Azguz

Pulsladdning är ju den "säkra" metoden av underhållsladdning istället för float. De här grejerna kör float ett tag och övergår senare till puls. Hela manualen mm beskriver det som att startbatteriet pulsladdas och inget annat. Det kan ju också förklara varför ts får det resultat som fås.

Men generatorn ska ju vara kopplad direkt på startbatterisidan, innan cteken så startbatteriet borde laddas där. Cteken är aldrig mellan generatorn och startbatteriet alltså. Då får den pulsladdning på startbatteriet. Det tar tid att pulsladda då det bara är underhållsladdning. Koppla in en solcell också så kommer den pulsladda startbatteriet när fritidsbanken är full. Jag tror du är inne på nörderi 😛 Jag tror inte de här sakerna bulkladdar startbatteriet alls så det är inte sådant du kan mäta av utan det som sker är en pulsladdning. Jag antar man räknar med att det ska räcka eftersom generatorn laddar vid motorgång. Man behöver inget toppladdat startbatteri direkt.

Jo, en fjärr vore nice! Kanske blir till i framtiden. Är det s100 du även har till acu-200 och linjär drivenhet? Visst är det bara plugg n play in i seatalksystemet va? Fast med en 5-vägs förgrening med en "gul" gammal till äldre nätverket? Har du mottagaren i båten? Väldigt intressant att fråga dig eftersom du också har stålskrov nämligen. Så fjärren och mottager fungerar genom stålskrovet.

Frågan är om du kan avläsa laddning på startbatteriet egentligen? Står ju att de underhållsladdning via pulsladdning. Jag har själv d250s och smartpass i min båt med fritidsbank på 5*86Ah och separat startbatteri. Dessa laddas med generatorn och 300W solceller. Har även en M300 kopplad på fritidsbatteribanken, men jag använder aldrig den. Solcellerna laddar som en galning. Jag har full kräm i startbatteriet iaf. T ex på land i år använde jag ankarspelet för att släppa ut och dra upp ankarlinan flera gånger. Därtill dra upp 50 meter kätting när jag bytte till det. Ankarspelet är kopplat på startbatteriet. Det är ett äldre startbatteri så bör inte vara i bästa skick men har mycket kräm i sig vilket antagligen beror på att det laddas från d250s+smartpass med solcellerna.

Då har jag monterat roderlägesgivaren! Lite mixande och trixande blev det som vanligt men nu sitter den där. Satte även fast kompassen tillfälligt och gjorde Dock-wizard för att se att allt funka, sen satte jag tillbaka täckskivan. Nu inväntar jag svetsningen av kompassfästet så är jag klar

Yey, då är jag inne på rätt spår även jag alltså! Har inte varit ut och provat jag, men du hade så

Jahapp! Hade man lyckats få det till 45 grader kanske man själv haft en sådan. Bajs. EDIT: Vart har du monterat kompassen?

Roderlägesgivaren visar ju 100 % rätt om det sitter på optimalt 140 mm från centrum på roderstocken. Man kan förflytta den mellan 101 och 190 mm, men då blir det en missvisande skalning men det är fortfarande bra data för systemet. Jag har pratat med raymarin och när man flyttar detta så ska inte centrum på lägesgivaren linjera med centrum på roderaxeln. Men som du gjort med det där fästet får du ju exakt läge och då visar den verklighetens gradtal vilket är härligt. I manualen på sidan 14: https://www.hjertmans.se/Media/Articles/5661-130/5661-130_raymarine_typ1_installationsmanual.pdf Anger de att det är max 35 åt vardera håll för den linjära drivenheten. I min drivenhet(wheeldrive) manual finns anvisningar för roderlägesgivaren sidan 82: http://www.gjd.se/dokument/manuals/ST4000__Ratt_&_Rokult.pdf Där står det max 60 åt vardera håll. Jag skulle minska min med nästa 20 grader därför uteslöt jag den som ett alternativ för mig. Men man är ju ingen expert utan man går ju på det här... Kanske hade det räckt det jag har och så hade jag bara behövt bredda ändstoppen, men nu har det blivit et här systemet Härligt att det fungerat galant för dig! Snyggt med något dolt och så är det ju torrt och fint för längsta hållbarhet också! EDIT: Kom på att om ditt roder r 1,7 så är det väll så att du har en vanlig köl? Jag har en kortare vingad köl vilket då borde innebära en något kortare köl? Också att jag då behöver mer roderutslag.

Funkar det bra med begränsningen av maximalt roderutslag? Roderlägesgivaren tål 60 +/- alltså 120 totalt, men den linjära drivenheten ligger på 35 +/- alltså 70 totalt. Jag har själv 51-53 grader maximum på ändstoppen för den kvadrant jag har

Vad roligt med en samling av RW båtar! Det finns en rw 36 och en RW42 förlängd till RW44 där jag har min båt också Idag fick jag delen till kompassfästet från verkstaden och lämnat till en vän som ska svetsa ihop dem. Han gör det till helgen. Imorgon kommer nog roderlägesgivaren.

Med: menade jag att den var maximalt "avspänd" så man kan inte justera den lösare helt enkelt.

De kan konsten att ta betalt onekligen! Fick den för 1500 kr istället för 2600 kr iaf.. Iaf så monterade jag pinnen idag: Jag kan gott vidimera att pinnen tom är i plast. En plastpinne för 800 kr. Jojo. Den går på typ 200-300 kr om man beställer från annat land, men mitt i säsongen hade jag inte tid med det. Utöver skruvarna(3st) hade jag på lite p400 i mitten på den samt marin tätningsmassa längs utkanten så även det ger vidhäftning och hållbarhet. Vet inte om man liter på tre skruvar direkt. Har tidigare tittat att de går fria på insidan iaf från reglagen i olika lägen. Jag förvånande mig lite grann över hur trögt det går även när frikopplingen är ur. Öppnade även för att titta på spänningen hur den fungerar och den är på max. Det här gör att vindrodret med linor nog får svårt att vrida i låga hastigheter, men i hög vind och fart så orkar det nog. Bäst hade nog dock onekligen varit ett hydrovane! Inväntar frakten av roderlägesgivaren för montage(1-2 dagar nu tror jag) sen sista delen för att göra klart fästet för kompassen. Kanske kan testa nu mot slutet av veckan! Fast nu när pinne där är på plats så kan man ju åka ut iaf

Lite grejer på väg! Jag har fått hem fästet: Det var den löjligaste och slöaste förpackningen någonsin och nästan 800 kr för det här?!?! Är nästan arg över det. Hade jag kunnat vänta tiden hade jag av ren trots låtit tillverka en egen, men kände mig stressad så köpte den här på grund av det.. Sen har jag fått tag på en roderlägsgivare också i andra hand. Ny, aldrig monterad. Väntar på den leveransen. När den monteras så gäller detta: På grund av håligheter i kvadranten kan jag inte montera den 140 mm utan får montera på 110 mm. Vilket går an mellan 101 och 190 mm då det bara ändra skalningen. Däremot framgår det inte hur förhållandet mellan parallellt centrum mot centrum med roderstocken och givarens roterande centrum eller 90 grader mot "connection rod" förhåller sig. Jag har fått svar från raymarien och man får flytta lägesgivarens roterande centrum motsvarande som man förflyttat infästningen för "connection rod". Det är viktigast att 90 grader behålls hör pågrund av lägesgivarens inre motstånd. Det innebär att roderlägesgivaren förflyttas något akterut. Det här medför att man också får hålla lite koll på avståndet så inte armen på roderlägesgivaren tar i roderstocken, men för mig är det lungt! Sen får roderlägesgivaren inte rotera mer än 60 grader åt båda hållen dvs 120 totalt. Jag klarar mig med 9 grader. Så i dagarna ska jag montera fästet samt roderlägesgivaren och har nu innan förberett så mycket jag kan. Sen mot helgen får jag klart fästet för kompassen så den kan monteras.

Ett förberett fäste för kompassen: Dröjer som sagt till nästa helg innan jag kan göra klart det och ha det monterat på plats. Men lite kan man göra! Jag behövde som sagt även flytta på antennen för bilradion och den hamnade här på targabågen: Det lär vara 1 m minst till kompassen och den kommer sitta där den rosa påsen är nu. Sen kommer jag nog även montera en roderlägesgivare så jag har börjat förbereda: Jag får fästa in den under min "kvadranten" för där är det plant och inte en massa förstärkningar som ni ser ovan här. Lagt en maskin och mejsel mellan för jag limmar fästet nu. Så är det också fastskruvat fästet för roderlägesgivaren. Även om optimum från centrum är 140 mm för att den ska sända exakt vinkelvärde så kan man placera den mellan 101 och 190. Jag har bara ett ställe där jag har kvadrantmaterial och det är på pricken i mitten där vilket är 101. Jag kan skjuta lite framåt så den kommer hamna inom spannet men på ca 110 mm. Det här gör inget utan ändrar bara skalningen. Ibland behöver man också flytta in infästningen lite eftersom lägesgivaren max kan vridas 60 grader åt vardera håll. Så för mig hamnar roderlägesgivaren centrum ca 30 mm bakom roderstockens centrum.

I manualen för d250s är det ju så de beskriver underhållsladdningen av startbatteriet, med en solcell på sidan 46: Men du ska få in pulsladdning ändå som du har nu tydligen. Men det står annorlunda i manualen för d205sa på sidan 82:

Jag minns inte exakt sen jag installera allt själv. Men nej jag tror inte den laddar från laddare på fritidsbatterisidan till startbatterisidan. Däremot gör den det om du har en solcell inkopplad. Så koppla in en solcell får du ditt startbatteri toppladdat konstant. Behövs ju ingen stor sådan alls. Vad som händer om man kopplar laddaren på startbatteriet vet jag inte, men men kopplar väl bort den smarta laddaren från fritidsbatterierna. Ställe en fråga direkt till ctek. D250SA har följande förbättringar jämfört med d250s: Längre anslutningsskruvar(klarar grävre kabelskor) Bättre MPPT Bättre AGM anpassning(man kopplar en kabel till jord för att få 14,7) Anpassning för smarta generatorer med en kabel som kopplas separat på tändningen.

Fick hem spurkablarna idag så drog den till p70 och satte för alla paneler jag tagit bort för att dra den: Sen fick jag tag på en bit syrafast(ej magnetiskt) som jag gjorde delar av ett fäste för kompassen till: Den kommer det fästas den saken jag har på tillverkning som det är en gänga på. Detta gängas fast på röret i aktern sen och kompassen fästes på denna därefter. Har jag lite flyt får jag alla grejer jag behöver imorgon för att göra klar installationen. Därmed så är det monterat senast lördag troligen! Då blir det till att göra alla kalibreringar, styra 360 grader mm och sen prova den

Här är en väldigt bra punkt. DU har betalat för en besiktning, men de har missat dessa .Varför ska du då betala för ett bristfälligt jobb?

Juriststudenter kan dock vara jävligt vassa eftersom de i praktiken läst det alldeles nyligen och minns en hel del. Det här "nyutbildade" vs "erfarna" är o många fall en fars. På mitt jobb är de nya flera gånger snabbare än de gamla rävarna som "gör som de alltid gjort". Sen ska man inte höja jurister till skyarna heller. Har själv stämt försäkringsbolag åt en svåger och vunnit, vilket inte är det lättaste.

Det finns ställer som "juristjouren" i uppsala som ger rådgivning gratis. Detta bedrivs oftast av juriststudenter.

Arbetsrapport 09:00 vid Biltema, 09:20 vid båten. Hemkomst 19:00... Idag har jag gjort massor. Började med att montera drivenheten för ratten och dra kablage för motorn. Blev en kabelgenomföring skyddad föröver piedestalen som löper vidare i piedestalen och tät genomföring. Behövde inte förlänga medföljande kablage vilket var kul. Fick dock montera ner halva väggen i sovytan för att komma upp i piedestalen och få ner kabeln på ett säkert sett från vajrarna. Såhär framifrån: Har inte monterat trumman för sailomat än. Man lär slipa bort "läpparna" på fästena för det. FÅ se hur jag gör. Funkar denna lär jag inte använda vindrodret i år ändå då jag inte ska något långt. Drog sen klart kablarna för ACU-100. Fick dra en RF-jord till skrovet. Sen här är ACU-100: Kommer vara skyddad sen: Var en gammal lucka sen när förra ägarna haft en autohelm 3000 där. Den fungerade dock inge bra. Jag gjorde också som så att jag drog stamnätskabeln bak till ackre stuven där en spur löper upp till kompassen som ska vara på röret senare. Det finns bara max 5 meter spurkabel och det behövdes mer för att nå upp till där kompassen ska vara. Jag har dock plockat isär paneler för att dra spur tipp p70 som jag också monterat. Vändades mycket med vart jag skulle sätta den. Nära "dörren" på sidan, eller bland andra instrumenten. Insåg nog att jag dock ville se kompassvärdet på panelen även från ratten så monterade den här: Ni ser p70 till höger om mediaenheten. Blev en provisorisk förlängning av befintlig panel. Kanske bygger om hela längan ett annat år för att få det lite snyggare. Sen fick jag våndas hur i hela friden jag ska läsa låsningen av inre ringen mot piedestalen. I paketet fick man med denna: Vilket tyvärr inte går på min. Ni ser här: Den är semi svängd och semi rak när det skjuter ut för reglagen. Det är dock en platt yta där som linjerar med ett låsningshål. I slutändan blev det att tilläggsbeställa den här: Det är raymarins alternativa e1507 för konsoler... Kul jul för den var ju inte gratis. Det är väl inte ens rostfritt utan bara lackerat gjutjärn, men jag orka inte tillverka eget så fick bli en sådan... imorgon kommer nog spurkabeln som ska dras mellan 5-vägsförgreningen som är placerad vid ACU-100 och p70. Till helgen har jag nog adaptern för röret där kompassen ska monteras så kanske i helgen är det monterat. Sen lär jag invänta det där gjutjärnsfästet för 700 sanslösa riksdaler och få se om det postas imorgon och hinner komma på fredag. Annars blir det efter helgen.

Ok! Jag satte ihop dessa två RF-jord i varnadra och drog dem i en tråd vidare med 6kvm som det stod i manualen och gängtappade i en järnbalk vid trappen som är svetsad i skrovet och drog fast den där.

Fortsätter med installationen.. Något jag funderat på är innehållet i dessa paket! Kollarm an snabbt ser det ut som man bara får en spurkabel(vita seatalk) fast i installationer syns att både ACU-100, EV1 och P70 ska kopplas med spurkablar. Det ska alltså vara 3 st. Här är lådan för EV1: Det är helt enkelt så att i lådan för EV1 följer det med en spur på 1 m. I lådan för ACU-100 följer det med en spur med lösa tåtar på ena sidan och i lådan för p70 följer det med en spur på 0,4 m. Vilket i praktiken gör att den man får med i kabelsatsen är värdelös? Jaja.... Jag har våndats med vart jag ska sätta kompassen(EV1) eftersom jag har stålbåt. I masten lär jag upp 3,5 meter för att komma ovan skenan för spinnakerboomen. Dock hade jag i aktern ett befintligt rör som en gammal GPS satt i(den visade long/lat på en oldish display, men har slutat fungera sen längesen). Där fans gänga i den röret: Tyvärr var det någon form av obskyr gänga, men jag har beställt en pryl från den mekaniska verkstan som fixade för ratten så snyggt åt mig. Blir en gänga som går ner i den där och så är det en större cirkulär "klump" ovanpå den. Här ska jag sen svetsa fast en rostfri plåt som kompassen monteras på. Den är också ihålig då jag ska dra spurkabeln skyddat inuti detta. Den observante ser en VHF-antenn i bakgrunden för FM-radion, så den kommer flyttas när jag är klar för att få minst 1 meter mellan. Visst skulle man kunna ha en splitter till VHF antennen i masten men vafan.. Tänkte eventuellt ha AIS där en vacker dag. Sen monterade jag bort röret för att borra ett hål i botten på det så jag kan dra spurkabeln: Vilket givetvis innebar att borra ett hål i skrovet: Ser lite skitigt ut bredvid hålet men det är jag som hade av styrborren på hålsågen så den hacka på sidan.. Monterade faktiskt tillbaka röret och täta med marintätning, men glömde ta bild. Sen drog jag en dragfjäder i ett VP rör jag förut dragit i förebyggande syfte. Har beställt extra 5 m spurkabel som ska kopplas till kompassen men får inte hem den förrens på torsdag. Har dock dragit fjädern i förväg så det bara är att köra på när jag får hem det på torsdag. Jag har även börjat koppla in och dragit strömkablar för ACU-100: Det är brun +, blå -, en blå - som ska va RF-jord(ej inkopplad på andra änden än). Sen är seatalkabeln ansluten till ACU-100 samt så är strömkabeln för seatalknätverket kopplad. Acu-100 är kopplad till non-critical på en brytare och seatalknätverket till critical på en annan brytare. På så vis kan man strömföra seatalksystemet även om man vill stänga av ACU-100. Inte nödvändigt nu, men om t ex en vindmätare går sönder och man köper nytt så kanske man vill ha det på med autopilot av etc. Nu när jag tittar på detta så inser jag att jag kommer behöva tänka lite annorlunda. Finns en spuranslutning kvar, men behöver två för ev1 och en för p70. Så jag lär använda stamnätskabeln på en av de blå och sen ansluta något via en spur med en t-koppling. Så blir till och grubbla om jag ska dra stamnätskabeln bakåt och ansluta EV1 med t-koppling och kortare spur, eller om jag ska dra stamnätskabeln upp till alla instrument och ansluta p70 där med kort spur. Hmmmm. Imorgon ska jag fästa drivenheten på ratten och dra kablage för den till ACU-100. Eventuellt dra stamnätskabel. Drar jag den till p70 kan jag montera fast den utan den extra 3m spur som jag också tilläggsbeställt(långt från acu-100 till där jag har instrumenten). Då får jag egentligen bara ev1 kvar att dona med efter imorgon. Den lär avvakta prylen från verkstaden samt extra 5 m spurkabel(om jag kopplar p70 med stamnätskabel) innan den blir fast monterad. Troligen senast i helgen.

Men ska man inte undvika att koppla elektriska prylar till stålskrovet för att undvika galvanisk korrosion? Särskilt om båten planeras att tas till saltare vatten? I pricnip så är ju allt flytande i mån båt där minusen är en krets ej ansluten till båten.

Hitta en bild som visar det. Men kan man göra som manualen för ACU-100 och EV-1 och " På fartyg utan ett RF-jordsystem ansluter man jordledningen (skärm) direkt till den negativa batteriterminalen."