Ivan65

Jag tycker kåpan ser omlackad ut med nya dekaler, kanske nån som vill skoja lita, tror inte det är en Cresent iallafall

Såg det nu oxå, lustigt att den dök upp på senaste inlägg igår bara.

Då måste den vara felkonstruerad, den jag har, 3 mm tjock som jag fäst på däck framför vindrutan har koppling på kanten ovanpå cellen

Strapolli vinch finns på Ankra abt i vårgårda, med den kan du lyfta så mycket du vill, bandet passerar bara igenom vinchen på ett finurligt sätt och således ingen "trumma" som blir full!

Har en Scand 27 adriatic, midkaninen i den är ca 250x150 cm och 100 cm höjd samt ett utrymme på 70x70 cm i var hörn akterut för stuv ,60-70 cä höjd där

Jag köpte ett waeco 49 förra året och det lät oxå mer än mitt gammla skåp, bytte fläkten bak till en med variabelt varvtal som styrs av en värmesensor och fick bort mkt av ljudet, funderar på att även byta gummitassarna på kompressorn till mjukare och se om jag kan få ned ljudet ytterligare

Enligt google ca 2200kg på den amerikanska marknaden utan bränsle,vatten och extrautrustning!

Hej Undrande - vad roligt att just du dyker upp av en slump i en 0,2-tråd.Jag tänker med ditt resonemang; är du då fåntratten som bevakar fåntrattarna som bevakar fåntrattarna..? Många fåntrattar blir det... intepa.jpg Lite gran som paradis hotell, snygga men tomma i bollen!

Hej Undrande - vad roligt att just du dyker upp av en slump i en 0,2-tråd. Jag tänker med ditt resonemang; är du då fåntratten som bevakar fåntrattarna som bevakar fåntrattarna..? Många fåntrattar blir det... intepa.jpg

Det är ju precis det jungbergarn försöker göra men blir idiotförklsrad hvsr gåbg! Vad än ljungbergsrn kommer med så blir han idiotförklarad i "klubben för inbördes beundran" tragiskt med desss frireligiösa dårae?!

Otroligt fyndigt, ibland går man verkligen över ån efter vatten. Tack för tipset

Det kan ju även vara så att det är ett exemplar som inte är byggd helt enligt mallen, exprimenterande var ju på tappeten även då! Upp och nerskalning resulterade ju i en mängd olika skapelser!

Påminner även någott om marstrandssnipanhttp://www.maringuiden.se/images/sjobod/fotoalbum/2952/img_0647.jpg

Håller med dig, du verkar ha koll, jag kanske missupfattade frågeställningen från början, var lite inne på skillnaden 3 vs 4 bladigt!Givetvis har varvtalet med nuvarande propp en avgörande roll för vidare "forskning"

Nu tror jag ju förvisso inte att ni är upp till 5 per samt att ni drar en ring efter båten när ni tävlar men en båt som belastas tungt på det sättet med en 4 bladig propeller kräver en något lägre stigning för att orka upp i vot gämfört med en 3 bladig, därmed något lägre toppfart med 4 bladig,förutsatt att rekomenderat varvtal uppnås. Med all respekt!

Förutsatt att inte maxvarvet "felar" aldeles åt H-vete så håller jag inte med dig, skall man nyttja båten med lite folk ombord och inte ständigt köra omkring själv i båten så blir toppfarten något lägre med 4 bladig propp, jag har själv testat en del! Har du?Som du förstår så kan en 4-bladig propeller ha en mindre diameter än en 3-bladig och ändå ha samma bladarea, DAR. Det borde betyda att den har ett mindre motstånd i vattnet, men det är mer komplicerat än så. En 4-bladig propeller innebär ytterligare en kant som ska skära vattnet, vilket ökar rotationsmotståndet. En fyrbladig propeller inverkar därför mer positivt på grepp och acceleration, medan en 3-bladig i allmänhet ger en högre toppfart. Andra skillnader är att en 4-bladig propeller har mindre vibrationer, men fortfarande är tre blad det absolut vanligaste alternativet. http://www.livetombord.se/artiklar/artiklar/20141218/ny-propeller-i-var/

Man har generelt sett lite lägre toppfart pga att motorn blir känsligare för belastning i och med att greppet på proppen ökar och slip(slir")uteblir. Skilnaden är som nämts att den greppar bättre, det gör att du får bättre ax så länge motorn "orkar" med belastningen,tex om ni är få ombord är ni däremot fler(nära båtens (motorns)maximala belastning så gör det ökade greppet att motorn inte orkar med att varva upp lika fort(pga lägre slip på proppen)och därmed långsammare fartökning,därför anpassar man den 4 bladigare därefter(lite mindre stigning=lite lägre toppfart!men oftare en trevligare gång. Svårt att förklara och kanske ännu svårare att förstå men man gör så gott man kan. Som exempel kan jag nämna en båt jag hade för några år sen, förvisso med inombordare(d3-190),den gick mkt lugnare,tystare,hade bättre ax,lägre bränsleförbrukning så länge vi inte maxbelastade båten med vikt(antal ombord ell åkte vattenskidor) men saknade kanske 2 knop på topp, men det offrade jag gärna pga alla övriga fördelar med 4 bladig propp! Med vänlig hälsning,

Ha ha, ja något skall man ha och göra när julmaten skall smältashuvudsaken är väl att man inte har delar över när man är klar... Tack. Ett annat huvudbry som nu får stå tillbaka under vintern... Har själv haft en Jagga.. en 3,8 s från 68! Brittish green! Scottland yard ägde den under några år, motorn en e-typ 3,8 rak sexa på 270 hk var i behov av renovering så till slut lackade jag ur,,,, men sånt e livet saker kommer, saker går men Mercury består! 3.8an har 220hk men det var mycket på den tiden.Jag höftade med 5 hk, 265 hk hade den motorn!Till skillnad från den E-type som kom 1961 och fanns till 1964, hade vår E-type då den tillverkades genomgått en ”face-lift”. Istället för 3,8 liter hade vår 66:a även den rak sexa men på 4,2 liter och helsynkroniserad växellåda. Effekten var trots det densamma – 265 hk som gav en acceleration från stillastående till 100 km/tim på 7 sekunder och en topphastighet på 240 km/tim. " från Allt om bilar"

Ha ha, ja något skall man ha och göra när julmaten skall smältas huvudsaken är väl att man inte har delar över när man är klar... Tack. Ett annat huvudbry som nu får stå tillbaka under vintern... Har själv haft en Jagga.. en 3,8 s från 68! Brittish green! Scottland yard ägde den under några år, motorn en e-typ 3,8 rak sexa på 270 hk var i behov av renovering så till slut lackade jag ur,,,, men sånt e livet saker kommer, saker går men Mercury består!

Nice Jagga i bakgrunden

Den här tråden låter inte särskilt seriös, hade jag varit trådskaparen och kunnat nada om motorer så hade jag tagit med motorn till någon som kan, en firma, granne eller annan båtkunnig, låter som ts har svårt att komma ifrån allt utom barn o hushållsysslor, låter inte som läge för honom att felsöka! Ursäkta men så tycker jag!

Man får väl se det så här.....vi har det lite tråkigt nu när båten ligger i dvala och vill förgylla tillvaron med dessa trådar, så vi hugger likt gäddan på allt.:/))

"Likrännan" - är det en eufemism..? :-)Nej, i så fall hade jag inte skrivit "även".Dock föredrar jag nu Biltemas silikonspray i likrännan, den sprider sig bättre utmed hela likets längd. Omtolka nu inte detta! Är nog inget tips man ska anamma. Är man minsta rädd för silikonsmitta finns det inga produkter som kommer i närheten av just silikonolja utspädd i sprayform att sprida silikater. Näst värst är typen sanitetssilikon med en massa fyllmedel. Annars väldigt halt osv. Ptfe är mer nötningståligt isf. Tyvärr finns silikon även i "klick"

Då får man grattulera! Lite OT, men kul så här i efterhand, när jag var i din ålder fick jag under kort tid 600 mail från viagraförsäljare, trots spamfilter från en känd verksamhet. Skriver detta på uppmaning av frun, hon gillade inte att jag delade med mig av nya användningsområden för "klick", "skriv när du fick viagrareklam" säjer hon, och för friden i huset är det nu gjort. Kalle Jo det är ju klart att om man knaprar viagra så kan det ju även då vara bra att ha en tub "klick" tillhands

Du verkar inte ha nått mogen ålder ännu, men googla på "klick" Faktiskt riktigt bra till trilskande slangar som är tröga att få på slangstussar, kablar som ska igenom trånga genomföringar, ja det finns knappast något drt inte duger till. Kalle https://www.apotekhjartat.se/mina-behov/sex--lust/sex-genom-livet/klick-caring-silk-glide/?gclid=CjwKEAiA1ITCBRDO-oLA-q_n8xYSJADjBQfGVuRbF-hTM1TPLw3tKONvClGlfJPdCso_SlsSPpzYbBoCiq_w_wcBJodå den är säkert bra:-))