mikael_matsson

Paraffinolja har jag också kört på masten och tycker det blir bra, utan polering.

Vet inte hur de hänger samman, men Watskikatalogen brukar ligga på disken på hjertmans så tar de hem det man vill ha därifrån.

Själv har jag klarat mig. Men båtgrannar har råkat ut för skadegörelse och inbrott under vinterförvaringen. Den ena iofs med stor motorbåt, inget av värde blev stulet men ett stort nytt kapell sunderskuret.

Du är i samma sits som mig alltså, min lillbåt har en 8hk yamaha och båten är en thorjulle. Liksom din planar den inte, och är inte heller byggd för att plana, vilket jag inte tror din är heller om den är smal i aktern. Dessa båtar presterar lika bra med 4hk som med 8hk, de får inte upp aktern på bogvågen oavsett och kommer inte gå fortare än ca 5knop vilken snurra man än hänger på. Problemet är att väldigt få båtar över 4m lyckas plana med så liten motor som 8hk. Men det finns väl ett par... När jag själv grottade ner mig i detta i fjol blev jag tipsad om högarodd 400. Den ska tydligen plana lätt, förmodligen även med 8hk. Själv har jag inte sprungit på någon till salu för vettiga pengar häromkring än så det ligger lite på is för min del, men du kanske har bättre lycka. Sen kanske du är beredd att gå ner i storlek ytterligare? Båtar på 3,5-4,0m med bred platt akter planar i regel med småmotorer, själv tycker jag de blir för små för mitt hemmavatten.

Det blev mycket djupdykning i att mäta ström å spänning här . Erkänner att jag bara skummat genom de senaste 10-talet inlägg som hastigast och det står säkert massor av bra tips där. MEN jag känner att den första misstänkte boven lämnats därhän ganska snabbt, länspumpen! Fick du klarhet i hur dessa vanligtvis jävlas med oss båtägare? Jag tror inte det.... Så här är det. Det sitter oftast en flottör inbyggd i pumpen, upphängd i en arm som helt enkelt är en strömbrytare. När pumpen hamnar under vatten flyter flottören upp och strömmen slås på, pumpen går. När den pumpat ur allt vatten sjunker ju flottören och strömmen bryts, pumpen stannar. Det är precis det där sista som är en oerhört vanlig felkälla! Att flottören INTE trillar ner och bryter strömmen. Pumpen fortsätter då att gå tills batteriet tar slut eller pumpen går sönder. Praktiskt taget alla pumpar går att plocka isär för rengöring, ofta är det skräp som fastnat kring flottören. Pumpen måste också stå rakt. Ligger den lutad åt sidan funkar inte principen med flottör som det är tänkt. Jag hade försäkrat mig om att pumpen stänger av sig som den ska innan jag ens orkat mäta batterispänningen, till och med fast jag har multimetern i båten och vet hur man gör .

Den största skillnaden är väl egentligen att en plastbåt tål att glömmas bort ganska länge. Den må bli matt, skitig och ful om du inte bryr dig om den, men den går inte sönder såvida det inte ligger vatten i den och fryser under vintern. Nån eftermiddag med polermaskin kan få vilket plastvrak som helst i toppskick igen. En träbåt däremot måste få sin årliga omvårdnad, varje år, annars går den sönder.

Dubbel press innebär också att man slipper kondensvatten som droppar på båten, den bildas istället under den yttersta pressen och rinner av på den undre. Jag har en gammal liten 180g över sittbrunn, under den "riktiga" 250grammaren som täcker hela båten. Det gör skillnad! På fördäck där det är enkel press hänger ofta "iskristaller" under pressen. Kommer man åt den snöar det helt plötsligt på båten . Bak där det är dubbel press är den undre alltid torr under, oavsett väder. Mellanviktarna är min favoritnivå, de armerade genomskinliga kring 180-250g. Som den från press å son jag tipsade om tidigare. De är tillräckligt hållbara om man använder gummistroppar/ankare i varje öljett, men samtidigt hanterbara. Dessutom är prisnivån rimlig. En 600grammare är ju vansinnigt tung att få upp, tar upp ett helt källarförråd vid sommarförvaring och släpper inte in ljus. För dessa nackdelar får man betala tredubbla priset. Då byter jag hellre tredubbelt oftare och använder den uttjänta som "underpress".

Förra året köpte jag en 250g presenning hos Press å Son. Den ser mycket förtroendeingivande ut och har inte det minsta lilla skavmärke efter en vinter. Den är förstärkt i nocken, jättebra då jag märkt att mina tidigare pressar har slitits hårt där. Jag köpte även en passande gummistropp för VARJE öljett och binder ihop dessa med linor under båten. Det blir ett lagom tight paket så inget rör sig i vinden. Det är viktigt, allt du kan röra kommer att fladdra sönder! Bor du i sthlm-området så åk till Press å Son i bromma, de har butik och tillverkning där. Dom uppfann ju praktiskt taget begreppet "täckställning" för länge sen så dom kan du fråga om allt och du får garanterat bra grejer om du åker dit med tjocka plånboken och en bild på båten å trailer. Jag använder NOAs däckställning, som jag köpte begagnad för några år sedan. Jag tror att du blir jättenöjd oavsett om du köper en Press å Son eller NOA-ställning. Dessa ser du fortfarande i bruk sen hedenhös tid och alla reservdelar finns att köpa vid behov, så ställning vågar du köpa begagnad. Men du... Om du har båten i en lada, varför ska du då täcka den? Såvida det inte regnar in rejält hade jag valt att ha båten öppet där inne, då minskar risken för instängd fukt och kondens, med rost å mögel som följd. Visst blir den dammig, men det blir den ändå så du kommer spola av den i vår oavsett. Vill du ändå täcka den i ladan hade jag nöjt mig med den lättaste budgetpressen jag hittar, typ vit 90g från jula/feltema/öb och bara lagt luftigt över båten utan ställning.

Under många år har 95oktan fått 5% etanol inblandat i sig. Detta pga politik, 98an däremot har varit befriat från detta. Nu relativt nyligen tror jag dock att några (eller alla?) bolag blandar etanol även i 98an. Skillnaden du märker på tvåtaktarn är nog etanolinnehållet. Här finns ingen dator eller andra hitechspöken i motorn som kompenserar nånting. Den är byggd och inställd för bensin men får med 95an en cocktail istället. Själv körde jag också 98 i tvåtaktarn tills jag helt gick över till aspen (alkylat). I bilen känner jag ingen skillnad, men har noterat en lägre förbrukning med 98 än med 95. Etanol har ju lägre energiinnehåll så jag gissar på att det spelar in mer än oktantalet här, även om det står i min bils instruktionsbok att den ska ha 98, men kan tankas på 95 i nödfall. Kan ju vara så att förbrukningen sjunker för att tändningen ställs annorlunda med, jag vet inte.

Mange han visst före, med ett nog så bra svar

Det sker när bensinen antänds av kompressionen innan tändstiftet gett gnista. Detta i sin tur beror på att man har valt bensin med för lågt oktantal. I vanliga motorer avsedda för vanlig 95oktan är detta problem obefintligt. Men trimmar du motorn genom att på något vis höja kopressionen kan 95oktanig bensin antändas redan under kompressionstakten strax innan cylindern nått sin övre vändpunkt, det är det som kallas att motorn spikar och det är därför högprestandamotorer ofta kräver minst 98 oktan då den självantänder senare.

Absolut inget ont om Nidelv 26, men är det verligen en snipa? Visst, över vattenlinjen är den spetsgattat, men under vattelinjen ser den nästan ut som vilken halvplanande båt som helst?. Det är väl en halvplanande båt och jag antar att den är motoriserad därefter? Jag själv kan inte något om den konstruktionstypen så jag menar inte att det är dåligt på något sätt. Men ni som vet, upplys oss gärna om för/nackdelarna. Kan en nidelv 26 puffa fram lika lugnt och snålt som en "riktig" snipa i deplacementsfart t.ex? Och om man vill vara den som ä den.... Är det en snipa eller ska den kallas något annat?

När vi växte ur vår julle, en J17, köpte vi en Winga25 som vi fortfarande trivs med. Dock den enda snipan jag haft så jag har svårt att jämföra den med de andra du nämner. Den känns hursomhelst mycket välbyggd, men det gör ju å andra sidan de flesta båtar från den tiden. En fördel för oss med småbarn är att det är mycket höga sittbrunnsarger, den går nästan inte att rymma ur. Den känns trygg när det blåser och ligger stadigt på platt vatten när man rör sig ombord tack vare sin bredd (kosterskrov). Fick jag önska något mer hade det varit lite större toautrymme, men det är väl den där trefotssjukan som drabbar oss alla...

Och ja, det är trögstyrt med trippelaxel! Det sliter i bästa fall däck, men du kan även bryta av axlar eller fästen. Lite kuriosa... En fullt lastad tridem/trippelaxlad lastbil där ingen axel är medstyrande (ovanligt jag vet), knölar lätt ihop asfalten under sig om man gör fulla styrutslag på torr asfalt! Du har säkert sett märkliga vågformade dragspelsmönster i asfalten nån gång. Så blir det givetvis inte med en 3,5t båtvagn, men ändå, det visar att fler inte alltid är bättre.

Jag håller med Gelis. Dina fyra nuvarande däck blir ju inte bättre av att du sätter dit två till, är de torrspruckna så är de och du kommer få köpa sex däck istället. Antal axlar väljer man för att för att få godkänt axel/boggi/trippelaxeltryck utifrån bärighetsklass på vägen och vad axlarna är godkäna för. Dina är ju godkända för 4t och du väger 3,5. Vägen är garanterat klassad för mer än så. Så det finns ingen anledning att bygga fler axlar, byt till riktiga däck istället.

Är det i storlek som winga 25 du söker så ja, 8x3 låter perfekt, hellre större än mindre. Min plats är 7,5x3,isch och hade gärna fått vara liiite större åt alla håll

Jag har en winga 25, den skulle nog funka bra för dig också, något dyrare i regel dock. Den har en rätt skön egenhet när det gäller fiske. Med stora kapellet öppnar man sidorna och låter taket sitta uppe i skitväder, i lagom armbågshöjd hamnar sittbrunnsargen så man står riktigt bekvämt inne, med spöt ute . Nappar det så har man det breda skarndecket ett par dec ner utanför sargen, som gjort för att kroka av och rensa fisk på, häll en pyts sjövatten på skarndeck där du står och all rens å slem rinner av. Inte det minsta spår av fiskkladd i båten! Bred å sjöduglig är hon med. Att backa är inte så bökigt som vissa får det att låta. Visst, hon går bara rakt bak tills hon fått lite fart, men man vänjer sig och kör efter de premisserna. När man bromsar genom att slå i backen drar aktern åt styrbord en aning. Det lär man sig också och kan utnyttja som en fördel vid långsidesförtöjning istället för att se det slm ett problem. Elmotor i snipa går jättebra, men då snackar vi inombords långt över din budget. Bränsleförbrukningen är mycket låg ändå så det är inget problem, du åker 10 timmar på under 20 liter. Jag gillar dieselinombordaren som sitter i min, en gammal volvo penta md11c, mycket lättservad, enklare än utombordarna jag haft. Man ser allt och begriper hur det funkar. Såklart du ska ha en snipa! En med styrhytt/doghouse, mer prisvärda och användartrevliga båtar finns inte.

Dieseldiskusioner har vi ju haft i mängder och alla är väl överens om att RME tillsatt i dieseln (landdiesel) inte hör hemma i båten pga algtillväxt. Men har någon här erfarenhet eller läst något intressant om HVO 100? Alltså 100% förnybar syntetisk diesel. Jag har kört lastbil på det bränslet i några månader nu och inte upplevt eller hört talas om en enda nackdel med det. Enligt info från tillverkarna skiljer den sig ju markant från t.ex RME då HVO 100 rent kemiskt ska vara i det närmaste identisk med Diesel, medans RME kemiskt sett är något helt annat, som förvisso ändå går att späda ut med. Men bland båtfolk då? Har ni erfarit någon algtilläxt i den och vad vet ni om åldersbeständigheten? En full tank räcker några år för mig så det är en rätt viktig punkt. Slutligen, utsläppen av giftiga ämnen bortsett från co2, skiljer den sig mot vanlig mk1-diesel? Båten saknar ju helt avgasrening så det vore ju suveränt om någon "dieselvariant" av alkylatbensin fanns. Ecopar ska väl vara något sådant men den finns ju ingenstans. Är HVO100 lösningen?

Justja.. Köp Salta Boken innan du ger dig ut på sjön! Den är kortfattad och enkel utan trams, bara det du behöver för att inte krocka eller gå på grund. Den förklarar även hur du lägger till. Ser lite barnslig ut men har bra bilder och är vattentålig så du tar med den ut i båten. Köp även två repstumpar och öva tills du kan dubbelt halvslag om egen part, pålstek, åttan, och råbandsknop utantill.

Njaoo, faktiskt nästan så.. Första steget är väl att du hittat hit. Kan du segla eller framföra en båt rent teoretiskt? T.ex läst en bok om seglingens grunder eller så? Isåfall kan nästa steg faktiskt vara att köpa en båt. En "förstabåt" är inte alls en så stor investering idag som det var för 20 år sedan. För 10000kr får du en fullt funktionsduglig liten segelbåt i helt ok skick, kanske med båtplats betald säsongen ut som du kan överta. Så var fallet när jag sålde min j17 i fjol iaf, en utmärkt förstabåt. Då har du provat och lärt dig massor redan i höst när båten ska upp, då lär du dig hela den proceduren också, med vinterförvaring, grejer du vill fixa, drömma inför nästa sommar. Då lär du dig hela sjösättningsproceduren när det är dax för det och lär dig segla mer nästa sommmar i din båt du redan lärt känna. DÅ först vet du vad du saknar. Större båt? Annan båttyp? Kompetens? Du kanske skriver in dig på en kurs för att bli bättre. Båtklubb kanske? Men inkörsporten kan definitivt vara att bara kolla blocket, köpa nåt lämpligt som redan är sjösatt nu i augusti och gå all in, det kostar inte så mycket längre.

Själv är jag ju såndär motorseglare... Snipa med långköl, för liten rigg å allt. Jag föddes väl när surgubbarna dog ut kanske, under 80-talet. Men jag gillart. Ett tips jag kan ge iaf. Även om din första segelbåt inte blir en "motorseglare", så se till att den ändå har en ok motor och fungerar bra för motor. Då kan du i lugn och ro lära dig en hel del om båtlivet först, sedan lära dig seglingen som steg två. Att bara vara ute och åka, lära sig navigera och lägga till bl.a, är mycket enklare om du slipper tänka på själva seglingen i början.

Jag måste erkänna att jag kunde väjningsreglerna som ett rinnande vatten när jag började segla. Nu har de nästan fallit i glömska, eller jo, jag kan dem väl, men får allt tänka till lite ibland. Varför? För att i praktiken behöver man dem sällan, iaf inte här på mälaren. Helt enkelt för att alla använder sunt föruft och i god tid girar lite åt det håll man vill gå, så mötena blir aldrig dramatiska. Jag gör själv likadant, "jaha, han verkar ta den sidan, ja då tar väl jag den andra", vad reglerna säger tycks kvitta för det mesta.

Japp, det tror jag. Grundar det på att jag tror att den blir såld för det priset, om den är värd det för DIG kan bara du svara på. Trailern hjälper upp priset helt klart, och det faktum att det fortfarande är en semestermånad kvar. För många är 24000kr ett ganska billigt fiskeredskap att använda några helger, sen blir det som det blir till hösten.... så jo, 24000 blir den såld för.

Ahh, Pentax han före, säkert han som lärt mig nångång dessutom

Som du säger själv så sitter de bara så tight att det ser ut som ett stycke. I övrigt svarar du också rätt på dina frågor. Den översta i bild låser bara den undre, som flätan sitter i. När du lossar den övre bör inget alls hända, lossar du den nedre börjar det sippra in vatten, då drar du bara åt den lätt igen precis tills det slutar och låser det hela med den övre igen. Så kan du få hålla på och justera ett tag tills den är lagom, dvs tät utan att gå varm. Det optimala är när det kommer in 1 droppe/minut under gång och är helt tätt när du ligger still.