marhag

Hej, i samband med den senaste stormen och haveri av min täckställning så fick min båt skador på skrovet. Som ni kan se på bilden går skadan in i glasfiber lagret på skrovet. Men den är inte stor typ stor som en tumm nagel. Eftersom den är så liten och över vattenlinjen så tänkte jag jag bara fylla i den med glasfiber spackel eller någon epoxy filler och sedan täcka det med gelcoat. Tänker jag rätt eller har någon annan uppfattning om hur jag bör hantera skadan?

Min segelmakare berättade om en kund som fick masthaveri då ett stag i stående riggen gick av. Han fick ett 60% avdrag av försäkringboladet p.g.a att ståender rigg inte hade bytts när den skulle göras. Jag håller med om att det är en jätteskillnad mellan vår segling och korsa en ocean, och bevislingen håller det längre än 15år det har vi tusentals seglade båtar som bevisar varje år. Jag tror att man får göra sin egen kalkyl är om vad man tror att sin båt ska utsättas för, men med bgangnade båtar så vet du inte vad de redan varit med om och jag tror att man ska ha det med i kalkylen också.

Selden har på sina peke två tabeller gällande belastning en för genaker och en för code zero. Nu vet jag att det inte är Selden du har men en gämnförelse skulle ge dig en finger visning om vilka laster vi pratar om. I seldens tabeller så har de också med hur långt du kan skjuta ut det vid olika belastningar. http://www.seldenmast.com/index.php?id=4626

Vet inte ifall det är av intresse, denna tråden är en månad gammal. Men samtal som jag har haft med riggare i samband med arbete på min båt så sa de att den beräknade livslängden på stående rigg var på 15 år. Maströr och spridare är ok så länge de var fysiskt oskadda och hade ingen direkt beräknad livslängd. En bekant till mig och jag hade en liten filosofisk diskussion och kom fram till att i vår hamn så hade nog ca 90% av båtarna stående rigg som var 15år eller äldre.... Kanske något man behöver tänka mer med äldre båtar.

Har liknande funderingar gällande långa varmlufts slangar i min båt och pratade med wallas om detta. De har en extra fläkt Art nr 3415 som man kan sätta in långa ledningar och knuffar varmluften längre. Min båt är 11m lång och de rekommenderade 30Dt värmaren till denna också. Inköp har inte blivigt av då andra saker har kommit i mellan så jag vet inget om resultatet. Enligt han jag pratade med så kan du bara ha utblåset i aktern p.g.a den värme som kommer ut från den. Ha den på sidan skulle vara en brand fara ifall någon ligger vid sidan om. Borde vara detsamma ifall man ligger med aktern innåt. Men jag är ingen expert på detta jag förmedlar bara vad han sa.

Hej, jag hade ett liknande fenomen då var det dålig laddning i batteriet. Efter en dag i solsken så fungerade det bättre. Den har ett inbyggt batteri som laddas av en solcell på givaren. Ifall batteriet har blivigt dåligt så tar det inte laddning som det ska och kan behövas bytas.

De jag har står där easylock på. Det är allt jag vet om dem. Ska gå på mässan imorgon och se vad jag kan hitta.

Hej, nej linan är lika tjock som den som den ersatte så det borde inte vara ett problem. Jag pratade med en segelmakare häromdagen och enligt honom så var detta ett känt problem. Tydlingen så är den gamla typen av linor lättare att "platta ut" vilket gjorde att avlastarna fick ett bättre grepp om den. Dyneema kärnan är hårdare och svårare att platta ut och få grepp om.

Hej, avlastarna på min båt har problem att gripa om den nya Dyneema linorna. Tror att problemet beror på höljet är slätare och glattare än den gamla typen av linor. Därför funderar jag på att byta ut dem till nya. Någon som har några erfarenheter och rekommandetioner av avlastare som fungerar med Dyneema linor?

48V System

Jag gillar detta alternativet http://oceanvolt.com/arcona-380-z 1Kw i seglet

Helt fel vill jag inte hålla med om. Jag valde dessa batterier som exempel eftersom de kan seriekopplas vilka alla batterier av denna typ inte kan. De är vanliga att man använder utomlands i denna typen av installationer och de har inbyggd PCM modul vilket några tillverkare rekommenderar i den miljö som en båt är istället för en extern modul. Däremot så var det trevligt att se att priserna har börjat gå ner hos leverantörerna och låt oss hoppas att detta fortsätter. Gällande hur stor bank man behöver så skulle jag vilja visa denna bifogade fil. Detta är mätningar gjorda från två båtar med elmotor installerad. Det är inga beräknade siffror. Så ifall någon har en liknande båt så kan ni se här hur långt ni kommer beroende på fart och batteri bank. Mätningarna är gjorda i lugna vatten så i öppna vatten så blir förbrukningen antagligen högre. Där är också med en siffra om hur mycket ström man får tillbaka vid segling ifall man använder systemet för att ladda batteribanken.

Jag håller med om att någon typ av lithium baserade batteri är vägen frammåt, men vi är inte där ännu. Jag håller inte med att AGM liknande batterier inte skulle fungera, dock så håller jag med om att vikt och storlek är ett problem för denna typen av batterier Anledningen till detta är pris, och jag har gjort ett litet räkne exempel. Där är ett antal antagande i detta räkne exemplet som passar på min situation men som kanske inte är överstämmande med alla. Antag att man har en bit till öppet vatten i mitt fall en lång trång farled där man alltid brukar få vinden ifrån fel håll. Jag antar att jag behöver gå på motor både in och ut, och jag vill kunna köra i 5 knop. Jag vill också bara använd 40% av batteribanken resten reserv för oväntade händelser, och uträkning visar att det behövs 200 Ah för detta. Motor går på 48V Exempel med lithium Batteri. Batteri använt i exemplet http://www.batteriexpressen.se/product.html/lithium-ion-batterilifepo4-128v/40ah-med-pcm-kan-seriekopplas-till-max48v?category_id=370 Batteriet är på 12V 110Ah och är byggt för att kunna seriekopplas och parallell kopplas. 16st batteriet ger oss 51,2V 440 Ah Pris: 20 105*16 = 321680 Kr Vikt 253Kg Exempel med AGM Batteri. Batteri använt i exemplet http://www.batteriexpressen.se/product.html/partsmart-agm-181ah?category_id=357 Batteriet är på 12V 181Ah. 16st batteriet ger oss 50V 724 Ah, med 80% urladdning 580AH användbar kapacitet. Pris: 5894 * 16 = 94304 Kr Vikt 880kg I dessa räkne exempel får vi kort sammanfattning av problemet med eldrift idag. Hög vikt eller högt pris, eller kanske både och... Borde kanske skrivit detta i tråden där tekniken avhandlades istället för denna gällande ett möte, men ibland blir det långt när man börjar skriva.

En sak att tänka på när du byter fall är att ifall du har avlastare av äldre typ så kan de ha problem att hålla fast moderna typer av linor, som Dyneema. Råkade ut för detta själv på min båt när jag bytte stor fall, så jag plannerar att byta avlastare under vintern.

Jag har bara haft kontakt med dem gällande system med rak axel, så jag vet inte status på S-drev system. Mitt intryck och jag påpekat att detta är mitt intryck är att de bygger sina system med standard industri komponenter istället för att utveckla egna lösningar som t.ex GreenStar och detta verkar hålla ner priset något. Det gör också ifall man behöver reservdelar senare så är man inte bunden till en leverantör. Ett litet tillägg En bild jag har fått när jag talat med leverantörer, gästhamnar, m.m. Man behöver större batteribank än man tror ifall man köra i mer än 3knop. Inte många gästhamnar har kapacitet i sitt elnät för kraftfulla laddare för att ladda stora batteribankar inom rimlig tid. Bättre batteriteknik är på väg till lägre priser, men det är fortfarande några år borta.

Eldrift i segelbåt är ett ämne som har intresserat mig under några års tid och jag hade helt klart varit intresserad av en sådan här träff. Jag vill inte kalla mig expert men jag har allmänbildat mig i ämnet och de olika delarna i systemen. Jag har varit i kontakt med ett antal olika leverantörer och skulle vilja lägga till en leverantör på listan som Lars la upp. http://www.electro-mobile.se/index.asp?Page=Produkter&action=Cat&catid=112 Ni har inte pratat om något datum för träffen, jag tänkte besöka mässan den 11 vet inte ifall detta datum skulle passa för någon annan.

Kanske skulle formulert mig annorlunda. Nej den blåser inte på segel , men ifall man vill segla så optimalt som möljigt = snabbt så har den funktioner som hjälper till med detta. Kanske mest för kappseglare.

Hej, är i en liknande situation som du och har också varit ute och titta på plotter. En sak som kan vara intressant är var man ska ha den. I mitt fall blir det öppet i sittbrunnen och när jag har testat de olika modellerna så kom jag fram till att starkt solljus och sol reflexer hanterade raymarine es modeller bäst dock så är deras programvara kanske inte det bästa. B&G har väldigt trevliga segel funktioner men kanske inte så stort behov vid semester segling. Garmin och Raymarine har också börjat med sådant men B&G har kommit längst. Håller med gällande knapp kontroller. I dåligt väder så fungerar tryckskänslig skärm dåligt rent generellt. Själv så gillar jag C-MAPs kartmaterial och dess utseende. Så en viktig punkt för mig är att plottern ska kunna hantera detta. Dock så fick jag ett tips att Raymarines programvara skulle vara under omskrivning så förbättringar är kanske påväg och ifall inköpet inte är tänkt förren till våren så kanske beslutet ska vänta till senare? Saker ändrats hela tiden...

Hej, vet inte ifall det fortfarande är aktuellt men Garmin har en box som omvandlar från nexus nätverk till NMEA 2000 https://buy.garmin.com/sv-SE/SE/marin/vindsensorer/gnd-10-black-box-interface/prod144123.html. Använder den själv för att få vind info till min raymarine autopilot. //Markus

Hej, det låter som den inte hittar ditt kartmaterial. På andra Raymarine enheter blir det så ifall man inte har något kort i. Bara ett översikts kort som inte går att använda till något viktigt. //Markus

Ok det var vad jag trodde. Jag antar att du använder din S100 till detta? Hur fungerar S100 för dig, några problem? Har inte testat denna själv förutom att hålla en i handen och det kändes som att den inte låg så bra i handen. Framförallt inte ifall man använder den bara med en hand. Hur har du upplevt det?

Hej, jag har en fråga gällande styrningen av Autopiloten från en plottern. Det jag specifikt undrar över är ifall funktionen för slå som finns i S100 Remote Controlv och Smartcontroller också finns tillgängligt i styrningen av autopiloten från plottern? I dessa kontrollrar så är det enkelt att slå med autopiloten, går det att göra lika enkelt från plottern? Jag har läst igenom dokumentationen för Lighthouse II programvaran som Raymarines plottrar kör, men den är oklar på denna punkt. Någon som har erfarenhet av detta? //Markus

Hej, det kan vara svårt att hitta reservdelar när ett märke har blivit uppköpt. Mitt tips är att höra hos dem som reparerat detta märke förr. Har själv hittat delar till gammal utrustning hos de oberoende reparationsverkstäderna. //Markus

Hej, min gamla autopilot en Simrad TP22 beslöt sig för nyligen att begå självmord på ett väldigt spektakulärt vis. Eftersom all segling jag gör är antingen ensam eller endast med två personer, så gör detta att jag är i behov av en ny autopilot. Jag tyckte att den gamla var ganska ok men den hade en del svagheter så därför tittar jag på ett lite mer avancerat autopilot system som kanske kan vara lite mer kursstabil än den gamla. Lite starkare hade också inte skadat då den gamla var i svagaste laget. Har tittat lite på Raymarines Ev-100 Rorkult pilot. Har någon erfarenhet av denna? Är det ett bra system? Är där något annan rorkult autopilot system som någon kan rekommendera? //Markus

Nu har jag inte seglat IF båten bara expressen och det är en kul båt att segla som svara bra på trim av seglen. Bra båt tycker jag ifall man ska utveckla sin segling. Så som du beskrev hur du ville ha din segelupplevelse så skulle jag nog lägga till att titta efter båtar med skena för själv slående fock som skulle förenkla seglingen ytterligare. En sak till, du pratade om att segla till Tyskland och Danmark från Stockholm. Ifall man inte har obegränsat med tid för sin segling så tycker jag att man även behöver ta med båtens potentiella fart som en variabel när vi talar segling med de avstånden.