LuminaL

Har dom blåst upp sig under användning eller när dom ligger i båten orörda? Ibland hänger den manuella utlösaren så den kan fastna och blåser upp västen. Det ska vara en intressant upplevelse har jag hört 🙂

Är båten och propellern rena från beväxning? Behövs inte så mycket för att påverka prestandan. Specielt om det sitter på propellern.

Det är inte undertryck i tanken?

Är det långa ledningar från tanken till motorn? Eftersom du öppnat systemet så har bränslet runnit tillbaka mot tanken. Pumpen måste du suga fram bränslet och om det är luft i ledningen kan den ha svårt att dra fram bränslet. Kommer det bara fram till pumpen så brukar det lösa sig. Om du är helt säker på att du återmonterat bräslefiltret rätt och fått på anslutningarna ordentligt och täta så kan du fylla ledningen efter pumpen med bränsle. Det borde få igång motorn och då blir det bättrer fart på pumpen. Det bör ufta sif självt när motorn går.

Om du inte kan se vart det har läckt ifrån så gör rent motorn ordentligt sedan tejpar du fast paper eller vita trasor runt nedre delen på motorn. Kör motorn några minuter och kontrollera pappret / trasorna och se om du kan hitta vart oljan rinner ner. kan du fortfarande inte se vart det kommer ifrån så tejpar du fast nytt paper lite längre upp i den riktning det kommer ifrån.

så oljan hittas under motorn?

Vart har den läckt? Eller menar du förbrukat?

Det brukar vara så att om MMSI redan blivit inprogramerat så är det låst. Om man vill ändra MMSI får man kontakta tillverkaren/Servicecenter/återförsäljare och skicka in radion så dom kan låsaupp/Ändra MMSI.

jag binder upp dem på pushpit. Har dubbla horisontella rör där så binder fast dem på det övre så den hänger mellan dem. Jag köpte så stora att dom kan hänga i bakre änden av båten men fortfarande sticka ut då sidorna, då sidorna sveper in under båten ganska kraftigt just där.

Om du tror att penelerna inte ger så mycket kan du göra följande. - En dag med bra sol och belysta paneler. (ingen landström eller motorgång senaste timmen) - Kontrollera vad regulatorn meddelar för laddström och spänning just vid tillfället. - Aktivera någon känd förbrukare med högre belastning (+10A om du har en eller kan starta flera förbrukare. Kyl på max effekt och värmarstart brukar ge en del förbrukning. Vanliga glödlampor i lanternorna brukar vara ca 2A / lampa.) - Kontrollera igen vad regulatorn meddelar för laddström och spänning. Om laddströmen från panelerna går upp och spänningen sjunker så ger panelerna sitt max, jämför med vad panelernas märkning anger för max laddström. (Volt x laddström = Watt som panelerna ger in till batterierna) Om Laddströmen ökar och spänningen ligger kvar så starta flera förbrukare. Om du är osäker på vad dom två panelerna ger ensamma kopplar du bara bort penelerna en i taget och gör samma test. Lägg en handuk över panelen innan du kopplar loss den.

Hos oss kör vi med att alla har flytväst på när vi inte är förtöjda eller ankrade. Inne i båten är det OK att ta av västen men den ska vara tillänglig. Dom som inte kan simma (vuxna eller barn) har rädningsväst. Övriga kan ha seglarväst eller liknande. Barn under 15 har väst på vid brygga eller i naturhamn. Vi använder Baltic offshore (vuxna) eftersom den har sele. Baltic Genua till ungdom/barn. Gäster har oftast tagit med egna västar. Har en uppblåsbar som jag använt vid tävling någon gång men används inte så ofta vi normal segling.

Om du misstänker att motorn kommer vara svårstartad till att börja med så kan du lossa på vattenpumpen och lägga loss remmen. Lämna då också sjövattenintaget stängt. När du får motorn att starta ordentligt så kopplar du på remmen och öppnar sjövattenintaget så kan du köra som vanligt. Kör bara korta stunder utan vatten till avgassidan då det blir för varmt utan vatten. Jag öppnar sjövattenintaget efter att jag snurrat på spaltfiltret och kontrollerat oljan. Detta göra jag inför varje segling. När jag ligger förtöjd eller ankrat så stänger jag sjövattenintaget. Oftast startar min motor på första kompressions takten. Den har varit väldigt lättstartad. Om du misstänker risk för vatten i cylindern så snurra först med handveven så är det ingen risk att du sabbar något. Aktivera dekompen och snurra några varv med veven. Låt motorn stanna, släpp dekompen och se om du kan tvinga runt motorn förbi kompressionstakten. Det går trögt och sakta men om det går så har du inget vatten i cylindern. Testa sedan att snurra fart (ordentligt) på motorn med vev och dekomp och släpp dekompen. passerar du kompressionstakten kan du starta med elstarten.

Utan lampan går inte generatorn igång, du behöver spänningen från lampans krets för att starta fältlindningens magnetfält. Ett vanligt bly/syra batteri håller Ca 12,72V fullt laddat (efter det fått vila ett dygn). Normalt ger generatorn 14,0V +- några tiondelar.

Om du har snurrat mycket på motorn och haft sjövattenintaget öppet så har du pumpat in vatten i avgassystemet. Har du sammtidigt haft en hävert in pga att du inte haft en hävertbrytare/Ventil så kan det helt enkelt ha runnit in vatten. Som tidigare nämnts så ska det sitta en vattensammlare i avgassystemet som ska kunna hantera hela volymen som finns i slangarna mellan motorn och sista högpunkten i systemet innan avgaserna kommer ut or båten. Men om man tillför vatten i avgassytemet utan att motorn går så fylls det på tills vattnet når in i motorn. Nu är YSE motorn 1-cylindrig så risken är liten att det ska fortsätta in i båten. På en flercylindrig motor finns det riska att en cylinder har både öppen avgas och insugs ventil. Om högsta punkten i insuget är lägre än vattenytan utanför båten så kan båden sjunka då havet rinner in.... Jag har också en Compis 28 med YSE8, vart ligger du med båten?

Vad är frågan?

japp det stämmer.

På YSE / YSB så fungerar bränsle reglegleringen igenom att öppna en bypass direkt efter "pumpen" som då recirkulerar bränsle till före pumpen. Reglagearmen går direkt på en skruv med nålventil. Stängd bypass är fullgas på motorn (allt bränsle trycks vidare till spridaren), öppen är avstängd motor (inget tryck på högtryckssidan, allt går tillbaka till före pumpen). Blir inte så mycket enklare än detta 🙂

YSE / YSB har samma insprutningssystem. YSM har ganska många saker som skilljer från dom tidigare generationerna, bla insprutningspumpen och regleringen (och blocket...) På YSM så har du en arm (Engine stop lever) framför regulator fästet (governor lever 2, armen reglage vajern går till) dom sitter uppe på blockets gavel ovanför vevstartsfästet och oljestickan. Vrider du på den armen så tvingar den governor lever 2 att stänga regleringen på insprutningspumpen. Du bör ha ett stoppreglage vid instrument panelen, i stort sett en vajer som går ner till motorn och fäster på "engine stop lever". Dra ner motorn på tomgång och dra i den vajern så ska motorn stanna. Spaken vid spridaren är troligen Dekompressions spaken. Den öppnar en ventil så att kompressionen uteblir när du vevstartar motorn manuelt. går att använda för att nödstoppa motorn om den skenar men ska nrmalt bara användas vid start av motorn eller när du ska lufta bränslesystemet.

Det är inte givarna logg / lod som läcker? sitter nog o-ringar på "pluggarna". Är det skit i tätytorna eller dåliga packningar / O-ringar så kan det läcka lite.

Forshedadämpare och Treslagenlina. Inte mer än tre varv lindat. Mer än det så verkar det vara lätt att slita av dämparen. Med det har du bra fjädring i både lina och dämparen. Blir det riktigt vågit eller ryckigt så lägger du en fender under linorna mellan relingen och knapen.

Kontrollera så du inte får undertryck i tanken. Testa att öppna tanklocket när problemet börjar.

Ofta är dom gamla motorerna lätta att skruva med. Men det kan vara svårt att hitta delarna. Så om du har skruvat med motorer förut och har plats någonstans där du kan ta isär motorn så kan det vara värt att renovera. Har motorn fungerat sedan 70-80 talet så är det ju inget fel på designen i sig. Men block, top och cylinder kan vara i dåligt skick. Jag har en gammal Yanmar och funderar på att försöka få tag på 2-3 utkänta motorer och plocka ihop till en med dom bra delarna.

Vad spänningskällan ger är bra att veta men eventuella förluster i kablage och kopplingar ger en spänningsförlust och därför är det spänningen vid plinten på agregatet som är intressant. Mät direkt på ingången på kylaggregatet, det är lådan med stiften i din bild som man kan mäta på. Symptomen är precis vad man kan förvänta sig av spänningsförlust i kombination av lite dåligt batteri / spänningskälla. Har hjälpt flera som har haft samma/ liknande problem. Några har kunnat få kylen att gå med motorn igång då generatorn har höjt spänningen till 13,8v+ och då har spänningen vid aggregatet varit högre än än spänningen där undersspänningsskyddet på aggregatet gått in. En fick den inte att gå då heller, men i den installationen var en koppling nästan avbrunnen. spänningen var OK obelastad men sjönk till under 6V belastad några sekunder. Den kopplingen var väldigt varm efter ett startförsök... Kan tillägga att man lyckats koppla förbi säkringen i det fallet så det var nog bara tur att den inte började brinna.

Det är enklast att sätta ventilen någonstans efter sjövattenpumpen för då behöver man inte vara orolig för att den ska "sugas ihop" av pumpen. Samt att man får så kort del av systemet som möjligt som ligger med sjövatten när motorn är avstängd men med öppen bordgenomförning. Eftersom slangen du länkar till är till för kylvatten ska det inte vara några problem.

Vart man monterar vakumventilen / hävertbrytaren i systemet beror lite på hur dom har konstruerat motorn och kylningen. Det viktigaste är att ventilen i sig sitter ovanför havet och att den är högst i systemet så att den kan stoppa hävertverkan. i Volvo bilden ovan så sitter troligen inte anlutningen för kylvattnet tillgänglig vid avgassidan där vattnet blandas med avgaserna. Då har dom valt att visa en placering där man kan kapa eller ersätta med alternativ slang före värmeväxlaren. i Martec bilden så är det en extern värmeväxlare och då är det inga problem att sätta ventilen innan kylvattnet går in i avgassystemet. Men jag tror dom har blandat / förväxlat Raw / fresh water i den bilden (med värmeväxlare) för ventilen brukar inte sitta på det interna kylvatnet då det är ett slutet system.