Metallurg

Bra tips med 2-komponent istället för topcoat. Jag måste av med motorn först, vilket är ett projekt i sig. 185 kg väger monstret. Ska ändå dela motorn för att byta vattenpumphus/impeller, så det kanske bara blir 150 kg att lyfta av. Måste ju komma åt hela akterspegeln. Jag vill helst ha den upp&ner när jag slipar, det blir så mycket vilsammare när man kan låta maskinen jobba. Att stå och slipa uppåt är fruktansvärt jobbigt. Lite trixigt att vända den upp&ner utan att skada eller mosa något bara. Skrovet väger 350 kg. Får väl lyfta den i spännband och rulla runt den i luften i öglor i 2 reptaljor innan jag sänker ner den mot några mjuka stöd.....jaja jag kommer väl på något. MVH/Metallurg

På lite större båtar så förstår jag att man vill ha bottenfärg eftersom det är svårt/dyrt/jobbigt att plocka upp båten ur vattnet och göra rent den. Men vår lilla plastbit till båt (skrovvikt 350 kg) med motor (185 kg) är ju lätt att dra upp, och det är inte långt hem till garageuppfarten heller. Jag vill ha en bra botten med bra släpp i vattnet. Bottenfärger blir ju lätt lite sträva och ojämna med åren om man bara lägger på nytt hela tiden. MVH/Metallurg

Ja, man kan säga att problemen har dykt upp mycket snabbt. Det finns även blåsor högre upp på akterspegeln och även några få blåsor ovanpå. På vissa ställen har jag läst att det kan uppkomma blåsor på andra ställen också, och jag tror att mitt fall beror det på att båten förvarats utomhus med otätt kapell (dock är kapellet tillräckligt tätt för att skapa en väldigt fuktig miljö inuti båten) Om det är fuktigt inuti båten kan det vandra fukt även uppåt så att säga. Detta är bara ett antagande eftersom jag köpte båten på försommaren i år. Nu när jag vinterförvarar den ser jag till att förvara den under tak med god ventilation. Det var inte så stora skador på gelcoaten under vattenlinjen, men alla skador på gelcoaten kan bidra till ökad vatteninträngning givetvis. MVH/Metallurg

Jag ringde Nils Malmgren AB i Ytterby och frågade. Tydligen är epoxi och böldpestspärr typ samma sak. Vad jag förstod så rekommenderade de slipning till fin yta, sedan epoxi (böldpestspärr 023, svartpigmenterad) upp ovanför vattenlinjen en liten bit. Sedan behövs inget annat. Man kan ju visserligen lägga topcoat ovanpå, men det behövs egentligen inte. Man kan använda polyuretanfärg på ovansidan. Har beslutat mig för följande: Slipa bort topcoaten under vattenlinjen. Slipar en bit till uppåt, men tar inte bort topcoaten helt, bara ruggar upp den. Låter det torka över vintern med ett antal tvättningar inlagda. På våren lägger jag 3 lager epoxi. Sedan får jag se om jag lägger topcoat ovanpå (förmodligen gör jag det, det är snyggare med ett helt vitt skrov. Får nog vända båten upp och ner eller vända upp den på sidan för att komma åt ordentligt. MVH/Metallurg

Hej Tog upp sonens båt i helgen. Utgångsläget är ett skrov som är lite slitet. Topcoaten borta vid kölen, lite repor osv. Här kunde det räcka med lite lokala åtgärder, men jag har mer problem. Massor (hundratals) av små små blåsor på i princip hela ytan som varit under vattenlinjen. Tyvärr klockren osmos. Ljusbrun vätska inuti, stickig lukt. Båten är gammal (Fletcher 70-talare) med en Mercury 135 hk från 1988. Den är inte värd mycket, så jag kan inte lämna in den på varv. Men sonen gillar båten, alla instrument funkar, den är snabb och stark, går bra i sjön och motorn är i bra skick med bra kompression etc. Jag känner att jag måste fixa detta själv. Har kommit fram till följande arbetssamma lista: 1. Slipa bort all coating. Vinkelslip med flapskiva (försiktigt) plus plan oscillerande. 2. Tvätta med högtryck. Torka. Några gånger. Sedan ordentlig torktid (över vintern). HÄR börjar jag tappa spåret?????????? Sedan ska det läggas epoxi i ett flertal lager? Ibland nämns böldpestspärr, före eller efter epoxin ingen aning? Eller är det rent av samma sak? Sedan topcoat (gelcoat med tillsats av paraffin). Sedan maskinpolera/vaxa. Vi kör inte bottenfärg, vi brukar vaxa den och plocka upp den vid behov, den är lätt att dra upp ur sjön. Båten ligger i sötvatten. MVH/Metallurg

Hej Jag upptäckte några småsaker till. Orsaken till de svarta stiften var att jag använde förblandad bensin med 1:50, men det fanns lite olja kvar i motorns automatiska smörjsystem. Motorn fick för mycket olja. Jag valde att lita på motorns automatiska system och tankade ren bensin, och då blev motorn lite mer varvvillig och verkade på det stora hela gå renare. Båten gick riktigt fort när vi hade plockat bort trimplan och hydrofoils, men tyvärr hann jag inte mäta upp den, det var inte lugn sjö en enda gång då vi provade. Jag skruvade tillbaka trimplanen och la dem jämns med skrovet. Båten blev lugnare men det kan kosta lite grann på toppfarten. Kanske provar igen utan trimplan, men just nu får de sitta kvar. Jag lät motorn vara där den satt. Efter att ha kollat upp med andra som jag känner hur fort deras båtar går och sedan räknat tillbaka via formler så är 45 knop en rimlig hastighet för denna båt och motor, och det är också på pricken så fort den går nu. 680 kg som jag uppskattade från början var fel, det var nog närmare 750-800 kg. Givetvis kan jag vänta in en perfekt morgon med morgondimma (2-taktare gillar detta) och helt vindstilla sjö, ta ur baksoffan (tung), ankaret, reservdunken, verktygen samt sätta i en lätt förare. Kanske kan klämma ur en knop till, men det är rätt ointressant. Är trots allt nöjd, båten går stabilt, förutsägbart och lugnt i sjön. V-formen gör den ganska bra att skära sned sjö. Den gör 45 knop i ideala förhållanden. Båten är lätt och några enstaka kilo påverkar farten ganska mycket. En vuxen person kostar 2 knop! MVH/Uffe

Hej Fullgas var ca 11:00, men det var oerhört känsligt, det var de sista mm på gasreglaget som avgjorde om spjällen öppnade helt och hållet. Jag spände wiren lite, och då blev det stabilare utfall. Spacklade igen skruvhålen i kavplattan (från hydrofoilsen), slipade och lackerade. Inbillade mig att det kunde bli oönskade strömningar annars. Jag gjorde så att jag skruvade bort trimplanen helt och hållet för att kolla vilken effekt det gav. Lade sedan i båten. Båten blev ett monster. För det första så gick båten märkbart lättare i vattnet, den var nästan otäckt lättdriven. Den fick dock en tendens att resa sig brant vid acc, men den lade sig ganska fort ner och sköt fart, rejält med fart. Jag är förvånad hur mycket hydrofoils och trimplan kan bromsa. Ska jobba en vecka och kommer inte att ha tid att mäta toppfarten förrän nästa helg. Är dock ganska övertygad om att den kommer att göra någonstans i intervallet 45-50 knop. MVH/Uffe

Hej Kolla in det här. Det ser inte ut som att spjällen är fullt öppna vid fullt gaspådrag. Skulle ju kunna förklara en del. Undrar hur många hk det har varit på propellern egentligen. MVH/Uffe

Vy bakom drevet. MVH/Uffe

Hej Försöker få med fotot.....MVH/Uffe

Hej Har nu tagit upp båten för att kolla mer exakt hur kavplattan ligger i förhållande till kölen. Det visar sig att plattan ligger någon centimeter över kölspetsen. Försökte ta ett kort, men det är inte lätt att få till ett kort i rätt vinkel. Höjer jag motorn så blir det max ett hål. På kortet syns dessutom trimplanen som jag ska ta och lägga strukna med skrovet. Jag tog ur stiften och gjorde rent dem, sedan skickade jag ut sonen att blåsa förbi piren i full fart så jag fick kolla hur båten gick, vinkel i fullfartsplan så att säga. han påstod att motorn gick renare och bättre, det enda jag hade gjort vara att göra rent stiften, så jag kommer att byta dem. MVH/Uffe

Hej igen Toppi OK, jag provar med att lägga trimplanen struket med skrovformen så får vi se hur den reagerar. Trimplanen är rätt stora. Jag ska ta och mäta in exakt i vilken höjd kavplattan går mot kölen, sist jag kollade gick plattan på eller strax under kölen, kan ha varit 0 cm, men kan lika gärna ha varit 3 cm under. Det är ju beroende på i vilken vinkel motorn står, antar att man ska mäta när kavplattan är parallell med kölen. V-formen gör ju att kavplattan blir exponerad även om den ligger en bra bit ovanför kölspetsen. Vattenströmmen träffar ju kavplattan på båda sidor om V:et s a s. Har ingen aning vad hålavståndet är. 2 hål kan ju trots allt bli lite väl mycket. Sitter NGK BU8H i, om BU7H finns så kan jag prova de istället. Om jag minns rätt så betyder lägre siffra varmare stift, i varje fall på NGK. Imorron kväll åker båten upp. MVH/Uffe

Hej Toppi Tack för dina synpunkter, nu tror jag att jag har bilden klar för mig. Problemet var att båten hade en massa mystiska attiraljer som krävde en massa motåtgärder, man fick stuva extravikt långt bak i båten (extrabatteri, extradunk bensin, etc). All extravikt gjorde bara saken ännu värre. Eftersom båten egentligen inte är så våldsamt övermotoriserad (+20 hk) så borde den klara sig på egna meriter så att säga. Hade inte tänkt på samspelet mellan trimplanen och viktfördelningen/våt yta förrän du sa det. Jag ska ta och höja motorn två hål, prova med att skruva bort trimplanen helt och hållet, ta bort lite onödig vikt samt prova med att flytta fram batteriet. Så får vi se... Ibland funderar jag på om folk inte överdriver lite väl mycket när det gäller toppfarten på den egna båten. Speciellt på Blocket... Det är säkert inget fel på vare sig båten eller motorn......MVH/Uffe

Hej Gelis Tack för svar. Jag tar nog och höjer motorn om det gör sådan skillnad. Laser-2:an har lite mindre diameter än originalpropellern på 14,5 tum, så det finns ju ett håls marginal upp till vattenytan bara där. Får se om jag vågar köra två hål upp på en gång. Idealet vore att få upp varvtalet på Laser-2:an till 5300 (mitt i intervallet), men det tvivlar jag på, då skulle toppfarten gå upp till nästan 48 knop. Kan den låga monteringen också ha bidragit till överplaning? Ska skruva bort kåporna och kolla in i förgasarna. Ska bli spännande det här. Hör av mig hur det går. MVH/Uffe

Hej Är lite tveksam på toppfarten på en båt som vi nyligen köpte. Båten är en Fletcher 16-fotare, längd 4,92, bredd 1,88 och vikt på skrovet 350 kg. Låg sportbåtsmodell med V-format skrov från 70-talet. Max rek motor är 115 hk enligt pappren. Det sitter en 135 hk Mercury Black Max V6 från 1991 på akterspegeln med 1:2,0 utväxlad lång rigg (vikt 185 kg). Elektrisk motortilt. Totalvikt med skrov+motor+batteri+tank+utrustning+en förare blir nånstans 680 kg? Motorn verkar frisk, startar lätt, är stabil på tomgång med ett bra bottendrag och skickar båten med kraft upp i plan. När jag körde ett kompprov så visade motorn 120 PSi (8,4 bar) på samtliga cylindrar. (Mercury säger 110-130 PSi). Men den vill inte riktigt varva ut. En aluprop 19 pitch ger 5300 varv och en 23 pitch (Laser-2) ger 4800 varv. Motorn sitter i lägsta hålet, vilket gör att kav plattan hamnar en eller ett par cm under kölen. Avlastningsavgaskanalen är på gränsen under vattenytan i stillastående. En annan sak som jag har reagerat på är att fullgas fås väldigt långt fram på gasreglaget. Det satt stora maffiga hydrofoils på kav plattan, de tog jag bort eftersom båten överplanade starkt. Båten var riktigt otrevlig om man pressade den och dök ner på nosen och sköt iväg åt sidan samt att den var mycket svår att svänga med och visade tendens att lägga sig på sidan om tyngre personer satt fram. Det satt även Smart Tabs gastrimplan på, men jag misstänkte att de också ökade överplaningen, så jag minskade lutningen från 25 till ca 10 grader. I nuläget uppför sig båten mer som den ska. Nackdelen med att ta bort hydrofoilsen var att nu ormar den mer i låg fart. Anledningen till att allt detta satt på var förmodligen för att förra ägaren drog vattenskidor och hade en hög ställning där linan satt fast och därför drog kraften i linan upp fören på båten. Den gjorde knappt 40 knop med foils och fullt utställda trimplan, nu gör den 43 knop, men jag upplever att den borde gå ännu snabbare. Några frågor som dyker upp efter att ha läst på detta forum: -Höja motorn ett eller två hål? Kan det verkligen göra sådan effekt? Har lyftmöjligheter. -Vinkla trimplanen struket med skrovet? Prova att ta bort dem helt? -Kan gasreglaget vara så dåligt intrimmat att spjället inte öppnar fullt vid fullt gaspådrag? -Kan motorn få för fet blandning? Stiften är svarta? Jag har för mig att en tvåtaktare ska ha grå eller gyllenbruna stift, eller gäller det inte på utombordare? Har meckat mycket med motorer, dock inte med utombordare, så jag är lite lost nu. Känns inte helt tryggt att ändra ännu mer på båten nu. Ska ta upp båten på måndag och sätta in lite elektriska grejor (lanternor etc), så då finns lite möjligheter till lite mer ändringar...Hoppas på er hjälp...skickar gärna lite foton om det kan hjälpa. Ursäkta ordsvadan, ville ge så mycket info som möjligt. MVH/Uffe

Hej Sitter och ska välja propeller till en Fletcher 161 sportbåt (längd 4,92, bredd 1,88, vikt 350 kg). V-format skrov. Motorn som sitter på är en 2-takts Mercury Black Max V6 135 hk, motorvikten ca 180 kg. Propellern som sitter på idag är en 3-bladig Michigan Wheel 14,5 tum med 19 pitch. Upplever att motorn varvar ut på nolltid. Båten används till vattenskidor samt lite bus. När jag matar in ovanstående uppgifter i mercurys beräkningsprogram får jag en rek pitch på 22-24 beroende på vilken last jag lägger i båten. Jag funderar på en 4-bladig prop med pitch 21-22? Eller en typ Laser-2 med pitch 22-23? Vad tror ni? MVH/Uffe