mikael_matsson

Jag har också båt i Mälaren och vi är bortskämda med ankarvänlig botten här överlag. Är det någonstans ett tallriksankare funkar så är det här. Det sjunker ner lite i leran och suger fast riktigt bra. MEN även i Mälaren varierar botten så ta inget för givet, det finns steniga partier även här. Står det cl (clay) i sjökortet, du har ankarlina minst 5 gånger djupet, 2 meter kätting närmast ankaret, känner att ankaret suger fast och du ligger hyffsat i lä, då kan du absolut sova gott. Men, eftersom du har en liten båt och ligger i mälarn så är det småpengar att skaffa ett mer pålitligt allroundankare som är än mer pålitligt. En 7kg brucekopia med 2-3m kätting är toksäkert för din båt här. Inte jättedyrt nytt men finns ofta på blocket nästan gratis då det tydligen inte duger i andra vatten. Däremot har jag även en dragg, sån klassisk pinne med 4 smala flyn man fäller ut. Den skulle jag inte använda när jag sover här, det funkar mer som en broms. Dessa anses ju mycket bättre än tallrik på västkusten t.ex. Men där gäller det att "kroka i" något. Här gäller det att "skopa fast sig" i leran, det gör inte ett par smala flyn särskilt bra.

Att du inte hittar den på Kunze, betyder det att du inte hittat den på hemsidan eller att du kontaktat dem och fått nej? Det bästa är att åka dit med din list och leta i hyllorna själv, det finns sjukt mycket lister där. Bor du långt från sthlm kanske du kan fota listen på en tumstock och maila dom. Tycker den ser rätt så basic ut så det förvånar mig om de inte har den.

Tackar för svaret. Jo sotfläcken borde ju rimligtvis ha med läkaget i avgaskröken att göra. Så himla märkligt att jag inte hittar spår av vatten som droppat ner där bara, vad jag ser droppar det flera dm längre fram och där blir inga sotfläckar. Men, mycket kan ju hända med luckan stängd och med mer varv i maskin. Kanske blir det en stråle dit eller att avgserna piper dit och vattnet droppar rakt ner.. eller nåt. Skönt att höra att ringen sitter som den ska då, lustigt att jag aldrig sett den förr. Bytte ju till och med backslaget i fjol. Den verkar ju inte fylla nån större funktion då jag utan problem kan pilla den fram och tillbaka. Hur som. Tack för svaret.

Om du köper begagnade stöttor, t.ex Tyresö eller Press o son, så får du förvisso betala ett par tusenlappar, säg drygt halva nypriset. Men du "lånar" å andra sidan bara pengarna av dig själv då vanliga "märkesstöttor" står kvar där prismässigt tills du säljer dom vid nästa båtbyte. Det är enklast, säkert och lätt att flytta dem vid bottenmålning. Två viktiga detaljer att tänka på dock! 1: Sätt alltid en kedja mellan höger-vänster stötta, de kan glida isär annars. 2: Knyt aldrig fast presenningen i stöttorna. Blåser den åt fanders vill du inte att den tar med sig stöttorna . En tredje oskriven regel om du lägger upp bland andra båtar är att du låser fast din stege. Inte för att nån kan sno stegen, utan för att nån kan "låna" den för att göra inbrott i grannbåten. Tillfället gör ju tjuven. Övriga saker att tänka på vid vintervilan är att tömma vattentankar och öppna eventuella lock/korkar/skruvar för självlänsar eller dyvikor. Alltså, lämna öppet där vatten kan rinna ut, ibland finns en skruv (dyvika) på kölen, oftast finns en självläns från sittbrunn. Om du har kulventiler ska de öppnas halvvägs så inte vatten stannar i "kulan" och spräcker ventilen, bildgoogla så förstår du. Motorkonserveringen är ett helt kapitel i sig, men det har du kanske koll på. Just ja, ta hem kapell/sprayhood över vintern. Dyrt och onödigt att förstöra ute i snö, skav å mögel.

En till bild för att visa profilen på ringen, den ser väl ut att ska tryckas in till vänster eller? Vet inte om sotfläcken har med saken att göra, men den är ny och jag vetefan hur den skulle hamna där annars. Visst, avgaskröken läcker men den sitter ju rätt långt därifrån. Hittar inga skador på avgasslangen ovanför fläcken. Men men, visst, det SER väl mer ut som en avgasfäck än något som en ev felaktig tätring kan orsaka?

Upptäckte idag en "sotfläck" i motorrummet. I linje med den fläcken ser jag att en gummiring på backslaget verkar ha glidit bak, ut ur sin skåra. Har aldrig lagt märke till den ringen tidigare så jag tror den ska sitta längre fram, riktning mot motorn och gömma sig i en skåra mot backslaget. Tror jag rätt eller ska den sitta som på bilden? Kan jag annars olja den lite och trycka tillbaka den i hålet med handkraft eller hur ska den monteras? Oljan i backslaget är ren å fin och på rätt nivå så det tycks inte läcka. Vattnet ni ser under kommer av en läckande avgaskrök jag ska byta efter upptagningen. Motorn är en VP md11c

Mmm jo det kanske går, vågar inte svara på det. Men om syftet är att kunna montera en bättre förarstol så kan jag tipsa om att du inte måste välja en på pelare. Om du skrollar längst ner här så finns det flera lösningar som du kan montera på befintlig toft. Glidskenor eller snurra, båda blir nog stabilare än en pelarstol. https://www.hjertmans.se/produkter/inredning-dacksutrustning/batstolar Att bygga ihop tofterna i aktern kan du göra ändå, men det blir U istället för L soffa. Varför inte med ett lagun bordsfäste på en toft? https://www.hjertmans.se/produkter/inredning-dacksutrustning/bord-stolar/bordstativ/lagun-bordsunderrede Med en bordsskiva i exakt rätt storlek för att bilda en liten solbädd vid nedfällt läge .

Längst bak, bakom "klackarna" som håller tanken på plats, ser du ut att ha två sprickor. Har du kikat närmare på dem? Om du tar ett par närbilder där är jag övertygad om att expertisen här kan avgöra om de är elakartade eller ej och vad som bör göras åt dem. Tråkigt om du behöver ge dig på ett redigt plastarbete i ett senare skede, sånt börjar man ju gärna med. I övrigt är det ett kul projekt. Jag fixade en cresent 425 "humla" för nåt år sedan. Då rök hela överbyggnaden så det blev en styrpuppa istället. Allt slipades och målades, plastbeslag och dyligt byttes till rostfritt, ny relingslist, ny teleflexstyrning mm mm. Det blev superfint, en ny båt. En snygg rostfri ratt gjorde pricken över i! Det enda jag ångrar var att jag valde internationals vita interdeck som färg på durken. Den var snygg tills första gången man klev i båten, helvete vad den sög åt sig skit! Det blev skoavtryck direkt, även med rena skor, så undvik den! Håller förresten med peter k om tofterna bak, tänkt dig för så du inte fördärvar båten av ren okunskap. Då blir du garanterat dumförklarad av svärfar i all evig tid

Man måste skilja på kapellduken, tråden och rutorna när man resonerar kring livslängden. Själv är jag för ung i båtlivet för att ha kunnat slita ut en kapellduk, men den sägs hålla minst 15år. Under den tiden får du dock räkna med att "renovera" kapellet en eller två gånger. Dvs byta sömmar eftersom tråden går av här å var efter kanske 5år, rutorna börjar sakta gråna från dag ett men kan väl anses ok i kanske 7år, säkert mycket beroende av kvalitén. Mitt kapell är från 2012 eller 13 och jag fick lämna in det för att byta ett par sömmar redan i fjol, inget konstigt enligt kapellmakarn som fixade. En duk som ser skitäcklig ut av fukt och mögel av vanvård kan se ut som ny efter proffesionell rengöring. Så, döm inte ut ett skitigt kapell med lite trasiga sömmar efter 7 år, det har halva livslängden kvar om man lämnar in det eller fixar till det själv. Själv tvättar jag kapellet i badkaret varje höst. River en tvål med rivjärn och löser upp tvålflingorna i ljummet vatten. Där får kapellet ligga i blöt under natten. Vänder bara runt det ibland, inget skrubba, inga andra kemikalier. Sen skölja flera gånger så inga tvålrester ligger kvar. Det blir jättebra.

Oljebytet... Det är inte rätt, men du kan ju vänta till sjösättningen i vår om det är svårt att suga upp oljan kall. Jag byter några dagar innan upptagning hemma vid bryggan efter en ordentlig varmkörning, min oljesug funkar riktigt dåligt på kall olja. Att motorn får gå en halvtimme till upptagningsplatsen med nya oljan ser jag inte som en nackdel, den blir knappast förstörd av det, men alla berörda delar har nåtts av ny olja innan vintervilan. Nu är ju din båt redan på land så det är ju för sent nu. Men så här i undantagsfall är det nog inte hela världen om du väntar till våren med oljebytet som sagt.

Jag satte faktiskt också i en ny VP-impeller från en sån plast/kartongförpackning i våras. Hur länge den legat i paketet vet ingen, den och en näve andra impellrar följde med när jag köpte båten för ett par år sedan. Jag tar upp om två veckor, får se då om den är kass. Jag plockar alltid ur den på vintern och byter om den ser trött ut.

Angående turbon i dagens småmotorer, de skulle i princip kunna plockas ur när bilen går i ece-banan. Accelerationsdelen är så extremt försiktig att turbon inte behöver ladda alls.

Jodå visst byggs det jävligt bra motorer nu, också... Jag ville mest peka på skillnaden i hur man från tillverkarnas sida redovisar förbrukningen. Den redovisades ganska ärligt för 20 år sedan, på min gamla 523i står det till och med att den ska dra betydligt mer än vad den gör. Tillverkarna behövde inte fuska då för förbrukningen var en ickefråga. Volvon du hänvisar till körs idag så strippad att den inte ens har ett baksäte eller radio när förbrukningssiffrorna mäts i ece-banan, den går att köpa så på Malta, europas minsta bilmarknad, av den enda anledningen att då får de testa den så enligt ece. Bmw har förresten en robot som får köra bilarna på banan, den lyckas ecodrivea bättre än en människa... Att "med lite pill" få hundra hästar till ur en diesel och dessutom få ner förbrukningen med "chip". Mmm jo det går absolut, men då har man med all sannolikhet gjort sig en egen liten VW-skandal av sin bil. Körbarheten är en smaksak, jag föredrar en sugmotor med linjär effektkurva alla dar i veckan.

Det är samma visa på bilar. Automorsport gjorde en stor och välutförd artikelserie för runt två år sedan angående förbrukning. Snabbsummerat kom de fram till att sedan 90-talet har bilars förbrukning enligt papperet (ece-förbrukning) minskat med 20%, samtidigt som den verkliga förbrukningen ÖKAT med 10%. Både enligt deras egna mätningar och genom att läsa statistik på hur mycket mackarna levererat i relation till antal körda mil av hela sveriges bilpark nu och då. Felet ligger helt i ece-körcykeln som tillverkarna tvingas optimera sina bilar efter, istället för att lägga energi på att verkligen förbättra motor/drivlina/aerodynamik för verklig körning. Det blir väldigt tydligt på mina egna bilar. En bmw 316i, ganska ny, mot en 20år gammal 523i. De väger nästan på kilot samma, 1550kg och förbrukar nästan på droppen samma, med samma förare, mig själv. Detta trots att gamlingen har en 6cyl 2,5l 185hk motor och den nya en liten 4cyl 1,6l 122hk. Orsaken, luftmoståndet har inte minskat ett smack och motortekniken är i stort densamma, variabla ventilyftare och insprutning. Start/stop på den nya är väl egentligen den enda lilla förbättringen. Att den har en extra växel var skitsamma då utväxlingen på hösta ändå är ungefär densamma. Så, hade man mätt förbrukningen på båtar på samma sätt hade säkert en betydligt lägre siffra redovisats på den nya.

Är det inte så enkelt att den nya bustern har ett djupare V-skrov än den gamla? Den utvecklingen ser vi väl på styrpuppor överlag till förmån för sjöegenskaperna, på bekostnad av förbrukningen. Vore intressant att se dessa siffror om motorerna suttit på samma båt, eller tvärtom.

Om jag minns rätt är kemisk metall epoxy som är uppblandad med nån massa som ska se ut som metall. Epoxy är bra, men kräver en väldigt noggrann rengöring om man ska applicera det på metall. Att få det fettfritt i ett hål det läckt olja igenom, ja det kan ju vara rätt svårt eller iaf arbetskrävande. Så ja, det kan vara bristande underarbete om du slarvat. Sen gissar jag att plastic padding kemisk metall inte är världens starkaste produkt. Vill man laga med epoxy så är nog ren epoxy utan lösningsmedel eller utfyllnadsmaterial bättre i de flesta fall. Kolla på t.ex West's epoxy istället och rengör noga med t.ex aceton om du vill göra ett nytt försök.

Hmm... Ja alla har vi olika erfarenheter. Jag trycker bara fast dem med ett finger på var sida av vantskruven, klick, en sekund på varje. Vid avmastning tar jag en böjd näbbtång och drar ur dem, även det på en sekund vardera. Men trewk-snöret är nog inte dumt det heller. Principen påminner lite om låstråd som vi använde väldigt mycket på flyget (utbildad flygmek). Tänk på att dra snöret åt "rätt" håll genom vantskruven så den inte måste gänga ur ett halvt varv innan den gör nytta bara. Om det är pålitligt lär väl hänga på vilket snöre som används. Det är lite skillnad på dynema och sisalgarn

Dom "klipsen" övergick jag till för ett par år sedan. Värt varenda krona! Nu passar de ju bara på vantskruvarna så man behöver ändå saxpinnar eller ringar på andra ställen. Men, köp dem till vantskruvarna! Av/påmastning och justering under säsong underlättas enormt för några tjugor och de tycks hålla länge. De finns på Biltema för en fjärdedel av priset mot hjertmans och sea. Jag minns faktiskt inte vart jag köpt mina men jag gissar på biltema, svår att tro att jag betalat 5-600kr för dem hos hjertmans (till hela riggen) , låter ju sjukt...

Det handlar nog mest om ambitionsnivå och segelstorlek om ett riktigt uthal behövs eller ej. På min förra båt, en liten J17, knöt jag en lina i öljetten längst bak vid bomliket. Längs linan knöt jag tre öglor, "åttan" om jag minns rätt så de ej glider eller går upp. Längst bak på bomen satt en krok som jag kunde välja vilken ögla jag ville kroka på. Jag fick alltså tre fasta lägen som uthal, tight, löst eller lagom. Detta funkade utmärkt, men det gäller ju att seglet är litet nog så man orkar sträcka bomliket med handkraft.

En undran bara, hur fick ni ut bilen? Eller var du nu har att dra trailern med på ön..

Någon sa lampolja någon gång, så jag testade det i våras. Något mirakel skedde inte, småreporna syns som innan men en aning klarare blev det ändå. Än så länge har jag inte märkt av någon skada av det iaf. Sedan vill jag bara tipsa om att kolla med era kapellmakare vad ett rutbyte skulle kosta om ni har risiga rutor. Jag förväntade mig att det skulle bli dyrt när en ruta sprack i sprayhooden på förra båten, men Grettels bytte alla tre för nån enstaka hundralapp, knappt dyrare än ett dyrt rengöringsmedel alltså. Senare har jag lämnat in ett kapell för sömbyte på samma ställe, drygt en femhundring om jag minns rätt. Dyrt eller billigt??? Upp till var å en men jag föväntade mig mycket större summor båda gångerna med tanke på vad ett nytt kapell kostar och vad man får betala för specialrengöringsmedel.

Dagisfröknarna till grabben och netflix till tanten vore förresten helt fantastiskt! Då kanske man rent av skulle få några minuter över till att få upp seglen som omväxling

Hela familjens cyklar inkl cykelvagnen att stoppa barn och hund i för längre turer på land vore ju grejt. Man kanske skulle montera takräcke med cykelhållare på doghousetaket

Mmm.. Du har nog svarat på din fråga själv nu. 1,4m minus 0,45. Då har du gått på grund för 15cm sedan. Men jag tror fortfarande inte att den båten tar skada av det, men den kommer givetvis sitta fast tills vattnet stiger igen. Du kan ju alltid lägga dig ute vid en boj ett par veckor när det befaras bli lågvatten. Hade du haft en känsligare båt med kort köl och högre vågor vore det såklart vanskligt. Men säg att max 40cm våghöjd stämmer, det betyder inte att båten studsar upp och ner 40cm! En gissning är att 30cm av vågorna kliver upp och ner längs friborden och båten rör sig upp resp ner 5cm, på ett ungefär... Det blir inga våldsamma dunsar mot en mjuk sandbotten för en långkölad pansarvagn med mast. Tänk att båten står helt på kölen under vinteruppställningen, utan flytkraft som hjälper till. Så för båtens skull behöver du nog inte oroa dig, om du kan leva med att den står där den står.

Kan inte tänka mig att en havsfidra skulle ta någon som helst skada av att eventuellt dutta lite mot en mjuk sandbotten heller. Skulle den mot förmodan bottna så buffar den nog bara uppe en liten grop åt kölen sin.