Erik__1985

Jaha skönt att höra. Njae ventilspelet har ja inte rört. Tickar väl litegrann iaf. Hur stort ska det vara då? Och i vilken ordning justeras det?

Okej kanske skulle satsa på en p-kam istället då. Motorn är iof borrad till antingen 1,9 el 2,0 kan inte b18 toppen bli lite tam isånnafall?

okey sånna har jag läst om. men kan man även se om man har rätt bestyckning på fullgas med ett sådant kit? just som motorn går nu så ger den inget högre varvtal med den sista 1/5 del på gasen. blir bara lite mer förgasarljud.

Jaha då kanske det inte är så illa ändå då. Men ja tänkte att en d- kam kanske vill varva lite mer än c och p tex. Stiften är ngt för ljusa tycker jag. Motorn vill även upp i närmare 100 grader efter en kort stunds körning på mellan 4-4500. På tomgång eller vid Marschfart runt 3000 håller den 80 grader eller mindre. Fördelaren reglerar tändningen något högre än en std marin tror jag. ställer man 27-29 vid 2000 får man ca 14 på tomgång. märmare 40 över 3500 Tack för svaret M v h Erik

Hej har en Ockelbo t16 med en b18 (aq110?) och 100a drev. 13*13 propp. Får högst upp den i 4800 varv och ca 28 knop. Motorn är av förra ägaren borrad och igenomgången med lager och inslipade ventiler. Kammen är en d. Förgasaren en weber 32/36 dgv. Fördelaren är en rallymodell utan vakumklockan och brytarlöst. Har ställt tändningen högst möjligt utan spikningar. Ca 30' vid 3500rpm. Den har bra ork från tomgång upp till 4800 varv sen känns det som den stryps. Brukar dem inte kunna varva uppemot 5500? Vad kan vara fel? Har funderat på om de kan vara förgasaren som inte räcker till. Alt toppen som är flaskhalsen. Tacksam för tips o råd