Smugglerherren

Inte så att jag tänkte göra det? Men tack antar jag.

Nja. Är själv maskiningenjör. Inga problem att få styvhet utan sandwich men går åt mycket material (plast) för att bygga tjocklek. Dyrt och tungt däremot? Ja!

Försökte lägga till de två svaren nu, men hittar inget sätt att redigera det ursprungliga inlägget. tanken var inte att få svar på någonting utan en lista somsagt som man kan använda sig utav för att enkelt jämföra olika båttillverkas tillverkningsmetoder/materialval

Hej! Har sökt på nätet men inte lyckats hitta någon lista på vilka distansmaterial de olika tillverkarna använder för att förstärka skrovet. Detta är alltså inte en diskussionstråd gällande vilket distansmaterial som är bäst, utan helt enkelt en lista på vad tillverkarna använder sig utav. Sedan kan man googla eller skapa en egen tråd gällande diskussion kring för och nackdelar. Uppdelning: Över och under vattenlinjen. Vet man att tillverkaren ändrade tillverkningsmetod vid något visst årtal får man gärna lägga till det i sin kommentar. Några märken: Albin: Divynicell över vattenlinjen, Ren glasfiberförstärkt polyester under vattenlinjen. Bavaria: PVC foam core över vattenlinjen, Ren glasfiberförstärkt polyester under vattenlinjen. Beneteau: Balsa över vattenlinjen, Ren glasfiberförstärkt polyester under vattenlinjen. (oftast) Dehler: Balsa över vattenlinjen, mev verkar ha gått över till Dinycell (år?), Ren glasfiberförstärkt polyester under vattenlinjen Hanse: Balsa över vattenlinjen, Ren glasfiberförstärkt polyester under vattenlinjen. Fyll gärna på nedan Försöker uppdatera orginalinlägget allt eftersom det kommer in kommentarer. Tänker att listan kan komma till god användning när man kollar på begagnade båtar. Rent generellt så kan man väl säga att polyester binder väldigt väl till balsa och ger väldigt mycket styrka för pengarna (billigt). Materialet är dock känsligt för läckage/skruvhål då balsan kan ruttna med tiden av vatten. Problemen med divynicell och andra typer av skumplast är att de inte har lika god vidhäftning mot polyester och kan med tiden lossna (delaminera), och man förlorar mycket av styrkan av att bygga sandwichkonstruktion. Det finns idag en uppsjö olika tillverkningstekniker för att få bättre vidhäftning, med hjälp av vakuum etc. och olika typer av polyester som binder bättre eller sämre mot vissa material. Varför bygger man in distansmaterial? Enkelt förklarat för att spara på material (polyester är dyrt) och för att spara vikt men samtidigt få en styv konstruktion av båten.

Verkar vara samma designer på i princip alla båtar efter typ 2005 (J&J / Judel/Vrojlik) så att de ser lika ut är nog inte så konstigt. (I ”lågprissegmentet” + Najad) Frågan är snarare vilka av varven bygger på bästa sätt och valt konservativ dimensionering av köl/stabilaste (initialstyva) konstruktionerna? på bästa sätt då menar jag att man undviker balsaträ som mellanlägg i sandwichkonstruktionen (rötskaderisk) gärna blyköl så man slipper rosten etc. Mest hållbart helt enkelt.

Tack för tipset, har redan satt upp bevakning på boat24, ska spana in yachtworld också! är det några speciella modeller efter år 2000 man ska se upp för? Har sett att flera bavaria match ska ha tappat kölen så den har jag koll på - men finns det flera båtar som är no-go?

Hej! Har bestämt oss för att köp större båt. Har i dagsläget en fin Albin Ballad från -78 som börjar bli i trängsta laget. Nya båten bör inte vara äldre än 20år och med pålitlig motor som är lättåtkomlig - Balladen är hemsk att göra service på liggandes i ena stuvfacket. Båten kommer uteslutande användas till semestersegling ”flytande sommarstuga” så hög komfort är prio 1. Vi båda är långa och ståhöjd vid köket när man diskar är ett krav (195cm). Viktigt är att den ska kännas trygg och stabil, gärna initialstyv. Sambon blir lätt sjösjuk och orolig när det brassar på. Så det bör gå att reva segel med enkla medel (finns säker smarta lösningar med rullstor etc.) och självslående fock vore ett +, men inget krav. Är ju något man kan eftermontera precis som vi gjort på Balladen. Såklart kul om man inte blir helt frånseglad av de vänner vi brukar segla med så ingen nackdel om den tar höjd bra men seglingsegenskaperna är inte det viktigaste. Har tittat lite extra på Bavaria 39 cruiser och även Hanses 38-fotare. Några synpunkter på dessa båtar? Kanske något annat tips? Hur är de franska båtarna i samma prisklass kvalitetsmässigt/stabilitet? max en miljon i budget, gärna mer åt 700 000 hållet.

Hej. Har nu fått iordning på motorn och tänkte uppdatera här vad som är gjort, någon annan kanske har nytta av det i framtiden. *Bytt impeller *Bytt bränsleledningar / filter. Obs använd endast metallfilter, ej pappersfilter. (papper kleggar ihop) *tagit bort idle stabilizer/advance modulen P/N 93772A1 *tagit bort varningsmodulen (kontrollboxen som sänder ut pip vid oljebortfall) *installerat ett blockoffkit 43453T istället för oljepumpen samt pluggat samtliga hål som har med oljesystemet att göra. (glöm ej att blanda i olja i soppan efter detta) *Rengjort förgasarna *Ställt tändningen 22 grader Btdc *Gjort link&Sync av förgasare enligt manual *Renoverat bränslepump, membran och packningssats. Nu går motorn som den ska, inga värmeproblem, hostar inte längre på tomgång och varvar cirka 6000 rpm vid maxgas i cirka 52 knop på 22fot båt.

Tack för ett utförligt svar! Bestämt mig för som du säger att gå igenom bränslesidan helt först och främst. Beställt renoveringskit till bränslepumpen och ska göra en ordentlig link and synk enligt manualen. Ska byta samtliga bränslöeledningar och se vart det leder. Hoppas att jag kan hitta problemet, uppdaterar er när jag testat och kanske återkommer för mer tips! Tack så länge

Hej tack så mycket för svaret, det uppskattas! Sprängskissen var suverän, den kommer verkligen att hjälpa när jag tar isär allt så småningom. Fått tipset att ta bort tomgångsstabilisatorn så jag tänkte göra det och sen ställa om tändningen på nytt till 21 grader btdc vid startmotorfart. Tog och beställde hem en ny impeller och ska gå igenom termostaterna och poppet-valven och ge dem ordentligt bad i ultraljudstvätt tänkte jag. Förhoppningsvis råder väl det bot på kylproblemen. Någon som har tips på hur man kan kolla peak volten tädningen ger ut? Använda sig av ett oscilloskop eller vad ska man ha för pryl och vart köper man den? Tack återigen för tipsen hittils Mvh

Hej. Tänkte om någon som sitter med lite kunskap gällande dessa motorer vill ta sig tiden att hjälpa mig lite. Serienummer på motor är 0B220089. Problem har vart av och till sedan inköp av motorn vår 2013. Började med att vid första uppstarten så hostade/hackade den något ofantligt vilket gav ryckningar i hela båten. Detta avhjälptes av en ordentlig rengöring av förgasarna samt nya tändstift. har sedan dess gått helt ok på tomgång, efter att jag ställt upp den till cirka 800rpm efter förgasarrengöringen. Det knepiga är att ibland får den fnatt och varvar cirka 1000rpm på tomgång under några sekunder, ungeför som att en cylinder ej gått och hoppar igång sporadiskt några sekunder innan den går ner på 800rpm igen. Motorn drar iväg som den ska men saknar cirka 1000rpm med öppna spjäll. Varvar cirka 5000rpm upptrimmad och ska enligt handbok och föregående ägare utan några större problem lägga sig strax över 6000. Jag funderade på om det kunde ha att göra med att den hostade så i början men har bara döljt detta genom att ställa upp tomgång/rengöra förgasare/nya tändstift? har hört att det vart vissa problem med statorn på dessa motorer och ska tydligen gå att kolla så att alla tändstift får samma peak volt efer statorn/switchboxarna genom att använda sig utav en Dva mätare... Men vart får hittar man en sådan? I övrigt så piper oljelarmer av och till som det vill, vilket det ej gjort enligt föregående ägare. Testat att fylla på den interna oljetanken samt bytta oljeslangar mellan intern oljetank, oljepump samt bränslepump. Kan kanske vara någon givare som spökar... Ska testa att lufta systemet ordentligt till våren, några andra tips där? Är givare både på axeln som driver oljepumpen samt på locket till interna oljetanken. Vad skulle ni gjort annars? Monterat bort automatiska oljesystemet och bara byglat en slang fylld med olja från intag till utblås från oljepumpen och börjat blanda manuellt eller ge sig på att byta ev. felande givare och behålla orginal själv-blandaren? Olja får den i dagsläget iallafall, annars hade den ej rykt som den ska och borde ha skurit för många fullgasturer sedan. Har även problem med temperaturen på motorn. Vid tomgång visar mätare cirka 70c men vid belastning glider den väldigt fort upp till 110c vilket är på tok för varmt. Inget peep larm går dock igång angående temperaturen vilket ska vara ett låångt beeeep snarare än beep-beep-beep som oljevarningen ljuder. Kan jag känna mig säker då att det förhoppningsvis bara är tempgivaren till panelen som är tokig eller bör man forska vidare i detta? Det går ju trots allt inget larm om det, men skulle ju lika gärna kunna vara så att temp larmet ej fungerar och skulle ha utlösts om det var fungerande.. Någon som vet hur varma dessa motorer ska bli under last/något test att göra när motorn är under last? typ kasta vatten på toppen och om detta inte fräser bort så borde allt vara grönt, eller liknande? Köpa en ir temp mätare och kolla under last hur varma cylindrarna är? Kommer förövrigt en jämn och fin stråle med vatten både på låga och höga varv när den blivit varm och termostaterna öppnat. Funderar på att byta impeller/hus för att säkra mig men ska vara i ok skick enligt föregående ägare. Komp finns det gott om, över 120 psi på samtliga cylindrar så ej något mekaniskt fel i den änden. All hjälp uppskattas och tar med glädje emot tips på vart man kan få tag i reservdelar via webbshop eller liknande till denna gamla härlighet!

Ingen som sitter på mer info vart man ev. kan få tag i en manual till dessa motorer?

Hej! Mitt första inlägg här på Maringuiden, tänkte kolla om ni hade tid att hjälpa en nykomling en bit på vägen. Har efter lite om och men äntligen fått motorn som tjurat så att nästan gå på tomgång som den ska. Motorn i fråga är en Mercury black max 200hk årsmodell 89. Har ej vart använd de senaste 3 åren av förra ägaren men nu spinner den igen. Hostar dock fortfarande när den är kall. Har efter en massa efterforskningar här i närområdet av lokala marin företag fått veta att jag som privatperson inte kan på något sätt få tag i en service/repair manual till min motor då enbart auktoriserade verkstäder har tillgång till dessa/får köpa dessa vilket låter urlöjligt att behöva tanka dem med pengar för att göra enklare felsökningar. Detta har gjorts hittils: Bytt bränslefilter, rengjort förgasre/munstycken, gjort en såkallad link&sync av spjäll och reglage men hostar fortfarande något när den är kall, förmodligen såkallad lean caughing. Någon som har något tips på vart man kan vända sig för att få tag i en manual till en såpass gammal snurra? Känns så omständigt att gå tillväga så som jag gjort hittils och felsökt genom att testa från grunden utan någon som helst vetskap om motorn sedan innan. Alla tips och erfarenheter är varmt välkomna.