Parca22

Tack för svaren! Min oro över generatorn visade sig lyckligtvis vara obefogad. I själva verket var problemen multipla - visst var det oxidation, vilket avverkade en liten del av laddningsproblematiken, men huvudproblemet låg i att en kabel helt enkelt hade lossnat (på en armlängds djup) inne i motorrummet. Förmodligen när undertecknad i sin iver att göra något han faktiskt kan utan hjälp, försökte rengöra motorrummet i höstas... Svårt problem, enkel lösning - tänk om det alltid vore så. Extra tack till "johzac", det gjorde Du bra!

Hej, vore tacksam för lite tips och råd! Tummen mitt i handen, så jag försöker beskriva mitt problem så grundligt som möjligt. Jag har en AQ115A, med två batterier. Dessa har varsin strömbytare, men är kopplade så att jag kan starta motorn på båda eller var för sig. Jag antar att den planerade funktionen är att starta och köra på båda, men förbruka från ett när jag ligger för t.ex. natt - vilket borde ge minst ett schysst startbatteri för start. Under vintern behöll jag båda batterierna i båten, och slarvade med underhållsladdningen, men laddade dem fullt inför sjösättning. När jag nu har kört en kraftigt avancerad inlånad batteri- och generatorprovare på dem, så visade det sig att startkapaciteten var nere i 50% och att de därmed behövde bytas. Ok, lärpengar tänkte jag och ruinerade mig på två nya batterier. Igår var det "åkadags", så jag mätte de nya batterierna, och hade 12,49V på båda. Efter 40 min körning igår hade jag värden på 12,31V, efter ytterligare 4h körning på 12,37. Generatortestet visar att "RIPPEL FÖR LÅG" och att regulatorspänningen är 12.31V /för låg. Hur skall jag nu bära mig åt för att felsöka? Minns att mina fysikkunskaper från högstadiet inte är helt uppdaterade... - ÄR det så enkelt att generatorn är kass, och i så fall, behöver hela bytas? - KAN det vara så att det är dålig kontakt någonstans i systemet och att jag därmed får ett spänningsfall? Jag och familjen börjar bli lite desperat, sommaren är här! Med vänlig hälsning, Per

Tack för länken! Visst är det subjektivt och kan alltid relateras till annat, men webkartorna hjälpte mig att förstå varför jag gick på ett grund som inte fanns på papperskortet... Eller ja, förstå och förstå - när jag fick kliva överbord och lyfta av båten från grunder så förstod jag ju Mer fundersam är jag över att stenen fanns på Gold, men inte på papperskortet som nämnts och inte heller på mitt "Grundkort" i plottern... Det blir ett köp.

Hej! Jag har båt i Vänern, och köpte förra säsongen en Raymarine A50D, med förinstallerade "Grundkort". Planen har hela tiden varit att uppdatera plottern med t.ex. Navionics Gold, men nu när det är köpedags funderar jag över vad det egentligen är jag får för pengarna... Vad är det egentligen som skiljer grundkorten från tilläggskorten, som trots allt kostar mig ett antal extra tusenlappar?

Tusen tack, man börjar ju fundera!

Hej, som total teknisk idiot har jag ett par funderingar. Svar som om jag verkligen inte fattar något är det jag eftersträvar, tack. Har precis genomfört min allra allra första genomkörning av motorn med glykol inför kommande minusgrader. Motorn är en VP AQ115A med ett 100 drev, sjövattenkyld. Har googlat och läst instruktioner på detta forum till förbannelse, så jag trodde att jag hade saken klar för mig, men jag hade inledningsvis stora problem med att få till det då motorn knappt sög kylvatten ur min tillkopplade slang med hink. Troligen gick impellern åt skogen i samband med detta, varpå byte skedde och funktionen förbättrades avsevärt. Dessutom kunde jag ju passa på att lära mig vad en impeller är För att vara säker på att allt skulle ske som de tips och råd jag läst här, varmkördes sedan motorn. Efter närmare 20 minuter hade temperaturmätaren fortfarande inte rört sig ett smack utan verkade fastlimmad på 40 grader! Efter mer funderingar bestämde jag mig för att skruva isär termostathuset (säkert 25 år sedan någon gjorde det sist) och upptäckte då att termostaten saknades helt! Nu till frågorna! 1. På vilket sätt har motorn påverkats av att den saknar termostat? Ofullständig förbränning, motoslitage etc? 2. Måste jag ha en termostat? (Kopplat till fråga 1) 3. Att temperaturmätaren inte rörde sig det minsta, har det med ovanstående beskrivna problem att göra eller är det en annan fråga? (Den har såvitt jag förstår fungerat utmärkt när båten var i sjön, och visat en hygglig arbetstemperatur). Tacksam för svar!

Hallå där! Jag har nyligen köpt en båt med en VP AQ115A. Tanken var halvfull med 2 år gammal bensin vid köpet, men lite startgas fick igång motorn, och därefter, ca 5 timmar, har den fungerat mycket bra. Jag har dunkat bensin till ca 3/4 tank. Efter att ha fyllt tanken på båtmack så har jag däremot plötsligt börjat få problem... Motorn går inte längre att varva mer än 3000 varv, gjorde 3900 innan tankning. Vid 3000 varv så börjar motorn att hosta och riskerar att dö, men tar sig igen då jag släpper på gasen. Jag tror inte att soppan i sig är fulsoppa. Tips tas emot med tacksamhet, både av tänkbar orsak och rekommendation för att fixa problemet. Mvh Motoramatören