AlfaAlfa

Ut från din utg pkt så kan man räkna 60% mer power från 25->40 hk ger ung 20% (60*0,2) flera knop dvs ca 39 knop. Då skulle du kunne ha en 17" pitch. Men det er inte många som gör 17" i 10" dia. Du har Black Max (alu) från Mercury opp Hot-Shot (s/s) från Turbo-Props. Yamaha har sin alu men inte gör det. Annars må du ut i jungeln av cleavers eller chopper med fri eksos. Kanske inte så roligt!?

JD Power heter en oberoende användarundersökning i USA. Der frågar man användaren - der har E-tec vunnit över andre. Med mest nöjda kunder! Jeg har haft E-tec - utan problem och körde typ t/r Sandefjord-Gøteborg på en dag. Så något fick den att göra. Har flera marinar här som säljer dessa, der det inte har varit problem. Men andra gör också bra motorer!

Du kan göra beräkningar ut i från andre båtar som liknar i bredd, längd och vikt, med känd hastighet med HK, eller på web sidan hos go-fast.com. Men där också borde man ha erfarenhet för att göra dessa. Och kom i håg att alla knop referenser oftast är önskemål och inte faktum...

Eftersom du inte skriver vilken båt detta är så tror jag mera på en fart på 28-34knop med 4,2 meters båt och 40hk.

Från en alu semi cleaver design till en SS i elefantöron design propeller på en 5,5m planande skrov att gå ner med 3x i slip tycker jag fortfarande är som man ska förvänta. Om samma dia. Även med utväxling på 2.31...som ger låg rpm på propellern.

Om dina data är korrekta hade din båt14% slip v WOT m alu prop. Som föll tills 4% med ss prop. Ungefär som du kan förvänta...

"Trilux white may show a green patina at the waterline, especially when applied in thin coats." Seger International själva. Så tjocka lager nästa år?

RIB Unlimited 702 - 23 fot med E-Tec 150hk - 60 knop RIB Unlimited 30 - 32 fot med CMD 350hk - 50 knop

Grandec: det va just dessa problem som gjorde at man i asian för många år sedan fick problem med sina bilar då det kom "blå" kylarvätska med silikat. Dessa kylarsystem var dimensionerat för vatten som har bästa energiupptagningsförmåga i sig - utan silikat. Därför utväxlade man der silikatfria kylarvätskor. Slikatet skyddar metaller från vattnet - och därigenom har sämre kontakt - värme spridning. Så jag ville hellre gjort den rett enkla testen med typ "röd" - silikatfri kylarvätska som billig. Innan man tar till med dyra konstigheter. Detta med silikat är känt problem och lösning. Läs gärna: http://www.machinerylubrication.com/Read/841/coolant-fundamentals

Tyvärr så stämmer inte siffrorna, men vet inte helt vilka: Mercurys båda motorer har Enertia propellrar. Så det kan vara roligt att se om detta går i hop: Verado 150 har 3% slip på max med 19" Enertia F150 har 12% slip på max med 22" Enertia Siffrorna på Verado måste vara fel, oavsett om man jämför med F150. 3% slip är fel. Men om detta då er rpm som är fel eller annat? Synd att dom inte gör sig mer möda... Siffrorna for Viper propellern E-tec har 2% slip på max med 19"Viper Detta är då också fel. Man får inte till detta Och en E-tec 150 har sitt rekommenderade rpm mellan 5300-5850. Denna skulle gå 5100 efter att importörens folk hade optimerat. Tror tyvärr inte helt det är rett. En 150 hk, 19" prop - som bara gör 5100 rpm (1,86:1)- något är fel. Jag har testat lite annorlunda, men en typ båt, olika motorar med samme propeller med olika pitch för att inte det ska vara propellern som är den reella faktorn man testar.

Jaja, så fick du fakta om vrid, då du säger att vrid er intressant. Men då var det inte så interessant. Hm. Inga flera frågor. Har du hittat en test av en motor som inte drar längre än 5100rpm med en propeller med liten stigning. I mina öron oavsett motortyp ,så är detta inte gjorts av någon som kan båt och/eller motor. Vet inte helt vilken test detta ska vara, men det verkar inte sannolikt. Har du link till "testen"?

För dom som tycker jämförelser med vridmoment mellan moderna motorer kan vara intressant. Sen får man ju tycka till med olika synpunkter på detta. Jag har haft båt där man jobbar med motorns varv i sjö eftersom jag gärna kör en mindre planande båt i stora vågor over längre sträck. Då er bra vrid och den momentana fart förändringen nyttigt!

Vel, dom (BRP) gör ju lite olika motorer, Rotax til BMW motorcyklar, Ski-Doo snöscotrar med mycket mer/fler, dom gör flygmotorer - och Evinrude båtmotorar. Så dom kan lite om detta med motorer och olika krav till motorer. I båt så passar 2t med sitt höga vrid moment mycket bra, der man med samme volym får bättre vrid än 4t. Och med ny insprutning fick man reda på avgaser och miljö. Så ingen dum idé!

Kör med silikatfri kylarvätske eftersom silikatbaserat kylarvätske kyler dårligare. Använd t.ex Glycoshell SF i 15% blandning så har du korrotionsskydd, men bättre kylning.

Danskerna har infört höga avgifter på digitala sjökort. Derav är inte DK med i många portföljer eftersom det blir dyrt. Det har ställt till det för alla Navionics, Garmin etc etc

Låter som om det er något med ström. Antingen dårlig spänning (ladda batteriet), dårlig kontakt någonstans. Kolla det som er bytt, dvs relä, batteri annat? Kolla gärna också om batteriet har bra startström eller om det er kass. Sånt händer.

Den har dom gjort själva om den är på 2 liter...finns inte en 150hk Suzuki med 2 liters volym. Honda är annars minsta 15o hk med motorvolym på 2,3 liter.

Med en laddare med 6 A ström min.

Kylvatteninntag.

Då borde det liggs åt 1300kg eftersom detta var en liten motor til denna. Jag har inte exact vikt på olika modeller, men borde vara den lättare typen.

Rana 22 snipa väger 1300-1500 kg beroende på motor.

Ja, detta blir rätt! Och ha ett bra filter, smuts og vatten har inget i motorn att göra. Och har du haft sådana problem så gör di inte om det. Att rensa moderna motorer för sånt skit kommer kosta dig mycket (blåste insprutningsdysor, korrosion i bränslesystem etc)

Säker på att detta är växthämmande bottenfärg - ville haft namnet på produkten. Och kollat om det faktiskt är bottenfärg eller kanske bara primer?

Leka är bra, en kom i håg dom råd som står så du får lite idéer. Trimma in/ner motorn för att få fören ner, sen testa lite med vilken hastighet som gäller med olika storlek på svallen . Nogra kan du vinna över med att gasa, andra blir för stora...dra av.

WOT borde vara 4800rpm och om du nu har 4700rpm med 29 knop så fattes det 17 knop på 100 varv...och det går väl inte... Och motorn, drev är mekaniken som inte ljuger - så då borde det kunne vara propellern som ger dig 4700 varv och bara 29 knop. Testa vid att byta prop! Eller så hade du inte 46 knop tidigare, eller du har inte 29 nu.