EsoxDalbo

Så är det förvisso, men strunt i proppen (kan ju vara vald för att optimera en egenskap eller prestera bra på många?). Vad ska du med högre effekt och vrid till om det inte får genomslag på de viktiga parametrarna?

Tack för fakta AlfaAlfa. Det som gör det hela intressant är då varför det inte verkar vara till nytta i den test som görs just av 150 hk på marknaden 2012. Evinruden är långsammast, bullrar mest och är törstigast. Snabbast acceleration förvisso, men har en av de mindre propellrarna (bra för acc, sämre för toppfart?) i testet och orkar trots det bara upp i 5100 varv. Stämmer siffrorna? Eller är det annat som påverkar?

Tack för svaret Jarb. Alltså, en 2-taktare behöver har inte mer vridmoment på lägre varv, utan det hänger snarare ihop med motorns karaktäristik. Motsvarande har 4-taktaren mer ork vid belastning på högre varv? Nästa intressanta fråga blir då förhållandet mellan hk och vridmoment på en båtmotor? Verkar som om det blivit samma som med bilar, dvs högre vridmoment med samma hk än tidigare.

Ja, det var så jag tänkte, då det är lättare att få pravanen ut i sidled. Men.. jag backar delvis i vad jag skrev tidigare, då en del av plåten är vinklad på paravanen. Fast lininfästningen (inte linutlösaren) sitter i framkant på parvanen, så det är inte heller det som avgör. Puh, blev lite invecklat det här.

En annan "sanning" som jag gärna skulle vilja veta mer om är det här med vridmomentet. Är det någon som från säker källa kan plocka fram vridmomentskurvor för 2 motorer (moderna, dvs insprut) med samma hk-antal? Dvs en 2-takt vs en 4-takt? Skulle vara intressant att se.

Det måste var spöets vinkel i förhållande till båtens sida som styr var sidoparavanen hamnar. Sidoparavanens plåtvinkel är neutral, eventuellt kan lininfästningen på paravanen göra något men risken finns att den börjar plöja.

Det här är en bra tråd av flera anledingar - i mitt fall främst därför att jag inte kan bestämma mig om det ska vara en lag eller inte - och om det ska vara en lag i så fall hur den ska utformas. Tycker crabfish ska ha kred både för personlig hållning i frågan och även lite kritiskt/ humoristiskt försöker filosofiskt vrida på lagens utformning. Personligen tycker jag väl att 0.2 promille kan duga som gräns om det ska vara en lag, men då ska det omfatta alla båtar, detta ur rent säkerhetsmässigt perspektiv och respekt för andra personer och deras egendom. Å andra sidan anser jag att det finns situationer med båt/sjön då det borde vara upp till den enskilde att avgöra en förflyttning eller ej - men då kan det ju inte finnas någon lag och då är jag tillbaka på ruta 1 - svårt det här... Jag gör ingen koppling till bil och trafik där nuvarande lagstiftning är bra. Fast å andra sidan kan jag tänka mig att ta cykeln efter en fest om jag inte är för berusad - vad det nu är och om jag då kan bedöma mig själv - svårt det här...

År det motorstorleken du undrar över så fungerar både 40 och 50 hk bra. Jag hade satsat på en 50 hk då behöver du aldrig fundera på om du skulle ha köpt den större motorn. Brukar finnas en del bra paketerbjudanden med den motorstorleken. Står du i valet mellan E- tec och andra märken, så ta en titt i tråden angående ny 2-taktare som är aktuell nu, där finns det 2 olika falanger. Avseende fart så kommer + 10 hk att göra ca 3 knop på toppen. Verkar som om E- tec är någon knop långsammare på topp på denna båt i andra trådar än 4-taktarna. En 50hk Suzuki är förmodligen ett bra val, hyfsat lätt och kamkedja. Utgå från ca 26-28 knop med en 40 hk beroende på båtbottens beskaffenhet. Obehandlad och ren för maxfart.

Kika på Garmin EchoMAP 50, den får du in under 6 med kort till. Både ekolod och GPS. Fungerar bra vid fiske och helt OK i övrigt om du klarar dig med den skärmstorleken. Få se om någon annan har fler tips för under 6?

Just svårigheten att få ut tanken var en sak som var lite småirriterande på båten. Lite trångt att få ut/i den, samt att luckan ville slå igen när man bökade med tanken. Ska du ha båten liggande på samma ställe, så är mitt tips att hitta en tank (större än 25 liter, gott om plats i akterluckan) som lätt kan lyftas ur utan att behöva lossa bensinslangen och sedan dunka i båten. Annars är givetvis en fast installation skönt om det är lätt att komma åt bensinlocket vid tankning med dunk (+ gött att ha om det finns en sjömack i närheten).

Gratulerar till nya båten. Jag hade exakt samma kombination i 5 år och gjorde samma övervägande - den gick prickfritt.

Håller med dig Sardaukar angående vikten, lite därav mitt resonemang - "same, same". Vikten kan vara en parameter om båten är lätt eller ligger lågt i vattnet annars inte. När man bestämt sig angående motorstorlek ca +/- 10 hk och vad båten huvudsakligen ska användas till, så är det väl läge att titta på marknadsutbudet och egenskaperna - om man har möjlighet att välja. Testet som ziggemannen hänvisar till ger en viss indikation angående 2 vs 4-takt och förhållandet vikt/cylindervolym. Fungerar nog väl som referens även på mindre motorstorlekar.

Twister, då kanske det i slutändan var närheten till Åf som avgjorde (bogseringsmöjligheter) och kanske priset då du tog ut en 2 år gammal motor? EW71, till din båt från ett användarpespektiv hade jag valt en E-tech om det blir mycket vattensport, blir det mer fiske och transporter till badvikar hade jag valt Mercury. Från ett praktiskt perspektiv skulle jag valt den Åf som ligger nämast. Å andra sidan, går båten bara i sötvatten och om jag kunde förvara den frostfritt hade jag valt en E-tech, om det är så väl att den bara behöver service var tredje år.

Vad du vill Twister, en värdering kan ju alltid fungera som vägledning. Taktik eller strategi, he he... Har inte påstått att du är ute och reser, men om man lägger fram saker och ting positivt jämfört med ett annat alternativ, så är det givetvis bra om det går att källgranska eller verifiera.

Tja, nu börjar vi närma oss... 75 hk Optimax väger 163 kg, Suzuki 90 hk 155 kg, 100 hk Yamaha 170 kg - "same, same". Körde du inte långsamt för att njuta av turen eller snabbt mellan fiskeplatserna - eller? Ge mig ett 0- 30 knop test där Evinrude slår kombatanterna. Juste taktik att hänvisa till att man inte orkar leta upp fakta och be någon annan bevisa motsatsen när ett påstående presenteras. Definiera gärna avgasemissionerna i jämförelse.

Du har en poäng i vilka val vi gör. Jag förespråkar inga utombordarmärken, men hade jag kört många timmar i saltvatten och förvarat båten kallt så hade min motot vinterkonserverats och fått service oberoende märke, eller? Vilken motor hade du köpt efter 7 år, en som genomgått service varje år eller 2 ggr? Kostnaden för service kan alltid diskuteras, noll är alltid ett alternativ. Gissar på dina tidigare inlägg att du hade valt Suzuki om du inte valt Evinrude - right?

Återigen så är säkert Evinrude E- tech ett bra val. Men, angående vikt så väger 75 hk Evinrude 145 kg, 80 hk Suzuki 155 kg, 70 hk Yamaha 120 kg, "same, same". Olja som byts återvinns - förhoppningsvis. Ett exempel på ett oberoende test där Evinrude med synbar förbrukningsmarginal slår 4-taktarna får du gärna länka till, gärna flera. Exemplifiera gärna där 2-taktaren på senare år har gått förbi 4- taktaren på senare år, 2011 och framåt avseende miljöbelastning. Vilken motor vinner en fullgas acceleration med spaken i botten från 3000 varv till 6000 varv? Klart är att alla motorer bör ses över och konserveras, framförallt om de förvaras kallt. Personligen lyssnar jag aldrig till gamla sanningar, inte nya heller.

Sauna, det finns bara 4-takt i det hk-intervallet.

Evinrude E- tech är säkert ett bra val. Men, Twister du påstår i tidigare inlägg i tråden tvärsäkert att en moden 2-taktare är lättare, miljövänligare, har bättre acceleration samt är överlägsen motsvarande dito 4-taktare. Stämmer det, vilka undersökningar/tester/fakta verifierar detta? Varför tillverkar med dagens stränga miljökrav, tillverkare av utombordsmotorer och i de flesta fall upplysta konsumenter, de flesta märken 4-takt? Du tycker vidare inte att verkstadsbesök ska behövas, men samtidigt byter du olja oftare än rekommenderat på bilen - varför?

Sök på hr 440 sc, sedan är det 2 trådar som heter (ungefär) "HR 440 sc med 60 hk" och "suzuki df50 eller yamaha f50". I dessa finns det flera inlägg som rör motorval och HR 440 i allmänhet. Rent generellt är nog svårt att förespråka någon av motorerna. Att vänta till båtmässan och hitta ett bättre pris är nog svårt. Kanske går det att klämma in ytterligare något " bra att ha" så här på höstkanten? I det längre perspektivet kommer andrahandsvärdet och ägandekostnaderna att bli ganska lika. Personligen känns det viktigt att ha nära till ÅF om det skulle vara något - och givetvis att säljaren verkar seriös. Ett tips kan vara att kontakta HR och höra om de tänker göra några förändringar/ förbättringar på modellen till kommande säsong, skulle i så fall tala för att vänta till båtmässan.

Hej och välkommen, Eftersom jag har varit inne och skrivit i ett par trådar angående HR440 och motorer tidigare, så undrar jag om du har sökt på äldre trådar innan i forumet? Lite lat här i första läget

Skönt att plocka undan, lite puts och studs - känns bra att ha lite att plocka med och ha lite att längta till. Dags för lite andra intressen att ägna sig åt, ca 6 månader till det är dags för sjösättning igen - allt har sin tid, det fina med årstiderna.

Gratulerar till nya båten - ser riktigt fin ut och blir säkert ett trevligt jobb att fixa med den under vintern

Har inte varit mindre än vanligt iaf. Känns som om trenden är ökande. Har vid varje båttur i år fått slänga 10-tals över bord. När brygggan varit lämnad har ett gäng till kommit och hälsat på. Trots en rejäl genomgång och tvätt av båten vid upptagning i förrgår så hade ett par rejäla rackare lyckats gömma sig på de mest minimala ställen. Å andra sida så får man väl se det på samma sätt med båten som med hus, dvs i ett friskt hus så bor även spindlar. Tror att de svarta fläckarna är smulorna efter måltiden... - och de sätter sig ordentligt!

Ryds 568 GT, 115 hk Optimax?