raol

Nåt tätningsmedel eller packningskomponent som blivit mer flytande med åren och expanderat in under skärmen med åren? Hittade en med samma problem. Annan produkt, men förmodligen samma skärmmodul i den. https://www.cruisersforum.com/forums/f13/simrad-display-fault-85245.html Hittade också detta, med exakt samma produkt, där det står i texten: https://maxmarineelectronics.com/product/northstar-m84-multi-function-display-in-good-working-order-replaces-navman-8084/

Jag hade en fondvägg i lägenheten där en tidigare ägare hade tapetserat med ett extremt mönster. Jag ville ha en svart vägg, men eftersom den var motsatt en vägg med stora fönster ville jag ha en helt matt färg. Färgbutiken sa att en helmatt takfärg kunde funka men att den är ömtålig. Jag körde ändå på det och väggen är härligt mattsvart. Petar man på den med nåt hårt blir det märken, men det är bara att ge fasen i det...

Nja, jag har köpt ett, sen att det var en del av ett paket är irrelevant. Användare är jag, dvs jag har konto, men jag hittar inget sätt att koppla sjökortet till kontot. Sjökorten "uppdateras" visserligen kontinuerligt, men sjökortsutgåvor kommer som tätast en gång per år (vissa områden mer sällan), och det är såna som kommer på korten till plottrar. Inte kontinuerligt. Köper man ett kort med sjökort just nu får man 2023 års utgåva för västkusten eftersom det är den senaste (i bästa fall rättat till november 2023) och nästa planerade kommer 2025, som då finns på digitala sjökort från 2026. Rättelser efter publikationsdatum måste läggas till via uppdateringar. Jag har också försökt kontakta Raymarine, men ingen svarar på telefon.

När vi köpte plotter för snart fyra år sen följde det med ett kort med Lighthouse-sjökort från 2019. Inte så värst mycket har ändrats i vår del av landet, men det är ändå lite störande att inte ha med t ex ett nyupptäckt grund i området utanför hamnen. Nytt kort för samma område kostar ca 1700 spänn. Lockar mig inte alls. Men att betala lite för att uppdatera skulle kunna vara tänkbart. Jag har nu lagt en bra stund på att försöka hitta hur man gör och priser för att skaffa Raymarine Premium, men inte lyckats. Allt jag får fram är "Redeem your voucher", dvs "lös in din kupong". Som om man skulle ha en, bara så där... Visst, när man köper ett nytt kort får man säkert en sån, men om man vill uppdatera utanför det första året efter att man köpt kortet, förväntas man då köpa kortet på nytt? Uppdateringar kommer ändå bara en gång per år i officiella sjökortsutgåvor, så det gör ju uppdateringar under året helt meningslösa... Jag kan inte hitta nåt sätt att starta nån form av "premium"-abonnemang för att uppdatera sjökort utanför det första året, och jag hittar ingen information alls om det. Nån som gjort detta och vet hur man gör???

Kanske kan man, när man epoxybehandlar, blanda i lite blått pigment i förebyggande syfte, så det efter en tid balanserar upp det gulnande och ser mestadels vitt ut?

Det funkar fint, men tänk på att den spänning som batteriet har beror på om det nyss laddats eller nyss använts under belastning. Nyss fulladdat (från nyss till senaste dygnet) kan spänningen mycket väl vara över 13 V, för att gradvis (över några dygn) sjunka ner till en stabil fullspänning på kanske 12.7-12.8 V. Har batteriet nyss belastats, t ex med en startmotor, ett ankarspel, en bogpropeller eller nån annan kraftigare förbrukare, kan spänningen tillfälligt vara sänkt med många tiondels volt, även om batteriet för stunden är helt obelastat. Så ska du mäta, så behöver du mäta när batteriet är "stabilt", dvs varken laddats eller belastats senaste dygnet eller så. Men problemet är förstås större när det är en "felvisning" åt det lägre hållet, eftersom det knappast är ett problem att batteriet verkar mer fullt än det är... Jag skulle säga att 12.4-12.5 V kan vara en bra undre gräns för ett startbatteri. Ladda om det halkar under det, dvs om båten används så sällan att motorn inte laddar upp det tillräckligt, eller om motorn inte har fullgod laddningsförmåga (som i ditt fall).

Storm-linan är specifikt tillverkad för att vara betydligt mer elastisk än normala treslagna, så knappast lämplig i ett ankarspel. Det är ju en förtöjningslina. Konstigt att nån rekommenderade den.

Svavelväte luktar ungefär som ruttna ägg. Symtomen stämmer. Gasen kan bildas i septiktankar, så fullt möjligt att det är det som hänt. Neutralisera gasen i tanken genom att hälla en lösning av bikarbonat i den. Med påfyllningshål öppet. Då omvandlas svavelvätet till ofarliga ämnen, dels en vattenlöslig del som enkelt kan pumpas ur, dels koldioxid och vatten. Vädra ordentligt genom att öppna luckor. Gasen är brännbar och i värsta fall explosiv i vissa koncentrationer, så använd helst inte elektriska fläktar, för det finns risk för gnistor. Gasen är lite tyngre än luft och lägger sig gärna i båtens lägsta punkter, så den kan eventuellt vara svår att vädra ur snabbt. Töm och spola ur septiktanken och se till att tömma den regelbundet och tätt.

Ring flygplatsen och fråga. Där får du säkrare svar än i ett båtforum för vad som gäller just nu.

Ungefär hur gammal, dvs är det 70-tal, 80, 90, 00, 10? Skrovform? Skarpa, raka linjer eller mjuka? Platt akter eller avsmalnande? Överbyggnad? Placering i längsled? Hur stor del av skrovets längd hade överbyggnad? Bakåtlutad framkant, rak, framåtlutad? Några master eller andra detaljer som kan hjälpa till med identifieringen? Liknar den i nåt avseende nån annan båt du känner till, som kan fungera som referens?

Frågan är ju vad som hänt med elektrolyten. Gissar att en del läckt ut och att en del av vattnet läckt in.

När jag bara hade läst och inte sett filmen utgick jag från att det handlade om uppblåsbara sektioner i själva skrovet, som blev som "halvfendrar" i stående riktning. Det hade varit en smidigare och elegantare lösning. De hade kunnat vara infällda genom att skrovsidan har en lös sektion som kan rotera runt sin vertikalaxel, och på andra sidan sitter den uppblåsbara halvfendern. Jämför med hur bombutrymmet på en Blackburn Buccaneer fungerade (om det inte hamnar på rätt plats i klippet, gå till 53 sekunder in) och tänk att bomberna ersätts med en halvfender:

Om det är din nuvarande båt på profilbilden så rekommenderar jag att montera lanternan ovanför överkanten på bomkapellet, annars lär det bli trångt när det ska på igen...

Nej, det är mest en nackdel att ha den i masttoppen. Tänk hur en vanlig motorbåt utan mast gör. Där är det sällan det är mer än kanske nån meter mellan. Juridiskt tror jag det är en halvmeter över sidolanternorna som gäller, men jag är inte hundra. En lanterna som är mer i siktlinjen för andra båtar synd tydligare, så några meter upp på masten är nog optimalt. På vår båt är den tre meter över däck ungefär, och drygt fyra meter över vattenytan.

Tänker du aldrig segla i skymning eller gryning eller mörker? För topplanternan ska inte vara tänd när du seglar, men akterlanternan ska vara det. Med runtlysande kan du inte välja. Mitt tips är att du skaffar en vanlig topplanterna för ett par hundra i valfri båttillbehörsbutik, monterar den två meter upp på mastens framkant och drar ledningarna i ett plaströr ner till däck, därefter vidare in i båten på nåt vis, eller till den gamla lanternans däckskontakt.

Högtryck där inne är inte möjligt. Det är alldeles för trångt, och eftersom jag inte kan se var jag sprutar ändå, så är det för riskfyllt. Nä, det får bli med svabb på skaft så gott det går.

Ja, jag hade inte tänkt tvätta motorn när den är på...

Jo, så är det nog. Jag har ju faktiskt fyllt vatten i en cylinder en gång, utan att motorn skadades...

Är fart viktigt? Annars lär en snipa ge mycket mer inre volym för pengarna. Inombordare, ja, men diesel för det mesta.

Jo, Abnet har vi använt sen länge, främst för att tvätta utsidan av skrovet. Inte testat det på oljefläckar, utan bara på sån där smuts som blir på skrovet med tiden. Får se hur det funkar. Nog enklast att börja där eftersom det finns i båten redan. Bara lite obekväm med vattenbaserade grejer på motorn, särskilt när jag inte kan se var jag applicerar det. Brake cleaner hade tidigare som huvudbeståndsdel ämnen i en klass som nu är förbjuden i konsumentprodukter - klororganiska lösningsmedel. DCM, PCE och liknande. Nu är det bara "vanliga", lätta kolväten i dem. Jag har rengjort förgasare med sån, men den känns alldeles för flyktig för att funka på stora ytor. Och sen har vi brand/explosionsrisken. När jag rengjorde förgasare stod jag utomhus... Våtdammsugare har vi, så det löser sig.

Hur har det gått i dag?

Nja, alltså, det står i manualen där att man ska dra ut och trycka in helt "gånger". Det verkar ha försvunnit en siffra där, men eftersom det är plural på "gånger" är det minst två i alla fall... Det står också att man ska lämna den utdragen under startförsöken och trycka in när motorn startat. Jag vet inte riktigt varför, men lika bra att göra så om det står så. I manualen står också att framväxeln måste vara i för att man ska kunna fälla upp motorn.

Frågan om att vinkla den har jag tyvärr inget bra svar på. Minns inte hur det var på vår, men det kan vara annorlunda eftersom motorerna är olika stora.

Ja, kan man dra ut den kan jag nästan lova att det är en primerpump där. Reglaget i sig styr bara tomgångsvarvtalet. Sökte lite och motorn är i stort sett identisk med den motor vi hade på förra båten. 6 hk, men del av samma modellserie, och Mercury, men Mariner och Mercury är samma för de här motorerna. Så testa att pumpa 2-3 gånger på den och försök starta. Om det ändå inte funkar kan membranet i pumpen vara trasigt. Så var det i vår, så jag fick byta det. Finns kit, tyvärr svindyra, med membran och packningar som passar.

Först och främst får man kolla om det är en choke eller en primerpump. Båda syftar till att ge motorn mer bränsle i blandningen vid starten, för att lättare kunna starta när motorn är kall. Choken gör det genom att en flärp eller platta delvis blockerar luftflödet in i förgasaren, så att det blir mindre luft för samma bränslemängd. Primerpump har en liten bränslefylld kammare som man med en pumprörelse kan trycka bränsle ur, in i förgasarflödet, så det blir mer bränsle för samma luftmängd. I båda fallen blir det mer bränsle i förhållande till luft. Om det är en choke ska den normalt ställas i ett visst läge inför första startförsöket, och sen försöker man starta. Om man inte får igång motorn på ett par försök är det bra att vänta lite, för annars riskerar man att det blir för mycket bränsle som samlas och då kommer det inte gå att starta av det skälet. Eller så tar man bort choken och kör startförsök utan några gånger. Sen kan man choka igen. Men är den så svårstartad är det nog nåt annat som är fel i det läget... Är det en primerpump så ska reglaget inte vara i ett visst läge, utan man ska pumpa med det, typiskt ett par, tre inför första startförsöket. Kanske dra ut och trycka in, men det kan finnas andra lösningar för pumprörelsen. Men, det finns en annan sak jag inte tänkte på först. Har du pumpat upp trycket från tanken, om du har en lös tank med blåsa på slangen? Håll blåsan så änden mot motorn pekar uppåt när du pumpar och pumpa tills blåsan blir helt hård. Detta för att bränslesystemet i motorn ska vara välfyllt och ha bra tryck. Annars kan det vara så att motorn inte orkar suga bränsle nog för en start inledningsvis, men att det funkar fint senare när motorn gått och bränslesystemet är fyllt.