raol

Att man flyger hem till basen på Säve direkt efter är nog också ett tecken på att det var övning. Hade man haft nån ombord som varit sjuk eller skadad hade man åkt till sjukhus. När den mördade tysken plockades upp utanför Hönö 1 augusti, flög SE-JRM, den sjöräddningshelikopter som vid tillfället var stationerad på Säve (jag vet inte varför de flyttar runt dem, men polisen gör likadant), direkt till Sahlgrenska och landade där.

Nog för att såna mönster finns, där man tar hänsyn till strömmar och vind, men i strömmen där ute är kanske en halv till en knop och vinden är svag, så det är inget man behöver bry sig om under ett så kort tidsperspektiv som den här flygturen. Dessutom flyger helikoptern i motsvarande motorvägsfart eller mer större delen av tiden. Bara några korta sekvenser tillbringas på låg höjd i låg fart. Gissningsvis följer man nåt förhållandevis snabbgående fartyg, kanske för att öva ombordsättning och upphämtning av räddningspersonal och "patienter". På bilden ser man tillfället när höjd och fart kan tyda på en landning på ett fartyg, alternativt stillastående över en punkt för att hissa nån. Detta var nog bara en övning. Om du använder en bättre flygspårningssida ser du också fler detaljer. Som: https://globe.adsbexchange.com/?icao=4aaa4b

Det där är ju ett lite annat problem, även om det är ett stort problem. Detta att man har lager på lager på lager med grossistled och lokala verksamheter, som bara fördyrar utan att ge ett uns av mervärde för kunden. Och att man har olika budgetar för det. Har man ett märke, låt oss kalla det "Vrubbex", så ska det självklart inte finnas ett Vrubbex Italia, ett Vrubbex France, ett Vrubbex Nederland, ett Vrubbex Suomi, ett Vrubbex Türkiye och ett Vrubbex Sverige. Utan ett Vrubbex. Som tar ansvar för produkten, levererar produkten och hanterar produkten som en enhet, oavsett var i världen kunden befinner sig. Har jag köpt en Vrubbex GN201 i Thailand, så ska jag få hjälp med den även efter att jag flyttat till Guatemala. Detta upplägget med grossister lokalt kanske var vettigt före globaliseringen av handeln, kanske så sent som på 80-talet, men därefter är det bara till nackdel. Från min tid inom cykelvärlden minns jag hur galet det var att Shimano (en av de största tillverkarna av cykelkomponenter i världen) hade en extremt uppdelad grossiststruktur, och med heeelt olika prissättning för dem. För runt 15 år sen kunde jag som slutkund köpa Shimano-komponenter från en återförsäljare i Tyskland, inklusive moms och frakt, för ett lägre pris än vad en svensk återförsäljare kunde köpa samma vara för från Shimanos svenska grossist, som de då sen behövde lägga på egna marginaler och moms på.

Inget unikt för marina produkter. Samma problem finns överallt. Det bara märks mest där man själv har intresset. Företag kan i vissa lägen ha så gynnsamma marknadspositioner att man kan uppföra sig väldigt illa och ändå fortsätta få kunder. En kombination av att ha ett produktutbud som är eftertraktat och att man kanske saknar starka konkurrenter (antingen för att man kraftigt dominerar en marknad eller för att man låser in sina kunder i ett slutet ekosystem, som t ex Apple). Det kan också bero på att man kallt räknar med att de flesta inte klagar högljutt, utan gnäller lite för sig själva och sen är det inte mer med det. Man förlorar en framtida kund, men inte mycket mer. Och eventuella klagomål som faktiskt får mer luft under vingarna drunknar ändå ofta i bruset, särskilt när det gäller förstagångsköpare på en marknad som inte är känd för den stora allmänheten, som marin elektronik. Generellt har det varit en trend under årtionden att företag mer och mer avvecklar eller helt avskaffar support. Sannolikt bygger detta på att man gjort detaljerade analyser och sett att det kostar mindre att ha en liten andel missnöjda kunder än att betala för en stor supportverksamhet för att göra de sista procenten nöjda. Och att företag gör sig okontaktbara är också en stark trend. Inte bara företag, utan nästan alla verksamheter. Vårdcentraler, t ex, är nästan omöjliga att få kontakt med om man inte kan passa telefonen och svara på några sekunder om de ringer. Företag kan ha telefontider, men då så snäva att bara pensionärer, arbetslösa och nattskiftsarbetare kan få tag i dem (10.45 till 11.15, tisdagar och torsdagar, udda veckor, typ...). Det är inte mycket att göra åt det. All makt ligger hos dessa företag och verksamheter eftersom i princip alla gör likadant. Man kan inte byta till nån som sköter det bättre eftersom såna inte längre finns. När det gäller rena reklamationer så är det återförsäljaren man går till om det är inom reklamationstiden. Återförsäljaren får då hantera företaget - det ska du som kund inte behöva ta hand om. Om de inte löser det får man eskalera det. En plotter är dyr nog för att det ska hanteras av ARN eller liknande om det inte löser sig. ARN har en bra guide för hur man ska ta sig framåt. https://www.arn.se/konsument/

80 + 80 = 160, vilket motsvarar 8 x 20.

Här har jag försökt göra en skiss som visar hur jag menar. Generatorn är blå. Ställningen för montering (kan vara en bit enkel bockad aluplåt 15-20 mm bred med borrade hål för att fästa fläktarna i hörnen) är röd. Fläktarna i svarta. Fläktarna monteras för att blåsa in mot generatorn. Exakta mått och utrymme runt avgör förstås hur många och exakt var de kan placeras. Såna här fläktar drivs enkelt med 12 VDC och drar nån eller några tiondels ampere per styck vid maxvarv.

Det är inte särskilt relevant vilken temperatur luften i motorrummet har, så länge det finns en signifikant skillnad mot yttemperaturen på generatorn. Om generatorn håller (låt säga) 70 grader, så spelar det väldigt liten roll om luften i motorrummet är 20 eller 40 grader. Det lokala luftflödet precis mot generatorn (som man kan skapa genom att montera fläktar på några centimeters avstånd) forslar så mycket luft förbi ytorna att luften som passerar inte hinner "mättas" på värme. Och motorrummets luftvolym kombinerat med det naturliga luftombytet som motorns luftförbrukning orsakar gör att luften som fläktarna blåser är sval nog. En personbil med fläkt på kylaren funkar bra att använda både i norrbottnisk vinterkyla och stekheta sommardagar i sydvästra Spanien, trots kanske 60-70 grader skillnad i lufttemperatur.

Ja, det spelar ingen roll vilken motor det är när det är ett sånt blandningsförhållande. Nån procent fel bränsle är inget större bekymmer, men här är det hälften av varje! Motorn skulle sannolikt inte ens starta om du försökte, och skulle inte må bra om den ändå startade.

Pumpa ur och se till att ledningsrör från tanken också töms. Det går inte att använda som det är i dieselmotorer eller bensinmotorer. Däremot skulle man kunna använda ett par liter i taget gradvis vid varje fullständig tankfyllning så man långsamt förbrukar det utan att det gör skada. Men hur lång tid kommer det att ta att köra slut på en hel tank 50 gånger? Kanske finns det nån som kan köpa det och förbruka i nån form av värmare där bränsleblandningen inte är så kritisk?

Att få in en kompakt, "riktig" toastol där är nog inget problem. Sen en fällbar tvådelad lucka med gångjärn framtill så man kan täcka helt både upptill och framtill. Fäst en skena i taket som ett U och fäst en tjock och tung gardin (av tyg utan maskor som man kan se genom) där, anpassad så den går från golv till tak när den är utdragen runt toan, med plats för ben och fötter och för en person att luta sig fram lite. Gardinen kan kompletteras med hakar på insidan så man kan förhindra att den öppnar sig av vinddrag, husdjur, småbarn eller nyfikna medpassagerare. Jag hade också monterat den så man sitter med ryggen med eller mot färdriktningen, inte i sidled. På så vis kommer inte fötterna och benen ut i mittgången.

I ett litet område i "mina" vatten är det ca 200 passager per dag med vägfärjor. 60 per dag på den norra av lederna och ca 140 per dag på den södra av lederna jag markerat med lila i sjökortsbilden. Betydligt större och mindre manövrerbara än små skärgårdsbåtar. Allt detta i ett rätt smalt område med mycket fritidsbåtstrafik. Verkar funka fint.

Problemet med regelefterlevnad beror nog mer på att regeln upplevs som omotiverad, än att den inte är känd. Regeln verkar mest vara där för att man ogillar fritidsbåtar snarare än att det finns ett faktiskt problem. Då är det inte så konstigt om folk struntar i den.

Och massa luft!

En normal fyrtaktsmotor, utan nån form av kompressor (turbo eller mekanisk), borde "suga" den svepta cylindervolymen en gång vartannat varv. Låt säga att motorns typiska varvtal är 2000 v/min och volymen är 2.2 liter (som den är för en D2-55), så blir det 2200 liter i minuten, eller ca 132 kubikmeter i timmen. Det blir ca 2.4 kubikmeter per hästkraft i detta fallet, så ja. Men hur mycket värme som kan transporteras bort beror nästan helt på luftflödet lokalt över generatorn. Grafikkortet i min dator drar runt 400 W när det går på max. Det kyls av tre ganska små fläktar som sitter på det. Hade det bara fått kylning av en svag genomströmning av luft i datorlådan, så hade det överhettats redan vid några tiotals watt, som är under vad det drar bara man har det igång på "tomgång" för att visa en webbläsare, som just nu. Lokalt luftflöde är heeelt avgörande för att effektivt kyla nåt.

Luftens temperatur spelar rätt liten roll. Luftflöde är helt avgörande. En liten fläkt precis intill generatorn som blåser normal motorrumsluft på den kommer att kyla väldigt mycket bättre än att pumpa in en aning svalare utomhusluft, diffust i motorrummet. Att rikta kall(are) utomhusluft med en dyr fläkt och en bökig rördragning är väldigt onödigt jämfört med att sätta dit ett par datorfläktar för några hundra.

Nu gällde det att kyla en generator.

En annan lösning kan vara att bygga en enkel ram som sitter runt generatorn och montera dit två datorfläktar. De kostar väldigt lite, relativt sett, och kan bytas för småpengar på minuter om och när de går sönder. 100-150 kr/st. Då ska man ha modeller med högt luftflöde, inte såna för högt statiskt tryck.

Vegetabilisk behöver den inte vara. Den kanske oftast är det, men den går fint att tillverka av animaliskt fett. Glycerol får man när man bryter loss fettsyrorna från en triglyceridmolekyl, grundbeståndsdelen i alla fetter i levande varelser.

En fartmätare som använder trycket av vattnet in i ett rör för att mäta hur snabbt båten rör sig genom vattnet.

1994...

Jag läste, men omständigheterna är inte jämförbara. Tanken var dessutom inte helt tät i mitt fall. Det var en tank som hade en mindre läcka vid påfyllningslocket. Men visst, jag tror också mest på att det kom vid påfyllningen, men det var inga problem under slutet av sommaren, när de första literna efter den tankningen användes, utan vattnet "syntes" först på våren.

Jag har då varit med om att en lös plasttank fått ganska rejält med vatten i sig över en vinter, förvarad i ett frostfritt garage. I tanken var det 6-8 liter bensin 98 oktan, plus 2 % tvåtaktsolja. Det var nog en deciliter vatten i botten, som fick motorn att spotta och hosta nåt väldigt. Hur vattnet kom dit vet jag inte. Kanske kom det från bensinpumpen och separerade ut under vintern, eller så kom det in via luften på nåt vis. Men vattnet var där, otvetydigt. Jag dekanterade av det i en glasburk för att ungefärligt mäta hur mycket det var.

Nog bättre att tömma helt, pumpa ur till lösa dunkar, än att ha lite kvar. Hur stor tank rör det sig om? Jag antar att det är bensin.

Nu är ju inte linorna, eller vinscharna för den delen, inne i sittbrunnen. Begreppet innebär bara att de är åtkomliga från sittbrunnen. I praktiken är de på rufftaket och på kanterna runt sittbrunnen. Att behöva lämna sittbrunnen under färd är ett planeringsmässigt och säkerhetsmässigt misslyckande. Det kan väl ursäktas på lugnt vatten i en vik eller hamn, men inte i övrigt.

Självklart allt draget till sittbrunnen. Vore rent idiotiskt att ha det på annat vis! Masten är helt ren nertill, förutom hål för att leda ut fall ovanför mastfoten (men de används inte eftersom fallen går emot kanten och slits, så allt går ut genom mastfoten, via linhjul). Tyvärr måste jag lämna sittbrunnen för att släppa loss seglet inför att det ska hissas, och sen beslå det igen när det kommit ner, men annars behöver jag inte lämna sittbrunnen under färd, precis som det ska vara. Jag har idéer för hur jag ska kunna lösa segelproblemet också, men pengarna finns inte för tillfället.