AlfaAlfa

Du kan gå upp 2" i stigning och det ger ca 400 lägre varv. Samma propelltyp. Om du är nöjd med hur din båt går i sjön och trim möjlighet så ville jag gjort detta. Om du tycker att du vill ha bättre marchfart och så kan en 4 blad ge dig detta, men då gärna med lägre max fart. 1-2 knop. Så detta beror nogot på om du är nöjd! Å få lägre varv med större dia är inte så bra. Detta har med effektivitet att göra. En större dia kan ge dig mindre effektivitet så att fart går ner, med lägrevarv. Större dia mer motstånd i vattnet. Det er inte så bra. Jag tror mera på med evt större bladarea på en propell med ungefär samme dia som nu.

Q8 skriver: FAME är en produkt som är biologiskt lätt nedbrytbar och därmed också lättare tillgänglig för mikroorganismer. Dieselbränsle med tillsats av biokomponenter kräver större omsorg vid lagring då de också är vattenkänsligare än det rena biobränslet. Vi rekommenderar att cisternen rengörs före första leverans av dieselbränsle med FAME. Lagringstiden för dieselbränsle med tillsats av FAME bör inte vara längre än 1 år. Så om du har vatten i din dieseltank är detta inte bra med RME - den är mer känslig för detta. Men har du inget vatten så är det inte så illa...testa om du har vatten i din tank med en pinne med vattenkänslig material på? Jag använder "Star Tron Enzyme Fuel Treatment" efter att denna fick bästa betyg i nogrann test.

I låga hastigheter är det inte hydrodynamiska ändringar i vattenflödet som ger effekt. Tyvärr. Så man måste nogot upp i knop föran speed rails och vill ha nogon effekt. Men just hur mycket effekt det får och vilken plassering man borde ha och effekten - det är tyvärr så att det måste provas.

Ja, dvs med motsvarigheten til SDS. Och den finns i 20" och 19, och 21...

Grepp og stävlyft får man med rake-vinkel och cup på bladen. Denna Reliance har vel enkel cuppning på inre delen av bladen. Det ger inte sådär bra grepp. Och moderat rake vinkel som inte ger grepp eller stort stävlyft... Men säkert en billig och bra propeller. Men det bästa till denna konfiguration...inte så säker. Jag ville trott att Enertia borde vara bättre prop til denna. Med större bladarea, cuppning og rake vinkel. Men då måsta man prova. Ända sättet att få veta.

Motorn ser ut att vara i lagom höjd från bilden med planken långs med skrovet går i samme höjd som antiventilationsplattan på motorn. Har du nogot lågt monterade trimplan? Om dom inte hissas ur vattnet så vill dom lyfta aktern vid sväng och kan ge dig ventilation. Testa!

Jag ville vel påstå att hiss på denna båt med motor inte vill ge så mycket nytta. Dvs att den reducerade hydrodynamiska motstånd vid hög hissning inte vill ge så store skillnaden. Båtens skrov är så oerhört mycket större än detta. Och det skyvet du måste ha för att 150hk ska ge nogon hastighet vill ge att du måste ha mycket vatten kring propellern. Men om du vill testa ville jag satsat på en modell som inte ger mycket set-back - altså avstånd til akterspegeln. Med stort avstånd till akterspegeln vill du få mycket fel balans i båten. Dessa har vel redan bensintanken långt akter, och nogot akterdominerande viktbalans i skrov redan. 4" är vel det kortaste jag hittat.

Motorns højd kan göra båten mer orolig om du sänker den, men detta beror lite på propell og balans. Inte så sagt att det var fel att sänka motorn, men tänk på det! Det kan vara att det blir bättra eller mindre orolig om du höjer den igen. Men för att testa tycker jag att vanlig höjd är bästa startpunkt!

Just mine tankar också. Att kontra ett balansproblem med att lyfta hela skrovet ur vattnet kan ge ett mycket närvöst beteende. Därför hellre batteri/kompis i fören. Jag monterade hiss på min båt på 4,5 tummer distamns från akterspegel (med 193kg motor) då var balans återställt med 5kg ankare alldeles i längst frem i stäven (7 meter båt), och extra tank på 10 l bensin i mittkonsoll.

Tycker det är ett bra poeng, men förstå behöver jag inte. Motorn var våt av sjövatten. Inuti cylindrerna. Och billig. För så får inte ske. Genom att sjövatten går in i kylvattenkretsen och sen genom jag vet inte vad för att dras in i cylindrarna. Men kanske såhär: sjövatten genom sjövattenkrets eftersom den ligger lågt i havet måste gå genom impeller. Så genom kretsen och ut genom eksos. Men i stället för att gå ut i havet där så går det åt andra hållet inn i turbo. Från turbo in i intag genom luftvärmeväxlare in i cylindrar. Inget hidrar detta. Men att så ska ske?! Inte troligt, men bevisat att det hamnar i cylindrar...

Hm, jag har köpt båt där motorn, Yanmar 6LP, blev fyld med vatten från kylvatten genom sjövattenintag som inte var stängd. Dom tänkte inte på att vid extra vikt i båten och lite självlensing som går båda vägar om den också kommer under havsytan ger lägre skrog i havet. Sen gick sjön rakt inn i cylindern - dvs genom vattenpump. Att ägarn så tänkte att man måste kolla om det gick att starta - det var inte klokt tänkt. Med cylindrar fyld med vatten. Vatten komprimeras inte... Jag vill tro att många här på forumet har båtar och motorar som inte har risk för detta vid att motor har hög montering gentimot havsytan. Men många har inte kollat ville jag tro. Jag stänger sjövatteninnget varje gång. Då glömmer jag inte. Och jag kollar motorn innan start varje gång - så det är inte extra strul. Men som med brandförsäkring - så är det inte nogot som används ofta, men vill gärna ha detta ändå... -man jag är tacksam för alle som inte stänger ventilen, för det blir mycket bra köp som begagnat båt!

Jag ville inte byttat motor. Det är cm bakom båten som gör mest. Varje cm ger mycket i moment. Så ett batteri några meter fram kan göra mycket! Nogra bygger inn vattentank i fören, med möjlighet att fylla och tömma denna iunder fart. Finns lösningar på detta.

Osäker på vart jag ska börja. Hissning - tanken med att hissa motoren är att få mindre motstånd i vattnet av motoren. Men bibehålla skyvet från propeller. Det vil vara ett give&take. Detta kan de mer fart på maks, men vil ge mindre fart i låga hastigheter. Eftersom slip og evt ventilastion vil ske på låga varv, men kan de positiv effekt på höga varv. Vid start och till båten är i plan, ska man ha mycket vatten kring en propeller. Annars ventilerar den. Alla gör det. Cleavers och alt som finns av proppar. Så motorn ska inte hissas innan båten är i plan. Propeller och vad den kan ge av ändrat beteende på båten. Utgångspunkt i din båt. Propellrar kan ge akterlyft eller stävlyft eller lite av båda/neutrala. Din båt med en 250hk på distans 50 cm från aktern är mest sannolikt i obalans. Dvs den är (mycket) aktertung. Jag ville haft en mycket kortare brakett och sågat ur en motorbrunn i aktern. I stället för att forstöra balansen i fartriktning. Om du vill åka fort. För du vill nu ha en stäv som stikker i väg så fort du möter en våg...inte bra. Jag tror du kommer kämpa lite. Med att trimma in motorn för att klara av vägor innan toppfart, sen neutral trim i hög fart, men där du fortfarande kör med mycket liten marginal innan det studsar i väg med stäven. Men det kan du kompensera nogot med att inte ha stävlyftande propeller. Men jag ville också kompenserat med att flytta bensintank, batteri, ankare, svärmoder och allt annet frem i båten. Men till propeller: du ska ha en propeller med låg rake vinkel på propellerbladen och lång i röret/navet. För att lyfte aktern. Men rake ger också grepp när du hissar. Mindre rake ger mindre grepp vis hissning. Och stävlyft. Det är inte lett att hittan ogot som greppar och inte ger stävlyft. Den andre designelementet vid proppar för att ge grepp är cup, den lilla ekstra vinkeln på bladen vid slutat av varje blad. Detta ger ochså grepp vid hissning och ger samme effekt som rake....ekstra stävlyft. Inte lätt detta. Flera blad ger akterlyft. Låg rake och ingen cuppning ger akterlyft/eller mindre stävlyft. Mercury Bravo1 kan gå. Bravo1 ger också mindre torque i vattnet så att om du drar av på gasen snabbt kan High Five vrida hela båten till sidan så att den lutar mycket, -snabbt. Medans Bravo1 är snäll. Bravo1 kan ochså hissas ganska hyfsat utan att tappa grepp. Bättre grepp vid hissning än HighFive. Din Yamaha Performance lyfter förstäv. Inte akterlyft als. Din båt som sagt är redan lett i fören. Så inte förvånende att du ärfarer detta. Har inte så mycket med proppen att göra, men med den naturliga balans eftersom du hängt 250kg 50 cm bak båten... High five är ganska neutral, men har så mycket grepp av sina fem blad att du kan lyfta stäven. Men inte som många andra propellrar som har mer rake. Så gör nogot med balansen i båten mhp att flytta vikt framåt. Testa gärna med sandsäck eller annat. Sen ville jag provat med 4bl neutral propeller som Bravo1. Lett att få tag på billigt. Och mycket enklare att håndtera 4bl när man hissar högt. Mycket mindre kraft i ratten för att svänga. Lycka till! Jag tror det kommer bli mycket provande innan du hittar nogot som funkar eftersom du börjar med att kompensera för ett balansfel...

Jag har varit med på tilsvarande, men på utombordare. Defekt tändingslås. Den startade av sig själv. Plötsligt. Den gick inte att stansa. Lite senare så startede den varje gång strömmen gick på etc. Sen gick den inte att starta. Sen startade den igen av sig själv. Sen startade den igen vid att man satte på ström... Defekt tändingslås, ville jag ochså föreslå!

Du kan ta slang mot inntag på skölden, för att köra på sötvatten, sen med slang til hink med glykol, eller på eget sjøvattensinntag. Lite mekk eftersom på skölden blir det lite svårt att få det sitta. Det passar sådär med slang. Men det går med lite mekk. Kylvatten kommer ut lite mer spridt från eksoshålet, så att samla det i hink ger att det måsta vara en stor hink og kort avtstånd från hålet. Lite spill blir det.

Den har vel två möjligheter: antigen att oljetank inte är fylld, eller känner inte av att den er fyld, -eller att slangen ligger i klem så att den känner av att det inte kommer tilräckligt med olja til motorn. Då kvittar det om tanken är fyld.

Enda kommentaren - man byter olje och filter innan sista färden för att lyfta båten. Så att motorn går nogon tid med den nye goda oljan och den blandas med räster av den gamla oljan. Det ger lycklig motor genom vintern...

Evinrude E-tec besrkiver i deras "installation manual" hur man kopplar med huvudströmbrytare. Der denna bryter pluss ledning til motorn. Så Evinrude er OK med huvudströmsbrytare till sina snurror. Masser med tabeller för tvärsnitt på kablar och bra beskrivning av hur man gör. Inga problem!

Ballistic propellern tål inte att hissas. Det ger bara slir... Så om du vill använda denna ska du inte hissa motorn mer än jämt med botten på skrov/antiventilationsplattan.

Duraseal är min favorit av crimpterminaler.

Jag tar en liten snabb återgående till R2 til insipration till dom som har stärke känslor för att göra hur man vill själv och spm passar eget fartyg eller som "inte är forbudt": Regel 2 – Ansvar a. Intet i dessa regler fritar något fartyg eller dess redare eller befälhavare eller besättning från följderna av någon försummelse att åtlyda dessa regler eller att vidta de försiktighetsmått, som må betingas av vanligt sjömansbruk eller av särskilda vid tillfället rådande förhållanden. b. Vid tolkning och tillämpning av dessa regler skall tillbörlig hänsyn tas till alla navigerings- och kollisionsfaror ävensom till alla särskilda omständigheter, inbegripet förekommande inskränkningar i berörda fartygs manövreringsmöjligheter, vilka kan göra en avvikelse från dessa regler nödvändig för att undgå överhängande fara. Tänk gärna om - kan det vara så att det blir mindre fara om jag gör som det står i reglerna... både för mig och andre som kan färdas på sjön?!

Om man tycker man behöver fri väg i trång farled ger man rätt ljudsignal innan trång farled. Andre fartyg ska så hålla undan - alla!Detta långa ljudsignalet (34 e). Den som kommer med denna tydliga signal har förrätt. Eller 34d (gode gamla "vad i h... håller du på med"- fem tjut) om man inte är säker på manöver eller frånvaron av manöver. Om inte - prata på VHF eller annat...

Hur va det med Säker fart? Förstår man att detta hänger i hop med R9 Trång led? För om det inte är trång led så är det säkert avstånd fartygen i mellan och det är fritt fram med svall och hög fart. Det är inget här som är "forbjudet" det är et missförstånd. Det hör till i bilkörning och annan juridik.

Alla segelbåtar har inte motor alternativt kan ha problem med motorn. Gäller bara reglerna ibland för segelbåt som seglar? Hur ska mötande båt veta att den seglande segelbåt kommer att väja för att den har en fungerande motor? R9 säger nogot om vajning och hur man ska bäte sig. Om man har båt utan motor, så finns det egna undantag och saker att tänka på. Bla val av kurs och led om man inte trygt kan navigera i denna led. Så att om du inte har motor och färdas i en trång led och inte kan manövrera i denna. Då är det inte R9 som styr detta. Men att man ska välja sin navigering og farled så att inte fara uttstår - altså välje en annen led. På samma sätt som om en stort handelsskepp går igenom en trång led som gör att ingen annen får plats i motkommande riktning. Det vore inte ett bra val av farled. Har ingenting med R9 att göra. Täcks av andre regler. Den sista poengen är veldigt bra - hur ska man veta om en segelbåt som seglar i en trång led kommer väja? Eller att inte vara til hinder för annan trafik? Oavsett om den har motor eller inte. För gäller dom vanliga väjningsreglerna så ska motorbåten dra undan!? Och vad med segelbåt mot segelbåt? Hur fixar man detta?

24 m är den int gränsen för fritids vs profesjonelt förda fartyg. Och en definition på "stora båtar". Det betyder nogot mhp at trång farled är nogot beroende av vilken typ/storlek avfartyg som kan förväntas att fårdas i denna led. Man ska inte ankra i trång farled. Men om man har problem som gör att man måste, kan man om förhållanden så medger. Dvs att inte spärra för fremförande av skepp