lawea

Jag körde först med balja men det sprutar och skvätter så det fick bli drevsäck. Jag tycker det är smidigare. Impellern ska inte gå torr. Därför ska det vara tryck i muffen (ursäkta uttrycket...) innan motorn startas. Jag använder den pump och mätare du länkar till. I butiken på Biltema bör det finnas större dunkar med glykol. Jag hittar det dock inte på webben. Jag har köpt dunkar med 10 eller 12kg (varför man nu mäter glykol i kg...).

Jag använder drevsäck med pump och muff. Tycker det fungerar utmärkt. Brukar behöva ca 20 liter. Jag varmkör först ordentligt med trädgårdsslang och spolmuff och kör sedan glykolblandning i säcken tillsammans med länspump kopplat till muffen. Jag kollar också med glykolmätare. Eftersom det finns en del vatten i motorn sedan tidigare brukar det bli till att pytsa i lite extra glykol i blandningen. Pumpen är en liten biltemapump på vilken jag kopplat en liten bit trädgårdsslang som jag kan koppla på spolmuffen. Jag tror det är biltemas minsta modell som ger 32l/min. Den passar på 3/4" trädgårdsslang. Det här är inget att ligga sömnlös över :-)

Spännande konvertering till lång rigg... Sitter den motorn verkligen fast ordentligt?

Inga problem för oss (söder om Örnsköldsvik). Ju mer du spänner pressen desto bättre. De senaste 3 vintrarna med den tunnare pressen från seasea har vi inte haft någon snö alls som lagt sig på den.

Finns det någon båt i tänkt storleksklass ni kan hyra någon vecka och känna er för med? Kanske någon dag tillsammans med någon som har erfarenhet av storleksklassen. Antar att du/ni har eller tänker fixa båtkörkort och kustskeppare. Där lär man sig ju en del nyttigt. Kan vara lämplig fritidssyssla i vinter.

Vi har vår 6-meters hardtop stående på trailer på gården över vintern. Använde först Biltemas kraftigaste presenning, men den blev för tung att hantera. Köpte istället en lättare från seasea (180g tror jag). Använder hemmagjorda A-bockar byggda i 45X70 regelvirke med en nock över båten (45X145) som vilar på ett stöd på HT-taket. Längden på presenningen är inte särskilt mycket längre än ställningen så att det blir öppet på gavlarna. Då blir det ventilerat och bra. Jag spänner ner ställningen mot båten med spännband så står den stabilt och bra.

Jag tror du ska titta på nåt som toppar minst 40 knop eftersom du skriver en hel del om att det ska gå fort. Med vår 666:a är 30 knop fortfarande en bekväm marschfart (om det inte är för hög sjö). Över 40 måste man börja tänka sig för lite mer och fartkänslan är klart mer närvarande. Men det är väl med båtar som med motorcyklar: Helst bör man ha några olika för olika ändamål. Själv skulle jag gärna ha en Nitra 22P att leka med :-)

Ha ha! Ja, då blev det ju en annan femma :-) Jag missförstod dig. Vi har en planande båt (Flipper 666) som toppar drygt 40 knop. Vi kör oftast 25-27 knop. Skulle tro din marschfart in en 54BR med 70 hk landar på ca 20 knop. Är 20-30 knop fort eller inte? Tja... Beror nog på vem du frågar. Ni kommer iaf kunna ha mycket skoj med vattenskidor och annat och en mindre båt är ju enklare att hantera vid isättning/upptag, trailer etc. Har ni möjlighet att prova en likvärdig båt? Det måste väl vara det bästa för att börja skaffa sig lite erfarenheter.

Nu har jag inga erfarenheter av just 54BR men 8 pers i en 5,4m båt och 70hk låter lite väl mycket. Den är specad för 6 pers. Men med 2 personer i båten drar den nog en vattenskidåkare helt OK. Hur långt ut i skärgården tänker du dig? Om planen är att ta familjen på 5 pers + gäster skulle jag söka större båt. Då är nog en BR64 med 115 - 150hk (förmodligen 150hk om ni ofta är många i båten) ett bättre val, men det är ju en annan budget också... Inomskärs med 5 personer funkar den nog bra.

Tänkte att jag kan återkoppla lite om utfallet. Jag bytte till en 17" Solas Rubex 4. Först hade jag problem med vobbel/obalans men när propellern fått ett återbesök hos Propellertrim för kontroll och navbyte blev det bättre. Fortfarande något råare gång i lågfart dock. Inte så att det stör men jag upplevde den tidigare rostfria 3-bladiga som mjukare i gången. Slutresultatet blev bra! Ca 26 knop vid 3000rpm och motorn varvar nu ut helt och toppfarten landade på 42-43 knop. 18" hade nog varit optimalt, men det finns inte. Maxvarvet är nu något över 4800rpm, men lite koll får man väl ha själv och långa fullgaskörningar gör man ju inte så ofta. Överlag bättre "grepp" och snabbare upp i plan. Tillsammans med Mente Marins automatiska trimplan blev det en rejäl uppgradering i sommar :-)

Vi har en 560 i familjen sedan några decennier som alltid har haft 50Hk. Den används inomskärs i Höga Kusten och det funkar bra. 50Hk ger för oss en toppfart på drygt 20 knop. Dra badring kommer funka bra och vi har faktiskt åkt en hel del vattenskidor efter vår även om 50Hk inte är optimalt för det ändamålet.

Man får väl ta det med lite sunt förnuft. Har man kört 10 timmar en sommar kanske man inte behöver göra full service. Kollar växelhusoljan gör jag dock varje höst även när jag inte byter. Jag bytte nyss tändstiften i vår Mercrusier 4.3 från 2002. De gamla stiften hade svart färgstänk på porslinet. Alltså originalstiften från 2002.... Funkade fint de med. Nu är de iaf bytta. Inte för att jag märker någon skillnad... Jag har även MC och precis som med båtar är det många som verkar ha för gott om tid. Jag säger inte att man ska slarva och missköta grejorna, men att slaviskt göra stor service varje höst blir ibland lite för mycket. Bränslestabilisator, full tank, kolla drevoljan och en ordentlig genomkörare med glykol i drevsäcken är min lägstanivå på hösten.

Vibrerar den även i friläge, eller bara i gångläge?

http://www.maringuiden.se/batguiden/;batID=2025&battypID=21

Båten i fråga är en Flipper 666HT med 4.3EFI. Har nyss monterat en 19" Solas Rubex 4 rostfri. Betydligt bättre styrrespons så den verkar greppa bättre än den 21" 3-bladiga rostfria vi körde med ifjol. Så långt allt bra. Min fundering är om stigningen är rätt. Jag får ut 43 knop vid 4.200rpm. WOT på en 4.3EFI 4.400-4.800rpm, så den kanske borde varva lite mer? Om båten toppar 39 eller 43 knop spelar inte så stor roll. Det är viktigare för mig att snabbt komma upp i plan. Normalt marschar vi på ca 3.000rpm. Just nu innebär det ca 27 knop. Vad tror ni som kan mer om propellrar än jag? Ska jag testa gå ner i stigning eller stanna kvar på 19"?

Jag saknade några inlägg i stil med noll liter/Nm vid lätt bris :-) Men0,35 är snålt för 4 ton båt! Flera motordrivna farkoster i samma viktklass i tråden ligger på ca 2 l/Nm (men är iofs dimensionerade för högre toppfart)

Hyfsad trådbump från 2009 till 2017 :-) (och ingen seglare i tråden än)

Lite förenklat: Tjocka kablar uppe och tunna där nere. Det är den nedre anslutningen som sluter reläet och det är de övre anslutningarna som transporterar strömmen vidare till startmotorn. På den nedre anslutningen ska alltså den ena polen gå mot jord och den andra få ström från nyckeln. På den övre ska den ena ha ström och den andra gå vidare till startmotorn. Jag tror den här bilden beskriver rätt bra: http://ww2.justanswer.com/uploads/oldnewenglandmarine/2012-08-12_021803_slave.jpg

Följ länken i första inlägget. Där finns manualen där bl.a. Bennet beskrivs

Vi gillar vår HT skarpt! Vi är inte lika beroende av perfekt väder som med en öppen båt och den ger bra vindskydd då det inte alltid är soligt och varmt. HT:n ger ett bra krypin för trötta barn som vill komma undan vinden. I vårt fall är det en Flipper 666HT, men principen gäller ju alla HT-båtar.

Jag lyfte av ena knäet idag för inspektion (det tar ju faktiskt bara en halvtimme) Så här ser grenöret ut: och här är knäet: Det här är grejor från 2002. Jag hade väntat mig mer rostangrepp. Som jag tolkar det bör det vara ganska många år kvar att nöta på dessa delar. Eller tänker jag fel?

Verkar ju gå utmärkt att traila också :-) (KaptenParkas bild)

Jo. Jag har också börjat förstå att enda fördelen är den lägre vikten.... Men då kommer följdfrågan. PPT säljer kit som är "electro deposition coated" https://www.perfprotech.com/mercruiser-43l-v6-coated-cast-iron-exhaust-manifold-riser-kit-ek-merc-43l-c-ns/product/248034 Är det någon som är duktig på metaller och behandlingar som vet vad man ska tro om dessa? PPT har en FaQ om ämnet här: https://www.perfprotech.com/blog/articles/marine-exhaust-materials# där de bl.a. skriver att: "The double EDP coated products as we supply actually have 2 different layer/coats and therefore work in conjunction to offer the most complete coverage available. This is the most economical option available for Cast Iron or Aluminum systems, and when comparing cost versus performance typically yields the highest overall value. Ska vi tro att "Double EDP" är grejen man ska satsa på? Go jul!

Det system som Performance Product Techs säljer har offeranod.

Jag inser att det börjar vara dags att byta limpor och knän. Det känns ju lockande att montera aluminium som väger mindre. Motorn är en 4.3 EFI från 2002 med sjövattenkylda limpor/knän och slutet kylsystem för motorn. Vi håller till vid Höga Kusten så det är bräckt vatten (om det nu gör någon skillnad), Jag har sökt på forumet efter faktiska erfarenheter av aluminium men inte hittat så mycket. Finns det någon som har kört med aluminiumprylar några år och kan uttala sig om hur det fungerar? Eller finns det väldigt etablerad kunskap inom området som gått mig förbi. Gärna tips på var man köper grejor till bra pris/prestanda också :-) Go jul!