Ronsson74

Hej alla. Jag är nybliven ägare till en Nimbus 35 DC Corona från 1989 och vill ju naturligtvis lära mig så mycket som möjligt om båten. Därför undrar jag om någon sitter på en "ägarmanual" instruktionsbok etc som man skulle kunna få ta del av. Även el scheman etc är av intresse. MVH // Ronnie

är det ingen annan än Rollen som har någon ide?

Ja jag har haft ur rodret. Nej. det satt ingen mutter vilket jag tycker verkar lite konstigt. borde väl sitta en mutter bed någon typ av tätning, typ packbox eller vaxfläta eller?

Hej. så här ser min roderaxelgenomföring ut inne i båten. en Nimbus 26 -79:a fattas det något som skall täta mot att vatten kommer in i båten? Röret som axeln löper i har en utvändig gänga, men det finns inte så mycket plats kvar mellan blocket som styrvajern fäster mot axeln och axelröret. man kan om man studerar bilden noga se vart det är lite mörkare på axeln, där sitter styrblocket. alltså min fråga är finns det någon lämplig tätning för denna typ av axel, och isåfall var hittar man den? MVH Ronnie.

Äntligen gick det. satte en liten elektrisk matarpump innan den mekaniska och tryckte på med den och vipps!! startade direkt efter att tryckrören återmonterats. gick som en klocka. phu. kranbilen för montering i båten bokad till nästa fredag. Trevlig båtsommar på er// Ronsson

japp kranen stängd. nu har jag lyft slangen till returen som går från returskruvarna på spridarna och proppat den för att det inte skall gå baklänges, fortfarande ingen soppa i spridarrören.

jag har kört tomt i 4 batterier. Det verkar som det backar upp diesel genom returen. det svettas ut genom spridarna där tryckrören skall sitta. blir inte klok på detta.

Hej alla båtglada. Jag har gjort en större överhalning av min maskin (MD21) och är framme vid det stora ögonblicket provstart. Här stöter jag på patrull då jag inte får fram bränsle till spridarrören. de bilder jag hittar på nätet är av väldigt dålig kvalité och det går inte att med fullständig säkerhet se vilka skruvar som skall lossas vid luftning. Det var inga problem att med matarpumpen fylla filter och fylla bränslepumpen. De tre luftningsskruvarna som jag ser det sitter nästan på rad ovan varandra på högersidan av pumpen. När jag lossar på den översta och understa väller det ut diesel den i mitten som sitter typ där ett av bränslerören ansluter till pumpen (i princip på röret) så skvätter det diesel när jag kör på starten, skvättet kommer regelbundet i vad som kan bedömas som fyrtakt när motorn roterar. men upp ur tryckrören (som är lossade)till spridarna kommer inte en droppe. Hjälp!! vad gör jag för galet. PS, har försökt förstå tidigare trådar i ämnet men inte blivit hjälpt,DS MVH// Ronnie

ok tack. ja jag fick rostfria fjädrar. då packar jag och åker till båten. mvh/ Ronnie

Hej alla båtvänner. Jag skall efter byte av cutlass och packboxar tillbaks med hela klabbet. när jag tog bort det hela var det tätat på anläggningsytan mellan "klumpen" som lagret och boxarna är monterade i och båten med någon vit massa (kanske sika flex) Nu frågan, vilken tätmassa bör jag använda för att det skall bli bra? funkar det ok med sika flex? Det kommer ju ligga under vatten (Östersjön) halva året. nästa fråga är hur skall man göra vid återmontering? skall man kladda på och dra dit grejorna eller skall man lägga på massa vänta en stund så den får lite spänst innan man drar fast grejerna? Hur hade ni gjort och vad hade ni använt för tät massa? MVH// Ronnie ps bilden visar "klumpen" innan det nya cutess pressats i , och jag har en ny o-ring som skall sitta i spåret till vänster på "klumpen" , ds

Det kan vara så att jag som novis har missat helt i vad saker heter. jag försöker lägga upp en bild. stora "hylsan" skall sitta på båten, längst till vänster satt två stycken lager/packboxar likadana som de två nedre på bilden. det gamla cutless sitter kvar som man kan se och bredvid står det nya som skall sättas i. De två runda lagren kallade jag packbox men det kanske är helt fel. det är någon form av fjäderbelastad läpptätning. är det fel att ersätta de som jag plockat ur oavsett om jag byter axeltätningen uppe i båten eller inte? Det blir ju väldigt öppet upp i axelröret utan. MVH /Ronnie

Hej alla båtvänner. Hade förra året problem med att det tog in mer och mer vatten upp via axeltätningen i båten (En Nimbus26. Jag har en vaxfläta med fettpress. för att få det nästan tätt var jag tvungen att dra åt tätningen ganska hårt, då steg värmeutvecklingen så pass att fettet började koka och jag blev rädd att axeln skulle ta skada så jag lättade på trycket och fick länsa hela tiden. Nu har jag dragit ur axeln (som verkar ha klarat sig fint), och det visade sig att cutless lagret var mer än lovligt slut och så även packboxarna (det satt två) mot axelhylsan. dessa håller jag nu på att byta. Men nu till själva frågan. jag är inne på att byta till en Black Jack inne i båten, och vad jag förstår så har den ett vattensmort lager Typ ett cutless. Betyder det att jag inte skall montera packboxarna vid cutless i aktern för att det skall komma upp tillräckligt med vatten till Black Jacken? Eller skall jag ha boxar i båda ändar? Jag vet att många förespråkar den gamla hederliga tätningen ved fläta, men en ny fläta kostar ju nästan lika mycket som en Black Jack. och klantar jag mig vid tillskärning och montering av en ny fläta (vilket är troligt) så blir det alternativet mycket dyrare. Jag hoppas jag varit nog ytlig i min frågeställning. MVH// Ronnie

Hej alla båtglada. Jag måste byta ett cylinderfoder i min MD21A och undrar om någon i Stockholmstrakten som har ett urdragningsvertyg att låna/hyra ut? eller om någon vet var man kan hyra ett. Det skulle kännas jobbigt att behöva köpa ett för runt 4000:- för ett foderbyte MVH / Ronnie

försöker lägga upp en bild på min sticka. den sitter i tråget på en MD21A jag skulle säga ca 25 cm, inkluderat den del (ca 5mm) som går upp i "hatten" på stickan. MVH Ronnie

Hej båtvänner. Skulle vilja veta hur man komptestar en gammal diesel. Går det bra att ansluta i hålen för glödstiften? Skall man isåfall ta ur samtliga stift under testet? Slutligen någon som vet ungefär vilka värden man skall ligga på? Ser fram emot en lång vinter med mycket mek. Mvh Ronnie

Hej. Jag har själv en Nimbus 26 sedan ett par år. Själv har jag originalmotorn Md21 som är en marin variant av Indenormotorn som tillverkades i stora volymer från sent 60tal till en bit in på 80 talet. Jag får dock nöja mig med farter mellan 6,5-9 knop beroende på väder och vind. Jag har av eget intresse pratat med många Nimbus ägare just om motorer i förhållande till hastighet, hanterbarhet och bränsleförbrukning etc. Min slutsats är att det blir väldigt dyra knop om man skall över 10 knop. Den kaxigaste Nimbusägaren jag pratat med hade stoppat i en TAMD 41(tror jag det var) som låg på runt 250hk. Han rekommenderade inte mig att göra samma sak. Dyrt både att köpa och att tanka. Rak axel och ett typ A4 stort roder som troligen inte är anpassat för farter över 15 knop gjorde åkandet väldigt "spännande" i farter runt 27-29 knop vilket var hans Max. Det jag vill säga är nog att just de farter du önskar av en båt (15-20 knop) är nog inte av flera skäl Nimbus 26ans optimala hastighet direkt. Mitt råd är att titta på en båt med annan skrovform som lättare kommer upp i vattnet om hastigheten är det viktigaste för dig. Annars kan jag rekommendera 26an som är en fantastisk båt och som numera går att få till mycket överkomliga pengar. Väl mött, Ronnie

Det finns väl en möjlighet att koppla start batteriet till BM1:an, det finns en ingång för det på den men man måste köpa kabel och säkring själv. (1A tror jag det skall vara) då får man förbrukningsbanken med angiven spänning och kapacitet i procent, samt aktuell spänning på start batteriet. I BM1:an skall endast ah för förbrukare knappas in för att den skall kunna räkna på tid kvar till tomt under nuvarande strömuttag. Hur du skall koppla in startbatteriet framgår av installationsbeskrivningen du fick med, annars finns den att ladda ner.// R

Jag har haft stora problem med min axeltätning av typen bronshus med talgfläta. Två säsonger har jag försökt justera. Den drar in ca 25 liter på 7 dm, drar jag åt minsta lilla mer blir den så varm att fettet kokar. Kommer byta till black Jack i vinter. Då det är dax för ett nytt cuttlesslager så tänker jag stoppa dit en black Jack när axeln ändå är ur.//Ronnie

Hej. Jag blev också väldigt förvånad när jag bara fick i 4 liter i min MD21 och Stickan visar fullt. Ska försöka jämföra min olje sticka med någon annan som har MD21 så jag vet om jag ligger rätt i längd. Jag har inte fått något vitt kladd i ventilkåpan men någon enstaka droppe vatten( kondens) har visat sig på locket till oljepåfyllningen. MVH//Ronnie

Okay. Tack så länge. Min tätning tar in ca 1 liter per 12 Tim vid stilla liggande. Ca 5-10 liter per timme vig gång. Vad är en packbox är det hela tätningen? Om jag vrider ett halvt varv på fettpressen under gång tar det ca 30 SEK sedan börjar det komma ut fett på axeln vid tätningen. Betyder det att flätan är slut?

Hej båtvänner. Jag har en gammal axeltätning med vaxfläta (tror jag)en stor bronshyllsa med låsmutter , som började läcka mer och mer förra året. Jag hade tänkt byta ut den mot en blackjack i vintras men en krossad högerhand satte stop för den och många andra planer. Jag ( som är novis) följer noga vad som skrivs här på MG och läste till min glädje att det går att justera, dra åt tätningen. Jag hade läst att man skall dra åt under sakta gång så sagt och gjort,Jag lossade på låsmuttern och då började stora hylsan självdra av proppaxeln. Jag drog den lite för hand och tillbaka med låsmuttern. Ganska snabbt blev allt sammans väldigt varmt! Hur varm skall axeltätning av det här slaget bli? Jag har aldrig reflekterat över tempen på axeltätningen. Jag har en fettsputa med vred monterad och fick sagt till mig att, vrid ett halvt varv före och efter körning så blir det bra. Nu behöver jag lite goda råd då jag är rädd att skada axeln, hur bör jag gå vidare// Ronnie

Är det någon som har koll på hur lång oljesticka det skall vara på en MD21? Jag får väl ta Stickan med mig och tråla i hamnen och se om det är någon som vill jämföra längd.

Ahhh är det så det funkar. Tackar toaen.

Hej alla båttokar. Jag har en Nimbus med MD21 som vi köpte förra våren. Motorn verkar vara ett hopkok av delar då övre delen av motorn är pentagrön (topp växlare etc) Blocket är ljusblått och oljetråget är svart. det finns ingen tömningspump för oljebyte utan en plugg under tråget som på en bil. pga en krossad hand fick olje-bytet som skulle gjorts i höstas göras nu, och jag blev lite förvånad. Jag kollade nivån innan tömning och det visade strax under max på stickan, men jag fick bara ut 4 liter olja. enligt instruktionsboken skall det vara 5,5 liter. Jag tänkte att jag fick väl inte ut all olja men bytte filter och slog i 4 liter ny honungsfärgad olja. startade upp och lät den gå en stund. tänkte att om det stod 1,5 liter gammal olja kvar borde den ha blandats upp med den nya efter 10 min och en viss nyansskillnad mot det honungsgula borde vara tydlig men icke oljan ser ut som ny, vilket tyder på att jag fick ur all olja. Hur skulle ni gjort i detta läge?? Att det är dåligt med för lite olja vet jag, även att det inte är bra med för mycket olja. men vad händer om man puttar i för mycket? Jag vet inte riktigt vad jag skall göra/ Med vänlig hälsning, Ronnie

Hej. Har en gammal Nimbus 26 med MD21 och har under helgen monterat en batteriövervakning (Nasa BM 1). Allt frid och fröjd så långt och Nasan verkar fungera fint. När jag startar motorn så visar den att det laddar ca 10A men sedan sjunker det sakta ner och lägger sig runt 6,7-6,9A på tom gång. om jag höjer varvtalet till 2000 rpm stiger det till 7,1A. Spänningen ligger runt 14v. Jag kan tyvärr inte hitta någon info på generatorn men jag trodde det skulle ladda lite mer. Vad är normalt? Tack på förhand// Ronnie