AlfaAlfa

Nya common rail pumpar och inpsrutningssystem smörjas av enbart diesel. Och dom produserar tryck upp mot 2000 bar i sista versjoner. Det borde vara mindre toleranser på pumper av nya kalibre för att orka med att göra sådana tryck. Dessa nye common rail system tål ny diesel... och det rekommanderas inte att ha i tilsatser i dieseln från Bosch och Delphi som producerar dessa.

Har inte gjort det, men finns lite info om du ser på hur dom er byggt upp: http://www.mercruiserparts.com/Show_Pictures3.asp?dnbr=891749001&ivar=images/COMMON/1623.png&inbr=11406&bnbr=180&bdesc=Trim+Cylinder+Components

Hej, du kan läsa om konstruktøren Bror With http://nbl.snl.no/Bror_With. With båterna är produserat på lite olika platser av olike bolag. Jag menar att With solde dom i eget navn i många år. Sen tog KMV Plastindustri AS i Kristiansand dom vidare och dom sista som gjorde dom var Viksund med produksjon på Sri Lanka. Just 425 var inte spesielt länge i produktion men jag vet inte precis. Det var motorjoller som var den design som hade best success för With. Mvh Alfaalfa

Jarb, Detta var en Yamarin med std propeller på F80. Tror det var en slik sort stålprop. Den hadde ingen cuppning og liten rake med spetsiga blad. Rak övre blad del. Varavade ut på 6000 efter instrument. Den 3-bladern gav mucket slip på låga varv. Och den var inte alls med på stävlyft. Med en liten 4bl med små blad god rake och dubbelcuppning fikk vi aktern ut ur vattnet med mindre våt yta och kunde trimma stäven. -efter mycket provande av olika propellrar! Inte en motor som det går att få masse alternativ så det blev lite tid i jiggen för det blev fra. Det verkar som om båtprodusenter levererear med billgaste prop men med rett rpm vid WOT men inte mer...

Jag häller med att propellrar i sig är ointeressant. Det är båt som er roligt! Jag har nu 10 knop bättre marchfart (från 30 til 40 knop vid 3000 rpm på min diesel båt). Byte av propeller. Jag blev mycket förvånad och nöjd! Min kompis med en Yamarin med F80 fick jag upp 5 knop i marsh vid samme rpm. Och den vippar inte med stäven så lett och uppför sig mycket lugnare så han får med sig sin fru. Han är nöjd! Han kontaktade säljaren för att få nogra inspel- den hade perfekt prop. Va beskedet. Självklart var propen perfekt! Jag fick en 6m daycruiser att få 6 knop bättre max fart och 8 knop bättre march. Han var mest förvånad. Och om han vil kan ha dra ner på rpm och köra med samme knop.

En planande båt vs en bil - samma fysiska påfrestningar och g-krafter? Det Norska Veritas testar batterier och verifierer att dom tål kraven til marina batterier ihht til europeiska krav för marint bruk. Kanske dom vet vad dom gör. Jag vill ha sådant som tål detta i min båt. Men det är bara min åsikt.

Hej, jag svarar nog hällre på en annan fråga. Vad bör man ha om man är interesserad av att hitta fel på landstrøm, problem med jord på landstrøm. Problem med spenningsskilnad mellan olika båtar/installasjoner i vatten med gemensam jord etc etc. Problem med anoder och spenningar som inte är helt som man väntat...? Da är det bra att veta referensspenning - til vatten eller reell nollnivå. http://www.boatzincs.com/corrosion-reference-electrode-specs.html Vi gjorde en rejäl detektivarbete med strömsystemet ombord i en äldre 75 fot seglarskönhet. Med mycket el ombord. Utan att ha referensjord att jämføre med har du ingen aning vad du har hittat om du mäter nogonting av spenning ombord. Så megger är bra till sitt, men inte bättre för hus och sådana jordproblem. Tycker jag.

Därfor INTE billiga Biltema - skrev jag. Dom billigaste batterierna hos Biltema är inte marina. Hoppas inte nån tror nogot annat! Köp marina batterier - oavsett vart dom kommer ifrån Ingen annan har tagit upp det att batterierna måsta vara det. Det verkar konstigt. Bara att man ska köpa billiga batterier hos Biltema. Och det ville jag inte gjort. Jag ville i så fall köpt marina batterier hos Biltema. Och dom är inte så billiga, inte hellre jämfört med andra kanaler...

Opresist av mig:-) Opresist 1: En båt som man pratar propellerval til har säkerligen en motor. Och jag tror det er større skillnad på alla olika båtar du kan använda en 150hk motor på, än skilnaden mellan olika 150hk. Tror nog att det är så. Opresist 2: Trophy Plus - självklart Trophy plus . Gamle Trophy har liten tumma, går inte på denna 4,75. Och med ring mot avgasutsläpp. Alldeles opresist av mig! Den holder förvånanvärt bra vid låga varv även om det er en OT prop. Och den har hög rake, bra med cuppning och hyfsat liten med 13 3/4 i dia. Men inte det säkraste valet med 20-25 knop. Holder med, men finns den att testa - testa!

1. som du skriver behöver du kun batteriet till start. Då er det inte Ah som ska vara dimensjonerande för val av batteri 2. Søk ett som har 500CCA eller mer. Förmåga att klara av att leverera stor strømmängd vid start er viktigt. Spesielt om det er lite kaldt och det har varit av non anledning lite forbruk på batteriet. Eller lenge sen sista turen. Passa bara på att du köper ett som tål marint bruk - och det betyder att det tåler dom mekaniska påfrestningar som slag som en båt i sjö ger. Därfor INTE billiga Biltema. Dom ristar sönder!

En liten detalj; en propell ska passa båten. Om en propell er gjord för motorn tycker jag tyvärr att det är bättre att propellerns egenskaper passar båt och typ av fart och egenskaper som användar vill ha ut av equipaget. Med 150hk har jag kört 60 knop på min rib, mens andra har en 150hk på en tyngre wa och gör 35 knop. Behov för bladarea för skuv vs cuppning för skyv är ganska annorlunda i två såna båtar. För bra marchfart och bränsleök ville jag sett efter 3bl med stor bladarea eller 4 bl med vanlig area. För att få stävlyft kan du se efter större rake och kort hub (generellt). Om det er lettast att få tag på Yamaha prop för test så har ju Yamaha sina 4 bl til 150hk som ger mindre slip vid låga varv - men 3 bl Enertia från Merc ger också bra skyv (för att va 3bl, men inte så mycket stävlyft), då kan LaserII vara bättre, eller Merc Trophy (4bl) - denna kan du få stävlyft som tusan. Det beror på vad du kan få tag på för att testa! Ge gärne tips om vad du har möjlighet att få tag på där du holder till! Så kan man kommentera dom alternativen

Här ligger dom tre sista episoderna. Ep4 sändes i UK på lørdag 7.12 så det tar lite tid innan den finns på youtube http://www.youtube.com/channel/UCHcEb-aHFpu7TUzLVpqIniA Trevligt program!

Jag ska inte såga det ena aller andra på själva resultatet av en bestemt propeller, aftersom jag inte har provat detta. Men jag fick också rekommenderat en bestemt propeller til mitt ekvipage. Etfer att ha provat 13 olika (jag vet - tokig!) så blev mitt val ett helt annat än båtproducentens rekommendation. Det finns så många propellrar, och varje båt är annorlunda - mitt val fungerar till ex inte på en båt som är mycket lik mitt skrov. Samma vikt, längd, men ändå...helt fel. Så va lite nyfiken - prova om du får tag på annat - jag säger inte att Relience är dårligt val. Men eftersom du inta har provat varken denna eller alternativ ville jag varit öppen för at söka det som funkar best! Lycka till!

Har du en Seamaster 560 Wa? Har du optimerat framdrift; motor, propeller? Du kan förbättra motorns prestanda. Känner inte vilken motor du har, men har du 2t kan du med nya reeds få bättre bottendrag. Du kan programera ny inspruntning. Motorn monteringshöjd - optimerat för ditt bruk eller borde den va monterat högre kombinerat med annen propeller för bättre marchfart? Propellers har allt att säga för båtens gång i sjön, balans och prestanda - är båten tung i aktern, med aktermonterat bensintank - med 4bl får u upp aktern urr sjön - eller en 3bl med lengre tumma/hub Bättre balans i båten - optimerat viktfördelingin. Flytta batteri, ankare etc? Ergonomi - Gas/gir - vad med att få bättre kontroll på gasen med en tvåspaksreglage? En spaks ger mycket stor ändring i gaspådrag med lite utslag på gasarmen. Med två spak - så är detta mycket mer presisjon. Nogot i hel aluminium?http://www.danamarineproducts.com/GroupCatProducts.cfm?CatId=592&group_id=33&page=1&CFID=6022000&CFTOKEN=4d41727-f2dea19a-c8e7-4b33-99a7-f84acdb68b7c Förbättring utseende - vad med försankta pullers? Dom sticker ju fram på häcken av en 760- inte snygt. Och används ju bara vid ligge, inte mens man kör. Göra ny instrumentkonsoll, med större plotter mittmonterat och motorinstrument på båda sider? Lite gjutning och rolig vinterfix. Fäster för rep i repbrunn - så inte rep ligger og slänger Masser med saker att ta tag i!

Styrmoment kommer av moment i propellrotasjon och kraften den ger. Om man har links gir och L propeller vil man ha motsatt moment på ratten. Det kommer av olik moment på akseln från kraft och motkrafterna på propellern. Det er inte likt motkraft på propellblad på väg ned i vatten gentimot propellblad på våag ur vatten. Stick en handflata 20 cm ned i vattnet och för den upp mot ytan med handen horisontalt - så snabbt du kan. Forsök så att slå handen ned i vattnet från vattenytan - så snabbt du kan. Det är mer motstånd på väg ner enn upp. Vikten av vatten över en handär liten och ger liten kraft mot din hand. Mens slår man handen ner i vattnet har du mycket større mengd vatten som ska flyttas på. Så är det ochså med en proleller. Kraften som påvärkar blad på väg ner är større än dom på väg upp. Med 3bladig kan du ha, 2blader på väg ner med på samme tid bara ett på väg upp. Det blir mycket større kraft på ena sidan. 4 bladig har hela tiden lika många blader på väg upp som ner. Altså krafterna blir lite mer lika. Fortfarande är det mer moment i dom bladerna på väg ner, än på dom bladerna på väg mot ytan, men det är större likevikt. Inte detta två mot en som på en 3-bladig. Ger det mening? Men det er ju 2 mot 1 också med 2 blad på väg mot ytan mot krafterna i ett blad på väg ner. Jo men det blir mer krafter i perioden med två blad på väg ner, med störra krafter. Så den perioden vinner om man säger så. En flerbladig med 5 eller 6 blad ger också utjamning av krafterna på bladen, och har mindre styrmoment. âven om man kan tänka sig at det er 3 mot 2. Dom sitter så tett att det blir jamna krafter.

Min ärfarenhet med motorhiss är att styrmoment ökar med hissning, men att det inte tiltar mycket för du har luft på propellerbladen. Hög hissning. Så med din plan om ett håls hissning borde det inte göra nogon skillnad. 4bladig ger derimot mycket mindre styrmoment.

Her i Norge har man bara färgat diesel til alle båtar. Denna dieseln inneholder inte bioolja. Fördelen med detta är att ren petro diesel bara kan inneholda 50 ppm med vatten, mens biodiesel kan dra till sig 1500 ppm med vatten. Inte bra. Detta vatten kan bilda korrosjon inuti motorn - som sitter på fel sida av alla filtrar. Inte bra. âven om detta ligger upplöst i dieseln. Och det kan fälls ur och bilda vattendropar i tanken. Detta kan bidra till bildning av ulike svampar i dieseln. Dessa svampar beöver vatten för att leva. Så biodiesel har mycket dårligare lagringsegenskaper! Jag vet inte om diesel på svenska marinar inneholder bioolja? Hoppas värkligen inte för det har inte nogonting i båtar att göra.

Interessant, är nogot osäker. Men min bästa begrunnade gissning: CC i en lösning är mindre korrosivt mot svart stål, men mer korrosivt mot rostfritt stål än vanligt salt (NaCl). Och i torr/salt form är den hygroskopisk så det är ett salt altså fast stoff som drar til sig vatten och bildar CaCl2-2H2O (Kalsium-klorid-dihydrat). Ville inte tro att risken er stor under låga temperaturer at detta ska löses i luft och antigen skapa fria Clorid ioner som skapar korrosjon eller dråppar av dihydratet som vandrar ut i luften. Som salt - altså utan att det er vätska är nog satt preferera. Men ville inte byttat när det bildas vätska oavsett...

Hej, har en RIB Unlimited 32 ('06) med CMD QSD 4.2 350hk med Bravo XR ('11). Monterat själv med all elektronik. Går 40 knop med 3000 rpm - ger 0,9 l/Nm. Max på 50 knop. Med en Maximus 28' som är labbat av BBlades i USA till att bli närare 27'. Hade problem med motorfästen som blev kört sønder - brickorna i järn blev slitna och tunnare som igen gjorde att motr børjade vrida på sig. Inte bra. Bytte till 10.9 järn och fyllde på med brickor på hela bulten- Det blev stumt! Monterat Racor luftfilter - ger mindre turboljud från insuget. Har flyttat drevoljan tills platsen för den avlägsnade gasen. Den har ingen funktion längre på denna motorn (fly by wire). Då kan jag kolla nivån och påfyllning sker utan att ta av plastplåten över motorn.

5200 rpm WOT är vel inte fel på Ford 302? Men vid vilket rpm har du max vrid? Du måste kolla så du inte får en båt som inte får max vrid i fasen innan den går i plan - då kan det vel bli alldeles fel. Sen är det vel när den har max Hk - det borde inte vara för långt borta från 5200rpm? Jag har inte dessa siffror, men min ide är att kolla dom parametrerna ovan så tilpassa till dessa...

Hej, Jag gjorde bäräkningen eftersom jag läser så mycket om kondens. Och jag tror det tycks vara nogot överdrivet. I den luften i till exempel din 2 liters motor som inte byts ut är den på insidan av motorblocket - i oljetråget. Och det er inte mycket luft där och den byts inte ut. Varje dag. På andre sidan har du fyra cylidrar med luft. Och av dom är det inte alla som står med ventilerna öpna. Så inte mycket volum blir påvärkat varje dag . Av luftryck. Så hur stort problem kan det vara? Så sej gärna att det er mer enn 0,00001 liter, multiplisera gärna med 100 eller 1000. Men oavsett så blir det inte mer enn kryddmått. I motorn. Andra volymer der luften byts ut är nogot helt annat. Mitt poeng är denna iden om at det inuti motorn ska vara tilräckligt stora mängder kondens vid vinterförvaring till att vara viktigt poeng. Det holder jag inte med om. Men det var som sagt bara en rolig grej att titta på - lite så¨dar snabbt.

Kunde inte låta bli; i din 2 liters motor kan man tänka sig att det kan bli ungefär 0,00001 liter vatten från kondens i oljetråget under vintern. Antar att det er 1 liter luft under stempel og 1 liter luft i oljetråget - och med 10 grader och 80% fukt på hösten. Ett kryddmått er 0,001 liter...det borde gå bra!

Motorn blir 85 grader (dvs kylvattnet), men oljan vid max kan bli upp til 120 grader. Men oljan brukar vara upp mellan 85-95 grader och då förångas vatten i oljan - trögre än vid 100, men ändå...

Jag ville bytt olja ny. Oljan tar i sig olika saker i förbrånningen och får lågt ph som frätar i motorn. Inte bra att ha frätande olje inuti motorn tills nästa år... Vatten (kondens) i oljan går bort med att köra i høg belastning nästa år - inga problem. Bara mina tankar.

Vi bytte prop på min kompis' Yamarin (minsta BR) till en 4 bladig Yamaha Performance - han har en F80. Eftersom dom här båtarna har mycket vikt i aktern så ger akterlyftet en bättre balancerat båt. Han är mycket nøjd med denna nu. Bättre grepp, högre marchfart och bättre balans. Nogot att fundera på?