ eller fortsätta med en självpolerande?

Tror anoden heter 104211-41300, Anod lockets packning bör då vara 101720-41820. Packningen kan du nog själv knacka fram från ett ark. Gick inte att redigera mitt tidigare inlägg.

Skillnaden mellan YSE8 / YSE12 - YSE8G / YSE12G är utväxlingen i backslaget. 2 resp 3. Propelleraxeln snurrar långsammare på G-varianten.

Det var tänkt till återmonteringen. Till demontering så gäller längre hävarm, chock eller värme. Chock/ slag på saker med lager kan vara lurigt. Värme svårt och brandfara. Hävarm är relativt enkelt. --- Verktyg i dom storlekarna och momenten är ganska dyra för sällananvändning. Det kan vara värt att se om du kan låna / hyra verktygen. Se upp med slag på muttern för du kan / kommer orsaka skador på lagren. Dom gillar inte slag, det blir små slagmärken i lagerbanan som slutar i haveri över tid.

Du kan vikta fram momentet. 500Nm är ~50Kg på 1 meter hävarm.

Försöker ha VHFen påslagen när jag är i båten och har märkt att det är väldigt mycket prat i det området jag håller till. Både privat och yrkestrafik. Riktigt kul ibland att lyssna på 🙂

Har du frågat Anytec? Som tillverkare bör dom ha ganska bra erfarenhet.