LuminaL

Ja det ska vara Bensin. Bensinen klarar inte kompressionen i en dieselmotor så den (bensinen) tänder lättare än Dieselbränslet. Bara så vi inte missförstår kompressionsspakens användning, spaken ska hållas intryckt / aktiverad. inte tryck och släpp. Du känner på spaken att det händer saker inne i toppen för den rör sig / hoppar lite när motorn snurrar. Om du börjar köra på startmotorn och sedan trycker in kompressionsspaken ska du höra att motorn går lättare och varvet ska gå upp lite. Kompressionen uteblir så det märks tydligt på motorn. Om du inte märker någon skillnad så har du kanske problem med kompressionen. När du har kört på start motorn och släpper nyckeln, "studsar" motorn tillbaka på kompressions takten? Du ser detta enkelt på remmen, den byter riktning när den studsar tillbaka. Om anslutningarna på spridarröret inte är täta bör du få läckage av diesel. Det måste vara helt tätt för annars öppnar inte spridaren av trycket i röret. Torka helt tort vid spridaren och pumpen sedan lindar du paper runt dom två platserna och gör ett start försök. Blir det blött är det inte tätt och motorn kommer absolut inte starta. Läcker det måste du åtgärda detta först.

Om du har dekompressions spaken monterad (sitter på ventilkåpan till vänster av spridaren om du tittar från remmsidan.) så tryck in den så går nog varvet på motorn upp lite till när du kör på startmotorn. När motorn inte går upp mer i varv så släpper du spaken. Spaken trycker ner en ventil så att motorn inte har någon kompression. När batteriet är lite trött eller motorn är väldigt kall (när det är minus grader ute tex) så kan det hjälpa att få upp varvet lite på detta sätt. Eller om man vevstartar vilket är förvånandsvärt lätt på motorn. På original insugsrör sitter det en liten nippel som man kan öppna och droppa ner en eller två droppar bensin för att underlätta kallstart. Det är även beskrivet i användarmanualen. om Insugsröret är lätt åtkomligt vilket jag misstänker på dinna bilder så kan du troligen bara säppa ner några droppar direkt där. Skiler bara några decimeter mellan nippeln och myningen på insugsröret. Det ska bara vara några droppar inte mer och lägg inte till mer bensin om den inte startar. För mycket kan orsaka sämmre kompression då cylindern blir tvättad så oljan inte kan hjälpa till att täta. Vill du inte testa med bensin så kan du blåsa i insuget med en varmluftspistol det brukar fungera på alla dieslar.

Ja det ser ut som en matarpump. Sitter mellan grovfiltret och finfiltret gissar jag. Då kan du lufta från pumpen och framåt. Hur sitter grovfiltret relativt tanken?

Om botten på tanken är ovanför högsta punkten på bränslesystemet (filter, slangar, motor etc) så har du självfall och bränslenivån i tanken spelar inte så stor roll. Om tanken är lägre än några delar så är det möjligt att få självfall om sista delen (insprutningspumpen) är under tanken eller bränslenivån är ovanför. I detta fall så kan självfallet brytas om det kommer in luft på fel plats i systemet. Om tanken är under hela systemet måste du ha en pump för att få fram bränsle när du luftar. Eftersom du har ett befintligt system så har det fungerat tidigare och jag misstänker att det är självfall eller att det sitter en pump i systemet. För att lufta med självfall så måste bränslet kunna rinna ner själv till alla luftningspunkter (tänk som om det är en bäck som rinner) Med en pump spelar det ingen roll då du istället trycker fram bränsle och då kan du lyfta bränslet ovanför tanknivån. Jag rekomenderar starkt att sätta in en liten matarpump om du inte har självfall då insprutningspumpen har dålig sugförmåga och därigenom dålig lyfthöjd. Motorn är från början byggd för att ha en tank monterad uppepå motorn (YSE) YSB är en lättare uppgradering av föregående (YSE). YSM är senaste generationen och har större skillnader.

Det är en enkel insprutningspump och reglering av bränslet på den motorn. Jag har en YSE den är nästan samma som YSB. Har du en elektrisk matarpump någonstans mellan tanken och finfiltret? På min motor har man monterat den efter grovfiltret ovanför lite bakom startmotorn och före finfiltret. Det gör att jag kan lufta systemet igenom att slå på "tändningen" och sedan börja luftningen på finfiltret vidare före insprutningspumpen. Efter det får man börja snurra på motorn, antingen med handveven (om det finns) eller med startmotorn. Sätt gasreglaget på halv ungefär (så länge reglaget är något öppet så är det ok du ser det på att armen nere på insprutningspumpen har börjat röra sig). Öppna lite på insprunings röret vid spridaren. Lägg en trasa runt och under så är det lätt att sammla upp bränslet. Kör på startmotorn tills det kommer bränsle (kör inte mer än ca 30 secunder i stöten och håll koll på att startmotorn inte blir för varm). När du har bränsle vid spridaren gör du ett startförsök. startar motorn så luftar du vid spridaren igen när motorn går på tomgång. Varje gång du lättar på muttern går varvet ner så man får öppna och stänga för att motorn ska hålla sig i drift. När det är gjort låter du motorn gå tills den är varm och kör en sväng med belastning vid bryggan ( ca 5 - 10 minuter) Lufta nu igen vid finfilter och vid spridaren. Små bubblor har en tendens att skaka frtam när motorn går och sammlas på dom två ställena. Lycka till

Du kan plocka isär den delen på insprutningspumpen och ta med den till en maskinverkstad så kan dom flyta ner konan lite i nippeln. Står i manualen hur du plockar isär den delen på pumpen.

Förutom kabellängd, så bör inte båtlängd ha någon betydelse?

https://www.sailing.org/tools/documents/EquipmentRulesofSailing20212024-[26661].pdf Redskapsreglerna 2021-2024 Apendix 2 (sida 48) här kan du se vad förkortningarna är och vart du hittar hur måtten används.

Menar du att motorn varvar upp när du "minskar" utslaget direkt på motorn? Eller att motorn går upp i varv när gasreglaget dras mot tomgångsläget? Manualen beskriver hur du ska justera "Governor link" och " no-Load speed" har du justerat det rätt? "Governor lever 2" Reglagarmen som går ner i motorn går medurs för mindre kraft och moturs för mer kraft sett uppifrån på motorn. Dvs om du drar i fjäderns som är ansluten där så ska motorn gå upp i effekt / varv och om du släpper den ska motorn gå ner i varv / stanna. Du ser dett med att stopp reglaget trycker på " governor lever 2" när du ska stanna motorn. Nere på insprutningspumpen så sitter "Fuel controll rack" (pinnen / kulan som " governor lever 1" gaffeln änden sitter över ). Om du tittar på motorn från remsidan så ska pinnen röra sig innåt motorn för mindre bränsle och utifrån motorn för mer bränsle. Om stoppregalget är i kör läget så arbetar varvtalsregulatorn mot fjädern innan "Governor lever 2" och mer drag i fjädern ger mer effekt. Väldigt enkel reglering bara marginelt mer avancerad än YSE varianten.

Det är inte bara brottstyrka som är intressant. Den ska klara bra med last när det har uppstått nötningsskador så man hinner byta tamp innan den är så dålig att den går av. En helt stum tamp är inte så bra som förtöjning så Dynema eller liknande är inte rekommenderat. Även om man använder ryckdämpare så blir det elaka laster om dämparen går i botten och man användeer en stum tamp.

Det brukar gå att trycka in ett hammarskaft i trä (eller liknande, oftast ovala) mellan generator och någon del av motorn. Sedan vrider man hammaren för att få spänn i remmen och drar åt skruven. Detta har jag alltid använt och det har fungerat utan problem. Att trycka på remhjulen känns inte bra och att driva in en träbit som man slår på låter som man kan skada kullagren i generatorn.

Slitage i anläggnings ytan på konan. Inget konstigt. Det blir så över tid. Brukar vara en adapter / nippel (Pumpen) som går att byta och röret är bara att byta ut. Måste inte vara original. Viktigt att det är rör då det är högt tryck mellan pump och spridare. Hydraulik firmor brukar kunna göra rören utan problem om du tar med dem. Får böjas på plats på motorn så det ser bra ut samt sitter fast så det inte vibrerar vilket snabbt kan få röret att gå av.

Jag föredrar ringkabelsko och plint.

Dekomp kan finnas på bensinmotorer också. Specielt om det finns vevstart (eller kick tex MC). Beror på hur stor motorn är.

Motorstyrkan runt 10Hk finns hos dom flesta Marinmotortillverkare. Se om du hittar något hos dom. Beta, Lombardini, Sole, Yanmar, Volvo Penta, Vetus och Nanni. Finns troligen fler.

Inget som går sönder med för mycket olja i motorn såvida man inte försöker köra den. Justera olje nivån i motorn först så den ligger på rätt nivå. Ur med stiftet, lägg en trasa över tändstiftshålet och dra runt motorn, försiktigt först så det mesta av oljan trycks ut. Sedan kan du dra ordentligt i snöret tills trasan inte blir blöt längre. Gör rent stiftet och montera. Starta och kör som vanligt. Tidigare var det vanligt att konservera motorer igenom att slå lite motorolja i cylindrarna och dra runt utan stift. Innan första start så tog man sedan ur stiften och vredrunt motorn för att blåsa ur oljan och körde sedan som vanligt.

Kan bero på vad det är för luckor och förvaring i botten under.

Blir inte förstaget väldigt löst utan backstag i den vinden? måste tappa mycket höjd.

Kontrollera tändningslåset. Kan vara fel i det. Mät så du vet om det gör vad det ska. Om tändningslåset ok, följ kablaget mellan tändningslåset och motorn. Troligen en dålig kontakt på vägen.

oj, det såg inte så bra ut. Bra att du hittade det. "Bara" att göra iordning nu 🙂

El är relativt enkelt. Kommer det inte fram så fungerar det inte 🙂 Så om motorn inte får spänning får du leta närmare spänningskällan. Ibland kan det vara bra spänning när man mäter obelastat men när det kommer en last och strömmen ökar så dyker spänningen. I ditt fall så tänker jag då på dålig anslutning, korrosion eller liknande.

Spänning ut från kontaktorn när det klickar? Stannar spänningen på 12V+ när kontaktorn klickar? (Dyker inte kraftigt?)

Se till att slangen dränerar någonstans där det rinner eller pumpas överbord. Annars har du risken att det finns möjlighet till att slangen börjar "läcka" om tryckförhålandet ändras / blir högre med vattenfylld båt. Tex beläggningar i avgasknät eller skit i kylslingan som ökar motståndet. Så fort trycket ökar tillräckligt kommer det att komma vatten ur slangen.

1 droppe / sekund blir ungefär 1 Liter per timma. Vattensamlaren i avgassystemen kan vara från några liter på små motorer (från ca 5Liter) till väldigt stora på starka motorer (55Liter+). Volymen i vattensamlaren ska kunna ta emot hela volymen av det som kan vara i systemet mellan avgasknä och sista svanhalsen (avgasutsläppet). så att lita på att en vattenpump inte släpper förbi vatten när den står still är inte bra. Det brukar vara ett gavelspel, i alla fall på dom pumpar jag har jobbat med. Vatten kommer att passera där. Betydligt mer än några droppar/sekund. 1 Liter per timme kommer då att fylla vattenlåset efter några timmar och efter det så vill vattnet in i en avgasventil. Står den då olämpligt (öppen) så får man vatten i cylindern. I värsta fall står insugsventilen öppen (överlapp efter arbetstakten) och då är det risk att vatten letar sig in i båten och den sjunker på sikt. På flercylindriga motorer är det mycket troligt att någon cylinder står med öppna ventiler. Gör man ett startförsök med vatten i cylindern är det stor risk för motorskador då vatten inte komprimeras. Behövs inte mer än några centiliter så har man fyllt volymen när kolven är i ÖD. Så Kanske händer inget, eller risk för motorskador och i värsta fall sjunker båten. Bra med hävertbrytare 🙂

Tror faktiskt att hävertbrytaren sitter efter sjövattenpumpen på min båt. När pumpen går blir det ett övertryck i systemet som stänger hävertbrytaren. Eftersom den (hävertbrytaren) sitter över vattenlinjen så går vatten som står i slangen tillbaka till den nivån (vattenlinjen) när pumpen stannar. Om systemet inte har en hävertbrytare så kommer det att vara en obruten vattenpelare från sjövattenintaget till avgasknätt. Avgasknätt sitter under vattenlinjen eller väldigt nära på min båt. Så i praktiken skulle det bli ett hål för vattnet att rinna in i avgassystemet (Via pump, slangar, VVX etc...) Den skvallerstråle som det pratas om i denna tråd är bara för att se så att den hävertbrytande effekten (luft in i slangen) fungerar. Inte att det är flöde och tryck i systemet. Vilket märks tydligt på ljud och att det kommer vatten i avgasutsläppet.