Grillkorv

Hej, I dag var det dags för sjösätning av min Ryds 478, skulle bara hissa upp motorn så den inte skulle skrapa i marken vid transport. Motorn surrade glatt upp halvvägs, sen stannade den och började sakta sjunka neråt igen, trots att pumpmotorn snurrade på. När jag klättrat ner ur båten kunde jag konstatera att oljan som nyss hade det hemtrevligt inne i hydrauliken nu låg och såg tråkig ut på asfalten under motorn. Uppenbarligen har det blivit något slags läckage i hydrauliken, det elektriska verkar fungera som det ska. Jag har egentligen två frågor: 1: Är det någon som vet om det finns något typiskt fel som gör att all olja trycks ur, någon tätning, o-ring eller liknande som brukar paja? 2: hur gör man enklast för att plocka ur hela powetrim enheten? Motorn är en Mercury ELPTO 75 hk 2-takt från -94. Tacksam för all hjälp

Biltemas oljor är väldigt bra. Jag vet tex att deras helsyntetiska motorolja är identisk med den som Statoil säljer, exakt samma olja. Även motorcykeloljan är riktigt bra.

Om försäkringsbolaget har godkänt motorn kan det ju inte bli några problem vid en ev försäkringsskada. Om det var en nyare båt med garanti kan nog däremot tillverkaren vägra uppfylla garantin om man kört med för stor motor. Generellt är det bra Karma att använda stora motorer så Kosmos kommer vara välvilligt inställt iallfall.

Absolut inte Jofa Kuling

Hur mycket hade du tänkt betala ungefär?

Vad är rekommenderad max effekt på din båt? Jag har googlat lite men inte hittat info, men dom båtar jag har sett har haft från 70 till 115 hk så 90 hk borde ju va rätt lagom. Motorn du hittat är ju en ELPTO med förgasare, 1386 cc trecylindrig tvåtaktare. Jämfört med nya fyrtaktsmotorer drar den lite mer bensin, låter lite mer och går inte lika fint på tomgång. På pluskontot står att den är lätt (137 kg) och att det är klart bättre vridmoment och acceleration än en fyrtaktare med samma effekt. Riktigt bra snärt i dessa motorer, inte ens Mercurys nya Optimax tvåtaktare hänger med Är även en enkel robust konstruktion som håller länge och är lätt att reparera jämfört med nyare motorer.

Det här blev ju snillen spekulerar ordentligt.. Det kommer att fungera helt okej, en b30 har väl ungefär samma maxvarv som en b20 så du kommer kunna åka lika fort som med den gamla motorn. Anledningen till att dreven för b30 har en lägre utväxling (fler varv på propellern för varje varv på motorn) är att den är starkare och orkar ge en högre hastighet på båten för ett givet motorvarv. Det betyder att din b30 kommer att få ett lite för lätt jobb och det du riskerar är att motorn övervarvar vid fullgas, så du får kanske hålla igen lite på gasandet.. Detta kan ju kompenseras med att byta till en propeller med högre stigning, i detta fall skiljer det 14% mellan dreven för b20 resp b30, som att gå från 15 till 17 tex. Jag vet ju inte vad du har för propeller idag och hur svårt det är att hitta propellrar till ditt drev, men det kan du ju kolla upp.

Hej, Jag har en Ryds 478 gti från 2012, och den har en snajsig instrumentpanel i fejkad kolfiber med plats för GPS/plotter/ekolod. Det finns även något slags fördraget kablage plus givare på akterspegeln, som om jag är korrekt underrättad passar till Lowrance HDS-5. Min fråga är om det är någon som vet om det finns andra plotters som åxå passar, i första hand i hålet i panelen, kablaget kan man ju ändra rätt enkelt. Jag skulle gärna köpa en begagnad plotter och då är det ju bra att ha några olika alternativ. Tack på förhand

Ja vem fan är tex Spancox, och vad är det han har sabbat?

Är det någon här som begriper vad den här personen pratar om...?

Ja jag är som sagt inte helt hundra på hur skrovet på 510 ser ut men på skisserna i instruktionsboken ser den precis likadan ut som 478 och 568 och då är det ju 18 graders v-botten utan hook, och det du kallar trimlådor ser precis likadant ut på 568. Jag har läst att 475 hade hook men den togs bort när den blev 478, kan tänka mej att 510 har modermiserats på motsvarande sätt, men jag är inte säker.

Nån trevlig trimaran, tex Dragonfly, det är förnöjsamt att segla i 20+ knop...

Det finns vansinnigt många olika slags propellrar med olika egenskaper och det räcker inte riktigt att bara veta vilken stigning man ska ha för att det ska bli bra, så säkrast är väl i så fall att välja en propeller från Mercury som är så lik din originalpropeller som möjligt men med 21 stigning. Jag skulle iofs rekommendera dej att använda båten ett tag som den är innan du lägger pengar på motoroptimering. Optimax 75 är ju en tvåtaktare med stor cylindervolym (1526 cc tror jag) så det är riktigt bra drag redan i 75 hk modellen, och skillnaden mot tex en 90 eller 115 (som har samma cylindervolym) märks framförallt på höga varv, vridmomentet vid start är minst lika bra på 75 hk, så för att dra upp vattenskidor från stillstående tror jag du kommer att upptäcka att din motor är fullt tillräcklig som den är. Jag har en Ryds 478 gti, som ju är väldigt lik din båt fast lite mindre, med en äldre Mercury 75 hk tvåtaktare på, och den har acceleration så det räcker och blir över, man kan inte dra på fullt direkt då ställer den sej nästan rakt upp, och man är uppe i planing på några sekunder, och din båt borde bli i princip likadan

Fast är man ute en solig dag ser man ju inte ett skit iallfall på sin smartphone eller iPad..

Jag är rätt säker på att en ny 510 gti inte har nån hook, varken 478 eller 568 har det iaf. Det finns en tråd här på maringuiden där Pelle Svensson från Ryds berättar om en 568 med 175 hk som gjorde över 60 knop så nog kan man övermotoriser a dessa båtar med roligt resultat om man vill

Kom på att det är nog ingen centrifugalpåverkad förtändning, det är nog länkarm från gasreglaget, så förtändningen beror inte på varvtal utan på gaspådrag. Och då kan det ju inte vara orsaken till ditt fel. Så glöm det jag skrev..

Vad ska den sitta på för båt?

Då är väl Amerikanska project Pigeon ännu mer bisarrt, duvor som pickar på en bildskärm som guidar missiler.. http://en.wikipedia.org/wiki/Project_Pigeon

Är det vid ett visst varvtal eller efter en viss tid den dör? Vad händer till exempel om du åker iväg på kvarts gaspådrag, stannar den iallafall efter samma tid eller fortsätter den? Om det alltid är vid samma varvtal skulle det ju kunna vara tändningen, om centrifugalgrunkan för förtändningen kortsluter nånting vid ett visst utslag till exempel.

Okej, jag fattar. Det är ju rätt uppenbart att dom aktivt försöker undvika att snacka med dej. Jag skulle prova att ringa dom från nån annas telefon och se om dom svarar då, och vad dom i så fall gör när dom fattar att det är du som ringer. Jag är imponerad av ditt tålamod hursomhelst, hade nån behandlat mej på det här sättet hade jag letat upp vederbörande och rett ut det hela på ett mindre lämpligt vis..

Jag låg i flottan 92-94, och då var det iallfall ingen rost på Robotbåtarna (Spica). Det jag minns bäst från Musköberget var dom stora tunnlarna med reservdelar till båtarna, som ett enormt Ikea tag själv-lager, med patrullbåtarnas jättemotorer flång nya i crates på översta hyllan..

Det är en sak här som jag inte fattar, dom svarar ju inte på telefon, mail eller sms, varför åker du inte bara dit och pratar med dom face to face?

Det kan ju åxå bara va lite fylletrams, jag har legat i flottan och kan intyga att sådant förekom i ganska stor omfattning...

Vilken enorm besvikelse, rubriken utlovade nåt helt annat...

Jag har som sagt själv en 478 gti, fast med 75 hk Det är en finfin sportbåt för skyddade vatten, men absolut inte bästa valet för trådstartaren. Liten, rank och låga fribord, mindre lämplig för fiske och öppet hav.. Då är väl 535 dl ett mycket bättre val, och liknande båtar av andra fabrikat naturligtvis.