Garpen61

Jag bytte givarna som jag fick tag på riktigt billigt, tycker inte att de är prisvärda. Jag bytte dem genom att klippa trådarna och dra ihop dem med dubbla krympslangar. Jag försökte renovera dem men saknade utslitna delar att byta med, men nu ska jag spara, inte kassera så nästa gång det inte funkar så renoverar jag och hoppas på att de har slitits olika. Det mesta var ärgade kontaktytor, annars är det ju en väldigt enkel lösning som borde kosta typ 120 spänn inte 800. Mer parallellimport och kinakopiering!!!

..skiljer från sjövattenkyld, och följer såna packningar med när det står att det ingår packningar?

Ja det funkar troligen bra, men ha lite koll på nivån efteråt bara. Går kanske att fippla lite med klämtång, tumme och lite snabbhet för att slippa spilla så mycket, eller tömma ner det som rinner ut i en hink eller bunke och återfylla, då vet du ju att du har rätt mängd om det var rätt innan.

Kommer du åt att knacka lite på dem, kanske med en slagmejsel? Värme är alltid bra bara man inte skadar eventuella packningar och annat värmekänsligt Ta det lugnt och labba med värme, spray, knack och lirk. Alltid trist att dra av av bultar. Lycka till

Att laga ett läckage kan ju vara så enkelt att det räcker att dra ett halvvarv på slangklämman. Eller slangen kan vara gammal och sprucken kanske. Annars funkar det som på en bil. om man tömmer det och sen fyller på så brukar jag köra motorn samtidigt som jag fyller på tills det inte går att fylla mer. Man kan klämma lite på slangarna där man kommer åt för att få bort eventuella luftfickor, men cirkulationen startar inte förrän termostaten öppnar, så motorn måste varmköras innan du fått i all glykol som ska i. Du måste ju förstårs ha kylning från sjön eller en påkopplad slang när du kör motorn Det finns säker andra sätt, men det har fungerat för för mig

Riktigt snyggt, det finns ju sån där fuskteakgolv i nåt gummimaterial, det blir också snyggt och väldigt lättskött. Jag har köpt nya mattor efter en mjölkpappsmall som jag skar ut typ balkongmattta i en bra färg (grå-blå) som jag sätter fast med kardborre (biltema) och kan ta ur och spola med högtryck eller doppa i sjön eller nåt. Blir de slitna skär jag till nya med gamla som mall... Billigt och flexibelt dock inte lika stiligt som riktigt trägolv.

Vad ska man välja till en V6 Mercruiser. Har hört att man ska hålla sig till gjutjärn eftersom motorn är i gjutjärn och att man kan få oönskade kemiska reaktioner om sätter dit aluminium istället...

kolla pirahna, funkade välidigt bra på,min Bayliner 2052 med alfadrev

Japp "att mäta är att veta" skrev nån klok, kanske var du? jag ska köpa en fast jag inte fattar hur de funkar

Så skönt men samtidigt jäkla irriterande. Jag har kopplat om och testat alla möjliga varianter i tron att jag kopplat fel, MEN Switchen var trasig, den gav ingen ström när startmotorn gick. Nu sitter det en hel på plats och funktionen är perfekt. Nu väntar jag bara på lite nyklädda dynor, sen ska den poleras och bottenmålas, sen åker den i...

Kopplade loss sladden från S på startlåset på, slog på tändningen och höll en sladd från + på batteriet till S på givaren. Inget hände = trasig switch Är i Stockholm idag och ska besöka Hansen, som levererat den. Återkommer när ny är installerad.

då testar jag det imorrn...

Nu är det draget från startlåset, I => I och S => S, men det är samma sak, jag börjar misstänka att det är givaren som är paj. Vad tror du om att hålla en sladd på + på batteriet och den 2a änden på S kontakten på givaren, då borde väl pumpen gå om givaren är hel, annars borde den väl vara trasig?

Kanske att sparka in en öppen dörr, men passa på att byta växelvajer och eventuellt trimsensorerna...

Ja, jag gör det enkelt för mig, jag drar en sladd från switchen till tändningsläget på tändningslåset och en från switchen till det fjädrande startläget på tändningslåset. Mycket sladd blir det, men då borde det väl inte kunna bli fel?

Ursäkta att jag är så korkad... På switchen står det: P = Till pumpen, den fattar jag I = Ignition, är det till tändspolen, eller till tändlaget på startlåset? S = Starter solenoid - var ska jag göra av denna? Till startmotorn som bara ger ström vid vid startmomentet, vilken kontakt det nu kan vara på startmotorn? Jag har två tjocka och två smala skruvanslutningar på startmotorn. på en av de tjocka sitter de som satt på förra startmotorn, på en av de smala sitter sladden från startlåset, i alla fall samma som på den förra startmotorn. Nu har jag satt sladden från S från switchen på den andra smala anslutningen på startmotorn, men det verkar vara samma som om den sitter på samma som den smala anslutningen som startlåset sitter på. Ja fan, nån elektriker blir jag aldrig

Hej, Vad menar du med det extra uttaget? På switchen eller startmotorn? Jag har testat att flytta sladden från switchen till en annan anslutning på startmotorn, men upplever att det är samma, svårt att veta på vilken anslutning på startmotorn som switchen ska sitta...

Tack Gelis, Jag har denna startmotor, nyköpt, den har en kontakt mer än den gamla, jag antar att det är den som jag ska använda? http://www.drev.se/produkter/a30433?ref=655 Jag har 3 möjliga kontakter på switchen, skickar med en bild.

Tack Gelis, Jag förstår, jag är inte så bra på att förstå kopplingsscheman, jag behöver en enklare beskrivning. Oljetrycket puffar igång pumpen utan att motorn går, när jag kör startmotorn går inte pumpen om inte oljetrycket är uppe. Det finns 2 kontakter på pumpen 1 till jord och en till oljetryckssensorn, den är säkrad. På oljetryckssensorn finns det 2 kontakter till, 1 går till tändspolen och 1 till startmotorn. Detta är ju uppenbarligen fel eftersom det inte funkar riktigt som det ska Handgripliga tips mottages tacksamt.

Nu har jag kommit en bit till på väg. Från givaren går även en sladd till tändspolen och en till startmotorn. Drar jag runt så att oljetrycket kommer upp startar bränslepumpen, men den ska väl gå när startmotorn går också? Oljetrycksfunktionen är ju som den ska.

Jag har ju bytt motor till en ny 4,3. Då har jag kompletterat denna med en elektrisk bränslepump. Förra sommaren så startade pumpen när man slog på tändningen vilket jag fick information om att det var fel. Nu har han som kopplade in den kopplat om den och jag tror inte det är rätt kopplat, för jag kan inte höra den gå överhuvudtaget, jag kör startmotorn och då borde den ju gå? Kan nån som gjort denna operation eller vet hur det ska vara berätta det? Idag är den kopplad till jord och den avsäkrade sladden till ena pinnen på tryckgivaren, sen sitter det ett par sladdar till på givaren som jag inte kollat var de går. En så exakt och tydlig beskrivning det går skulle jag vara betjänt av. Den ska ju gå när man drar runt startmotorn och när oljetrycket är uppe, eller hur?

Jag är försäkrad hos LF idag och det känns inte riktigt rätt. Det jag vill försäkra är framförallt motorras då jag har en ny motor. Grundstötning och bogsering också. Resten kan jag vara utan, tror jag? Eller så låter jag kanske bli att försäkra? Båten kanske är värd 60 - 70 000

Gjorda saker: Bytt Startmotor Bytt Shiftplatta Bytt Trim o tiltsensorer Bytt bränslepump (på garantin) Provtryckt drevet (tätt som tusan trots kolasåsolja - packningarna vid skruvara dåliga) Lagat och återställt dörrarna till ruffen Beställt Lagning av dynor Nya mattor (avtagbara och tvättbara) Ska göras Tvättning, laga småskador, polering, vaxning och bottenmålning. Täta den öppningsbara framrutan på nåt fiffigt sätt Jag hoppas bara att jag behöver tanka denna säsong...

Nu är den bytt. Det är nog ungefär som vad världens bästa gyekolog skulle åstadkomma när hen tapetserade hallen genom dörrinkastet... Trångt och den satt som satan.

Vääldigt OT. Jag åkte förbi en rutinerad mek, som sålde en flaska fett, Gulf, som han tyckte funkade bäst på allt som inte snurrade fort. Det blå tyckte han klumpade sig. Det här såg ut som kolasås, jag blev riktigt sugen på lite gräddglass...