AlfaAlfa

Med större propeller får du mest sannolikt mer tyngd på ratten. Dvs du vill uppfatta den som tyngre. Det är väl inte det du önskar. Om den är opresis - har du hydraulisk styrning - har du bra med olje i systemet? Kolla - annars blir den alldeles opresis...! Stor vändrade - som sagt ovan - kolla att du har utslaget du ska ha. 4 bladet gir mindre krafter i ratten. Lättare att snurra på ratten, men ändrar inte svängradie.

Solas är något speciella i sin pitch beräkning... Om du räknar 21" som 19-20" så brukar det vara rätt på Solas. Du kommer nog inte under 5-6% slip.

Det beror på storleken på din bricka, men så godt som hela eller faktiskt hela vill bli uppdaterat. Inga problem.

Hej, jag tycker det är bra fundering. Jeg tycker efter genomläsning av hela lagen att det ligger i problematiken. Först: Vad ligger i bredd av farled - det kan inte vara från sten till sten - eller ö till ö. Det blir for trångt. Det blir den säkra bredd av vatten där man efter sjökort bedöms som relevant säker bredd för manöver av typ nogra meters djupgående båt (stor segel/fritidsbåt). Inte så att lokal kännedom til leden ska vara dimensionerande. Och det kan vara mycket otryggt vatten utanför leden eller utanför sjömärken som indikerar sjöled och forfarande vara trång led. Och plats i mellan passerande fartyg ska känns tryggt för den minst erfarna av styrmännen. Sen: hur bred blir så denna led av fritt vatten för att R9 är relevant. Det tycker jag måste vara beroende av situation. Om det er mycket båtar ute och alle ska i eller genom samma led blir R9 relevant snabbare än om det är få inga båtar i en led. Kan man inte gira, vaja, hålla undan på sin styrbord sida och kursändring mot babord ger andra fartyg ett problem, och det inte är plats för säker manöver i sin del av tänkt mittdel som R9 definierar så har man trång led. Och kom i håg att dessa som då har segelbåt utan motor, som ska kunna kryssa på sin halve del av en led, när detta inte går, men dom behöver och ska ges plats, då blir detta också med på att göra breda leder trånga. Och det syns inte på 100 m om sådana båtar finns i leden. Så man måste ha bra margin för vad som kan hända och båtars manövermöjligheter. Jag tycker det snabbt blir mycket bredare än 185m som blir en trång led. I väldigt många fall.

Och snälla, R9 gäller mellan alle fartyg!

IMO/Solas är en internationell organisation där det kan bli lite minste gemensamma nämnare i dom lagar dom kommer med. Sen blir det upp til flaggstaterna att tillpassa dessa till lokala förhållanden. Och det visar sig ju att lagen ift domar som visas till av Sjöfartsverket är något annorlunda än folk uppfattning. Kanske är inte lagen i Sverige i olik det du har uppfattat andra ställen. Men det er ju naturligt - i Norden är det så många med fritidsbåtar, och dom menar havet är till för dom, och det är ingen obligatorisk utbildning. Som det står över - det baserats på sunt förnuft - det står inte att lag si och så säger därför ska man. Så man menar här att vi har all rätt att göra som man vill, och vi har tillräckligt med plats till at det går sådär. Mens andra länder har fler folk, mindre plats, och mycket mer reglerande och utbildning. Då blir lagar och regler blir tydliga. Som att i trånga farleder så måsta lagen vara mycket tydligare. Inom bil och lagar så brukar jag visa till att det Frankrike används full stopp i stället för vaja för bilar från höger. Full Stop är Full stop - inget värderande och lättare att förutse beteende. Vi har tillräckligt med plats och stor andel fritidsbåtar, då blir nog det kulturella filtret på lagar som vi ser här. Och att vi har plats och kultur för att ha större frihet till att bete sig som man tycker utan utbildning. Se til Tyskland där även om ska på fritidsfiske kräver längre utbildning än vi har för förande av båt...Ingen kan fiske utan giltig utbildning!

Hm, som alltid oroväckande- inte gäller lagen för vissa båtar - nu segelbåtar verkar det som, eller så gäller inte definitionen på området lagen beskriver någonstans i Sverige... Jag vet inte helt om jag fattar hur man får detta ut av lagen. Inledningsvis är lagen tydlig på att alla vatten är under denna lag. Både söt och salt med dom imellan. Inte så att det gäller vissa lagar der det finns vissa fartyg. Så det er inte så att bara leder med vissa fartyg så gäller detta. Det är inte så. Sen används begreppet fartyg - alle fartyg, som er så vidare definerat att det även gäller kanoter, vattenskotrar. Så flyter det så gäller dessa lager. Och det finns vissa delar som gäller bara nogra specificerade fartyg. Detta är inledningen - för om det inte vore så, vil och skal det bli trassel - alle förare av fartyg kan säga att dom tycker inte det brukar gå vissa typ av fartyg i dessa vatten så detta definierar man som "fritidsfartygsvatten". Det finns ingen sådan definition. Det andra gäller at man tycker inte R9 gäller alle fartyg, men den definierar den så. Sen har man också av Sjöfartsvärket förklarat vad "trånga farleder" har visat sig att vara. "I rättsfall däremot har t ex minsvepta leder, Göta Älv, Kielkanalen, olika smala passager i skärgården, bruten isränna, infartsleden till och yttre hamnen i Malmö och en 700 meter bred farled ansetts som trångt farvatten. " Så nej, det är inte så att detta bara gäller for vissa store fartyg i mellan eller bara i farvatten till eller från store hamnar. Denna gäller mellan alla fartyg även längs och i våra smala passager i skärgården där detta gäller mellan fritidsbåtar. Annars vore det omöjligt att veta vart det gäller. Min definition eller din definition av vad som är en led till en hamn - eller viktig led? Och har du tillräckligt stor båt till att jag vill vaja, eller vice versa... Detta ska inte vara så subjektivt. Då fungerar inte lagen. Man måste ha en annan attityd! Man borde väl som med regeln innan R9 ha inställningen om att ta hänsyn, både med fart, hänsyn till att hindra kollision och så vidare. Sädan kommer R9 som tydligare ska ge regler som inte täcks innan - att man ska vara aktgiven i trånga farleder på bestämt sätt. Alla fartyg! Och det börjar med att i trånga farleder så håll styrbord. Hur svårt är det?! Jag trodde det var bland dom enklaste reglerna som finns. Eftersom man inte är synsk så ska även seglare vaja och visa hänsyn i trånga farleder. Ett hänsyn som inte gäller på samma sätt som på öppet hav. Men dom "kan" kryssa, inte "ska".

Jag häller med Twister. Man ska läsa Regel9 och förstå detta från inledning. För det är detta "kan" i att seglare "kan" kryssa som ska förstås med dom ord og betydelse som inledning på R9 ger.. Enligt vanlig juridisk praktik. För det ska inte vara så att man kan kryssa om det såg ut att vara plats då manöverns gjorde. Så om farleden er trång och inte man ser hela leden typ runt en holme så ska man inte kryssa. Eftersom det kan komma en snabbtgående båt och denna ska ha förväg på sin sida av farled. Och store båtar som inte ser leden ska veta att dom ska kunna gå i sådana leder med styrfart. Och då måste alla båtar kunne ge väg, dvs vara på rätt sida i leden. Så seglarn har inte rätt att sätta andra i station att skulle ändra fart eller riktning. Och måste och ska tänka framåt i tid på vad som kan komma hända. Så detta "kan" kryssa betyder att det ska vara hänsyn till att man inte ska göra något som gör att man kan komma i konflikt med någon annan. Även om denna andra kommer snabbt eller det skulle komma många andra båtar samtidigt så att halva leden faktisk är upptagen. Men finns det plats och vind och man är säker på att ett kryss inte kommer påverka andra så "kan" man faktiskt kryssa. Om inte - på med motor, eller vänta. Det verkar som att R9 blir läst som om den inte gäller seglare - alls. Det är väl konstigt att det i så fall inte står så- Gäller aldrig båt under sägel. Det er inte det som står i R9. Någonstans.

Hur liten juridisk kunskap är det möjligt att uppvisa, når du vill att internationella lagar ska använda ordet "förbjudet"... Nej det står inte förbjudet, men resultatet är defacto detta. Om man ligger i en trång farled med en segelbåt i kryss så ska man klara av att inte komma i konflikt med store snabba båter som inte kan ge plats. I kraft av sin storlek, eller annat som hastighet som en ambulansbåt, eller sjöräddning kommer från andra eller samma hållet där du inte kommer undan med en segelbåt. Då strider det mot detta punkt i lagen. Om det i en trång farled uppstår en farlig situation därför att någon inte håller öppen led - oavsett vem och hur snabbt andra båtar kommer -så är man -ursäkta korkad - om man inte förstår att det er defacto förbjudet att kryssa med sin segelbåt i trånga farleder. Om du också läser upp dig på IMA/SOLAS och dom övergripande lagar - så blir resultatet ett defacto "förbjudet att kryssa"... Vi syns mer än gärna i rätten på detta punkt!!!

Tjohej, detta förklarar ju faktiskt ganska mycket av dom farliga situationer som uppstår. av seglare som inte tror på lagar och förordningar och att dessa inte gäller dom... Du borde kanske kolla med någon med bättre ärfarenhet i lagar? Din tolkning av att du söker att det ska stå "förbjudet" är lite konstig. Tyvärr. Så du har nog fel. Men jag tror inte någon kan få dig att förstå det. Eftersom du innan och efter att få information du inte visste om har samma åsikt. Så information hjälper inte. Men du ska vara tacksam för att andre inte har samma sätt att agera - så att ditt felaktiga agerande inte leder till olyckor. Men att andra visar hänsyn till okunniga...

Avdelning A Internationella sjövägsreglerna (International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972) 1972 års internationella sjövägsregler till förhindrande av kollisioner till sjöss, ikraft den 15 juli 1977, med ändringar gällande från och med den 4 november 1995 (SJÖFS 1989:15, 1991:4, 1995:12 och 2003:13), och med av Sjöfartsverket gjorda kommentarer. Reglerna skall tillämpas av svenska fartyg enligt sjötrafikförordningen, 1 kap. 2 och 4 §§. KAPITEL B – STYRNINGS- OCH SEGLINGSREGLER SEKTION I – FARTYGS UPPTRÄDANDE UNDER ALLA SIKTFÖRHÅLLANDEN ... Regel 9 -eftersom du frågar...

Finns från Evinrude: http://www.etecownersgroup.com/file?id=1308656

56 knop - kanske inte GPS knop... Du kommer nog varva 400 mindre med 21 vs 19 - samme design. Men om en Solas kommer ge dig högsta knop.... Tempest plus, Enertia, Turbo TXP?

Kolla om motorn står mitt på akterspegeln och rakt i vertikal läge. Om växelhuset står snett blir det krafter på detta som gör att det ständigt vrids åt sidan. Samtidigt har man väl en propp som roterar åt det hållet... så att det vrids åt det hållet är som det borde. Men inte så hårt...

Nano teknologi; is the manipulation of matter on an atomic, molecular, and supramolecular scale. Det gör det i stort sätt dyrt att producera. Eftersom man ska manipulera atomer och molekyler på sätt som naturen själv inte gör i naturlega processer. Efter denna definition. Det gör man inte för att producera båtvax. Men om man definierar "nano" till alt som är smått (det finns 1-100nm som den mest använda storleksdefinitionen för "nano") - så blir väldigt mycket "nano" - och då blir det bara dumt. Storleksdefinitionen är väl inte så vettig för att definiera annat enn just storlek. Inte som hjälp till att förstå eller förklara att ett ämne har toxiska eller andre egenskaper. Det blir min sista om "nano" dvs 10^-9nde del.

Mackay, detta er från goda lexikon - och universitetespensum. Till exempelvis lettmetalllegaringar som ges olika egenskaper ut i från blandningen av olika metaller och varför dom ändrar sina egenskaper i en legering är slik man först förstod nano/atomers påverkan. Så detta är påverkan på atomnivå som är bakgrunden för tema - nano. Och cement blir använd som exempel på nanomanipulation på universitetspensum eftersom det är partiklars på atomnivå som manipuleras i den härdningen som pågår. Och huvudpoenget är att det inte finns nanopartiklar, dvs partiklar som är manipulerade på atomnivå i dessa vaxar. Slik att det kommer nye materialet eller egenskaper baserade på direkt atommanipulation. Men eftersom definitionen har blivit på ren storlek så passar nu också definitionen på texs förbindelser med vatten... Nano vax - detta är bara marknadsföring. Lugn, bara lugn. Min test av vaxet, också på matt gelcoat, var en stor besvikelse...

Ursäkta - men denna oro for nano - vatten består av vattenmolekylar- två hydrogen och ett oksygen - det er nano det. Kom i håg att detta är som med ordet "turbo" på 80 talet. Det er inget nano med medlar som sägs inneholda nano partiklar mer än att dom säkert innehåller tex vatten. Som just er små partiklar. Så marknadsföring er inte kemi! Och det er inget "Nano" över den processen som beskrivs av dessa medel. Till vanligt i våra liv är nano-prosesser tex betong som härdar, kvicklera, lättmetallers egenskaper etc... tycker väl inte det er så farligt....

RIB Unlimited 32' med QSD 350hk, BravoXR 1:1,5, Maximus 27" 5bl - 50 knop Marschar på 3100 rpm, 42 knop= 0,9l/nm

Du kan spruta på Dry Lube, då blir den lite flammig och skinner inte. Och det påverkar inte prestanda!

Den ska väl gå ca 48 knop med 225hk VP 4.3 Gxi om alt funkar som det ska. Och 2-3 knop är väl ungefär rett skilnad på 3 och 4 blad ,-beroende på vilken 3 blad du väljer... Marchfart går något ner, dvs du får lägre hastighet vid samme varvtal, och acceleration, men igen - något beroende på vilken propp du väljer

Om man har stor tung båt vil man ha mer kraft för att driva detta genom vattnet. Mer kraft får man vha mer bladarea. Dia på en propp ges av plats mellan axel och kavitasjonsplattan. Dvs för att få tillräckligt bladarea blir inte dia nog och man går till 4 blad. Eller man vil ha mer grepp på låga varv og bättre marschfart. Bättre aks. Till vattenskidor och vattensport. Och till store vågor dvs typ offshore, igen bättre grepp. Och har man större båt typ många drevbåtar så är 4 bladig std lösning, men 5 bladig blir alternativet med mer grepp/marchfart...på samme sätt som 3vs4 blad på din lätta båt. Din Michigan gick ur produktion 1990 och jag känner inte denna. Men det har kommit mycket spännande efter detta. Så det borde var möjligt att genom fakta med test av olika rpm-knops sammanställningar att hitta något som ger dig antigen flera knop och/eller marschfart, grepp eller vad du söker!

Mycket sällan går det att få 4 bladig att gå fortare än 3 bladig. Flera blad ger mer motstånd = lägre knop... Men om båten är tung, om båten ligger med aktern tungt i vattnet så den behöver lyftas för att få mindre motstånd i vattnet, då ville kanske 4-bladig gå snabbare. Och om du har en 3 bladig som är usel på grepp i vattnet, så att motorn står lågt monterat för att greppa, vill du vid att ha en 4 bladig med bättre grepp i vattnet, kunna hissa motorn upp. Detta ger mindre motstånd i vattnet och då kanske kan du få högre hastighet med 4 blad....om och kanske... Men också då ville en bättre 3 bladig vara ännu bättre på max... Men du har en liten lätt båt. Så du vill kanske få mer knop med bytte av propp till annan 3 bladig. Om du väljer en där du kan få motorn monterat ett till två steg upp (beroende på hur högt den sitter nu). T.ex. Det kan ge mycket! Mycket mera än vad 25hk till kan ge. Vill du ha bättre marsfart så vill en 4 bladig kunna ge dig detta. Om du väljer rett prop. Men du vill gå ner något på max. +/- 2 knop. Sitter det ballasttank i nosen. Beh¨vs detta vis vågor eller allmänt for att få båten att gå bra i sjön. Om du har propeller som lyfter nosen mycket ville du kanske ha bättre av en annen design på propellern. Detta blir mycket om och kanske, - mera info ger mer noggranna svar! Vilken propeller har du nu och hur högt är motorn monterat? Rpm vid 65kn? Det låter ju som en Raker. Och är det goda gamla Raker så har du inte mycket att göra. Den är grymt bra på max, men inte så bra på marschfart.

Forbrukning och rpm (omch vikt/motstånd i vattnet) hänger ihop. Så vid 6000 rpm ska den supa ca 60liter i timmen och vid 4500 rpm ca 30 liter i timmen MYCKET beroende på vikt og båt. Men lite ungefär. Hur låter det gentemot din väns rpm/lph?

Lite mer detaljer behövs: Knop "as is", vid rpm, vilken utväxling, typ av 3 blad som testas och tänkt typ 4 blad. Ligger båten bra i vattnet vid max i dag, bra grepp på propellern och är båten bra balanserad i dag? Eller andra orsaker tills behov av 4-bladig? Sen kan man hjälpa!

Lina, och dra den genom öglan - med bit av plastslang rundt linan. Sen en knut, stor och ful - eller rostfri wirelås. Och fest en anod på öglan i stenen. Ger bra livslängd.