Garpen61

Fick detta svar, vad sägs. no need. Your old engine was probably just rated more conservatively and at a couple hundred rpm less (4600 max). The way a carb works, is the fuel is added proportional to the air. If you rev the new motor to 4800 where it's probably rated, it will draw more air, and therefore more fuel automatically. But once broken in, you'll want to look at the spark plugs after a couple wot runs and check for signs of too lean a mix.

Upp! Nån som vet?

För övrigt är jag mycket mån om mina bilar och motorcyklar, däremot så vet jag inte effekterna de olika inkörngsteorierna, har inte behövt byta motor tidigare. Jag byter olja och filter tätare än rekommenderade intervaller, lyssnar mycket på motorns ljud efter eventuella avvikelser. Det min första inombordare, därför letar jag svar här. Återigen, Ursäkta den utmanande rubriksättningen!

Aha, nu fattar jag, TS = trådskapare, du tycker att jag är nonchalant. Hade jag varit det hade jag inte ställt frågan ju. Jag är mycket intresserad av att göra rätt. Min inledning kanske var lite för utmanande, det ber jag om ursäkt för, men det finns flera teorier kring detta därav frågan. I motorleveransen finns det beskrivningar som är helt annorlunda mot t.ex. Motomans "drive it hard" beskriver.

Men hur ska jag göra Pseudonym, anser du, vem är TS förresten?

Detta hittade jag på PCM sida, samma skrot i botten? The break-in period of your engine is the fi rst 25 hours of operation. Proper engine break-in is essential to achieve maximum performance, longevity and minimum oil consumption. During the break-in period, the following operation guidelines must be adhered to: • After the engine is thoroughly warmed up, and the boat is underway, open the throttle to wide open throttle until maximum RPM is reached. DO NOT EXCEED MAXIMUM RPM. (RPM should cease climbing after 10 to 20 seconds). DO NOT operate at full throttle in neutral at any time, or at sustained full throttle during the fi rst 5 hours of operation. Thereafter, use sustained wide open throttle in the event of an emergency. Reduce the throttle to 2800 - 3000 RPM, and cruise at or below this speed for 1/2 hour. Reduce the speed to idle. Go to wide open throttle until maximum RPM is reached and operate for approximately 1 minute. Reduce throttle to 2800-3000 RPM and operate for a few minutes. (Bringing the engine speed from idle to wide open throttle will load the engine and assist in seating the piston rings). This cycle should be repeated from time to time during the fi rst 5 hours of operation, but wide open throttle should not be sustained for more than 1 minute. • During the remaining 20 hours of break in period, the engines can be run at cruise speeds that are approximately 75-80% of the wide open throttle RPM, occasionally varying the cruise speed by 100 RPM. • During the early part of the break in period, the correct propeller selection can be confi rmed. (With a normal load aboard, the engine’s RPM should reach, but not exceed, the maximum RPM as listed in the specifi cations section). • During the break in, all gauges should be watched carefully, and the speed should be reduced if abnormal readings become evident.

Jag lyfter en gammal tråd i samma ämne... Har en 1991 4,3LX som sjunger på sista versen och har köpt en sprillans Vortecmotor. Frågan är om förgasaren behöver bestyckas om? Är det en annan kam i den nya motorn? Tacksam för hjälp

Condmaster: Hade du nåt att tillföra eller skulle du bara vara duktig?

Läckande nålventil, eller feljusterad flottör är mina tips....

Mercruiser 4,3, inombordare.

Nu stoppar jag i en ny motor Jag har hört och läst olika om hur man ska köra in. Hur har ni gjort och hur mycket olja drar den nu?

Jag byter motor i båten pga ett begynnande ras. Går från en original 1991 4,3LX till en sprillans 4,3 med Vortecinsug. Jag tänkte flytta över min original 2-portsförgasare, men frågan är om den behöver bestyckas om. Nån som har erfarenhet av detta?

Jag ska byta motorn till en ny Vortec. Det innebär att jag får en motor över, den behöver helt säker en renovering av toppar, kolvar, lager mm. Blocket är helt, den har ett helt slutet kylsystem, dvs det är bara knäna som har varit utsatta för slatvatten. Det sitter en sprillans bränslepump på den (1 500 SEK) och insuget följer med. Allt annat som jag behöver till den nya plockar jag såklart av. Är det värt nåt eller ska man köra den till tippen?

Jag tror att jag har trattat ner problemet till förgasaren, jag får tillbaks förgasaren imorgon eftermiddag efter en renovering... Jag återkommer med resultat

Jag får nog förtydliga mig lite, det där lät rätt snurrigt... Om jag drar på för fullt från tomgångsvarv (ca 800) belastad eller inte, så låter det som den inte går på alla 6 cylindrarna. Om jag däremot drar på från ca 2 000 varv så låter det som den går på alla. Och ligger jag på marchfart låter den kanonfint. Ger jag den bara lite gas från tomgång låter den också fint. Jag tycker att den är klen! Det är svårt att få upp en vattenskidåkare på 80 KG på en slalomskida. Med 3 pers i så kommer man lätt upp i plan. Kanske ska vara så? Jag har trasslat lite med propellrar och fått ner varvtalet till ca 4200, men den gör bara 32 knop (GPS-mätt) Kan det vara förgasaren som behöver rengöras och packas om? (lite sotigare stift på 2-4-6 sidan) Eller kan det vara tändningen som är felställd? Eller är den slut och behöver renoveras (toppar och kolvar)?

Ja, som rubriken, När jag gasar med och utan belastning så låter det som den bara går på 5 eller 4. När den kommer upp i varv så spinner den fint. Om jag gasar den tomt från ca 2500 så låter den fint och, det är bara från låga varv den låter så. Jag är inte så kunnig på dessa motorer än, och det kanske är så det ska låta? Kan det ha med felinställd tändning att göra, jag har bytt rotor, kåpa och hallgivare.

Jag höjde tomgången till 800, det verkar underlätta starten när den är varm i alla fall. Annars är det 2-3 pumpningar, fullgas så startar den ganska snabbt,,, Nästa blir en insprutare, orkar inte hålla på.

Hur veta man att accpumpen funkar?

Just det, Chokespjäll har jag läst lite om. Är det det spällen överst i förgasaren, under flamskyddet? Såg att en del plockar bort dem varvid motorn startar bättre, När ska de stänga och varför försvårar de starten?

Tack för alla tips... Rengöring förgasare låter ju som en bra idé, kompressionstest har jag inte gjort. Jag har ju lite sotiga stft på 2-4-6 sidan i olika grad, det längst bak är sotigast. Det är en 91a Planen var att rengöra förgasaren i vinter, men det är ju skitväder så det skulle man kunna göra nu, Har aldrig skruvat med den här typen av förgasare, bara förgasarbryggor på motorcyklar. Är det svårt? Den går skitbra i övrigt

Jag har bytt stift, rotor, lock. Satt dit en ny bränslepump, ett extra bränslefilter. (olja o filter också, men det har ju inte med det här att göra) Jag får mala ganska länge innan den startar. Jag pumpar ett par tre gånger, ställer gasen på lite gas. den tänder och går med startmotorn men släpper jag nyckeln orkar den inte igång. Om jag ger full gas och startar så hoppar den igång, men då får jag vara beredd och dra tillbaks... Några tips, eller är det så här det är att köra Mercruiser?

Jag håller på att byta tänddelar på motorn. Det är oríginal -91, har troligen alrig varit isär. Sensorn var väldigt skör, så den var nog på tiden att byta, rotor och lock hade ärjat en del så de byter jag. Rotorn satt som svetsad på axeln, så den fick jag ha sönder för att få bort, axeln är rätt rostig. Frågan: Ska jag smeta på nåt på axeln för att förebygga fastrostning av rotorn?

Bara en ide... Kan det kanske vara stopp nånstans i kylsystemet, eller om det finns fler termostater och en har pajat?

Jag bytte stiften på en 4,3a idag. 1991 alfa 1 g1 Jag började med dem på babords sida och de hade bra färg, sen bytte jag på styrbord och de var mer åt det svarta hållet, inte kladdiga utan sotiga. Det som sitter närmast aktern var svartast. Topplockspackning? Förgasraren kan det väl inte vara för få skulle väl alla vara svarta? Jag har inte kört mycket med den än men jag tror inte att den drar särkilt mycket olja. Några förslag?

Nja, det blev inte bättre, ganska märkligt? Det satt en 19" original, jag har satt på en 21" från Drev.se, Baeksan heter den. Men jag får ju byta hos dem. Någon som har trasslat med detta och kommit fram till nåt bra?