Toppi

Det brukar så gott som alltid finnas minst växelströms belysning.Finns säkert på den där med. Har motorn inte elstart är det sällan ngt batteri tas med alls. Motorer utan elstart har i regel ett strömuttag framtill ngnstans. Bara att stoppa i en multimeter och kolla om den ger ngt med motorn igång samt om den ger växel eller likspänning. Penta 6 hästaren jag åker med i år....den är från slutet på 70-talet ger 4,4 Volt likspänning vid tomgång och 13 Volt vid fullgas, såg jag när jag testa häromdan. Den skulle man kunna ladda ett mindre 12 V's batteri med. Jag lyckades inte kopiera in länken på denna o vet inte vilken motor det är men vet man det går det såklart att ta reda på hur det är ställt med den saken. Gamla 70-tals motorer kan dock ha väldigt klen laddning, några få kanske 2-3 Ampere bara. Skall det bara driva lanternor så är det klart att det räcker. Med dagens LED teknik i lamporna kan det dock finnas kraft över att driva en GPS, en telefonladdare eller så. Skulle den ge växelspänning kopplar den händige lätt på en likriktare att ladda batterier med. Att tänka på är att det aldrig sitter ngn spänningsregulator på gamla motorer. Därför får man inte koppla annat än lampor direkt på motorn utan att ha ngt batteri som stabiliserar upp spänningen. Edit: Ngn separat fysisk generator som sitter bredvid motorn är det såklart inte utan speleverket sitter under motorns svänghjul, som på en mopedmotor.

Ja, flödar det ut även när plugg No 3 är dragen håller jag med.

Precis en sån åker jag med iår också. Det finns ett hål, fast pyttelitet på styrbord sida i 'blocket' under. Först trodde jag att det var läck i packningen där...'aja, skit samma, det blir ju som skvallerstråle ändå' tänkte jag, men såg vid närmare titt att det faktiskt sitter ett litet, kanske 1mm's hål där. För det mesta hänger det bara en vattendroppe där men ibland blåses skräpet i hålet ut o strålen är stark o fin Vilka fartresurser har du och på vilket båt, kan jag ju passa på och fråga då ? På min har förgasaren lagt av på så jag har stoppat dit en mindre från en Penta 60 vilken ger 13 knop på min rangliga plasteka.

Alla är vi barn i början. Man fyller på genom nedersta hålet tills det kommer ut vid det du kallar '2'. Enklaste sättet att få reda på om vatten tar sej in, är nog helt enkelt att prova. I med den i sjön ett par dgr och kör en sväng, tappa ur oljan och fyll på med ny. Påträffas inget vatten att tala om är det ju bara att köra på. Ja, är skvallerstrålen jämn o fin kan man utgå ifrån att kylvattentrycket är tillräckligt.

Hur mkt bensin tar den på en kvart? En halvliter kanske...oljan som går åt blir isf 1 cl, frågan är om de dropparna märks alls.

Kom på en sak till. Kanske skall riggen höjas/sänkas ett snäpp kanske? Flytta sprinten upp eller ner och prova.

Ja, det är lite klent. Säsongen 2011 hade jag en 4 hästars Briggs & Stratton(gräsklipparmotor) på min 4 meters plasteka o den gjorde iaf 5 knop. Se om du kan klura ut om det har med bränsleblandningen att göra, ge den lite choke o se om den tenderar att gå ynka lite bättre på halvgas eller om det genast blir sämre. Man skulle kunna tänka sej att den drar tjuvluft i sliten spjällaxel eller kass packning eller ngt. Har man glömt att öppna luftningen i tanklocket brukar de inte orka gå på fullgas heller riktigt. Lite läcker kanske tanklocket ändå så att den orkar gå lite men inte fullt ut. Ibland får folk för sej att det skall sitta ett luftfilter o smäcker dit ett sånt och då blir de genast orkeslösa...samma om man slår i E85.. I år har jag en 2-cyl 6 hästars Penta på samma eka o nu orkar den precis upp i planing efter en stund i 13 knop

På land? Utan vattenslang/tunna kan den, om den inte värmenyper då, stå till's f-n kommer och löser av...ngt vatten lär inte komma ändå. Nä, skämt åsido, klart du har kylning på den och ngn halvsekund efter start bör du se skvallerstrålen. Ofta fastnar det ngt skräp i hålet o då får man dit med ett gem eller ngt o peta med.

Minns inte exakt hur det var på dom men ngn gammal motor jag har haft hade nedre oljeplugg som vanligt fastän den övre va ngn udda lösning med en skruv ovanför propeller'n?? Nåja, växelhusoljan kör man ju in genom nedre hålet iaf o pressar in. Skulle det söla o bubbla får du väl hänga upp motor upp och ner då...o fylla på. Motorn är inget krutpaket. Förgasare är väl det enklaste. Pga sin ålder kan förgasaren redan vara sönderskruvad men visst, det KAN ju såklart vara en rostflaga som sitter i bottenmunstycket, det kan ju vara värt och prova.

Ja, blå airbag har jag provat men det vart inge vidare. Väldigt finmaskigt iofs men ändå. Däremot som båtkapell gör det sej bra(airbag)

Ja, fixa till gamla plastbåtar är alltid kul....utom sin egen båt av ngn märklig anledning. Jag skall göra samma operation med en 70-tals eka snart, durken är urskuren och båten ligger på tork för tillfället. Kanske skulle dokumentera det hela med bilder att kunna ha och visa för folk. Jag bor i en byhåla en timmes bilväg från Göteborg. Knäpp en bild på båten i sin helhet + en på själva skadan och maila mej. Ibland består durken av svajigt enkellaminat när båten har heltäckande innerline, dvs att däck/reling går ner i golvet i ett enda stycke. Då är det aldrig plywood t.ex. Jag kan såklart googla men ett par bilder på aktuell farkost hade underlättat diagnosen

Ingen av klockorna som efterfrågas är särskilt nödvändigt, men kul...tycker iaf jag. I mitt fall hade jag dock integrerat tanken med däck's påfyllning så att plocka fram tanken o skaka på den gick inte då den satt fastskruvad.

Det där är ett jättevanligt problem. Förr lades av rent ekonomiska skäl en plywoodskiva som durk(golv) som plastades över. Efter ett tag kommer det dock in vatten därunder, inte så värst mkt men litegrand...av en anledning jag inte går in på nu. Långsamt påbörjas förruttnelsen och en dag så trampar man igenom. Det vanliga är då att man tar en spillbit plywood från garaget o skruvar dit över hålet - fixat När det har gått så långt att man trampar genom kan man lugnt vara säker på att hela durken är vattensjuk och väger således massa kilo extra i onödan. Fulreparationen förutom ovan nämnd metod är helt sonika att bara lägga ett par lager glasfiber och polyesterplast och måla över. Den seriöse byter dock hela durken. Det går i grova drag till som så att man skär ur hela rasket med lämpligt vektyg - vinkelslip så man precis går genom plasten o sen sticksåg. Enklast är att spara ca 10cm av den gamla durken runt om. När durken är ur passar man på att laga gamla trailerskador och annat när man ändå kommer åt. Kanske är kölsvinnet fyllt med dyblött(&tungt) polyuretanskum, detta rivs ur först såklart. Sen gäller det att torka ur o gärna låta båten stå och torka 14 dgr innan man fortsätter. Många tycker detta är väldigt omständigt och avstår helst. En granne var förbi häromdan med samma problem. Jag erbjöd mej att fixa plastningen om han bara rev ur det gamla.. ''Oj va mkt jobb, nä, jag har'n bara te o feska med, då får det vara'' Kanske är din båt påkostad med enkellaminat eller sandwich utan ngt träaktigt alls? Då kan man såklart göra fulvarianten med att bara slipa lite runt skadan och plasta på lite och ändå kunna åka vidare med hyfsat samvete. Tycker du däremot att båten verkar väldigt tung att veva upp på trailern t.ex... Då är nog skadan av sådan art att durken bör bytas ut.

Varvräknare går....jag minns bara inte hur, nu i skrivande stund. Ngt nyare Mercury har en liten slangstump hängandes på riggen där man kopplar slangen till tryckloggen(hastighetsmätar'n). I annat fall är det väl bara att montera på en tryckgivare för 199:- bak på akterspegeln. Bensinmätare köpte jag en på Bilbutrick's, givare o själva mätar'n av universaltyp. Håltagningen i tanken var lite småsvår att få till så det blev tätt nog, men det gick till slut. Flottörpinnen fick kapas o krökas ngt men slutresultatet blev mkt bra. 2-taktsoljan vållade inget besvär heller som jag var lite smånervös för.

Det är en variant såklart. Man får ha maximal otur med det vinklade 'borret' om man stöter på hålningen i divinycellen som då är stenhårt. Hålningen brukar vara typ 2mm's med 80mm's mellanrum men är man försiktig med borrmaskinen bara så går det väl. De där plasthandskarna ser ut som de billiga jag kör med...de tål dock inte aceton, haha. Ej lämpliga till Epoxi heller. Epoxi är ett supermaterial men så starkt allergiframkallande att iaf jag inte känner mej bekväm i att rekomendera det för nybörjare. Hudkontakt får absolut inte förekomma. Vanlig polyester med lite härdare blir inte riktigt lika bra men duger nog.

Det hjälper inte med grövsta tänkbara plåt under eftersom laminatet är av sandwich-typ, dvs 'mjukt'. Även om man drar åt lite lätt o ledigt, precis så mkt som behövs för stunden, kommer pollaren deformera däcket när det börjar bända och dras i den...varpå man får dra åt pollaren ytterligare osv. Beroende på exakt var man sätter dit pollaren så KAN det vara enkellaminat just där och då räcker det med valfri barsk plåt. Vid ev. håltagning enl. sista bilden där fram så borde man komma åt och se exakt hur laminatet är uppbyggt. Därunder är det inte toppat(målat) nämligen.

Placering av pollare bestämmer du bara själv. Det finns ingen regel att ta särskild hänsyn till. Rydsbåten har inbyggda förstärkningar i form av förzinkad stålplåt och plywood där det är tänkt att det skall monteras extra option i form av pollare, stävöglor, grabbräcken etc. Eftersom din båt saknar pollare där fram från början så innebär det att det saknas förstärkande plywood i laminatet för att du skall kunna montera några pollare tyvärr. Glasfiberlaminatet är blott 15 mm tjockt där varav ca 10 mm är skumkärna, s.k sandwichlaminat. Starkt som tusan tills man börjar skruva i det. Även om du skulle komma åt under och lägga till en plywoodskiva eller ngn barsk plåt kanske, så kommer laminatet att brista på utsidan när du drar åt pollaren. Pollarna skall klara av tampar som rycker o sliter i dem under lång tid. Undvik att skruva i ngt alls innan du vet vad laminatet innehåller iaf. Fenderfästen tycker jag gör sej bäst ovan list till att börja med. Tänk dej att du ligger tajt nära ngn brygga för på/av stigning, bryggan ligger någorlunda still medans båten åker upp o ner i sjöhävningen.....lätt hänt att utstickande pinaler hugger i bryggkanten och slits loss. Mina monterar jag ovan list på utsidan. Vet jag att jag snart skall använda dem igen så slänger jag bara in dem, i annat fall krokas de loss helt. Insidan är såklart en annan variant som skulle kunna funka på din båt. Mitt uppepå är iaf förkastligt.

Precis. Sådär brukar jag tänka med,'den går till botten ändå, men man får kanske mer tid att tänka' Jag kör med motor och måste spara vikt så blöt plywood har jag slutat med. Pessimistiskt tänk kanske att vatten alltid tar sej in men där står jag just nu. Divinycellpussel lägger jag gärna när råmaterial finns. Nä ok, jag missuppfatta nog din metod med peelply där.. Ja, de bredaxlade spindlarna brukar ju inte ge sej av för gott förrän man kommer där med acetontrasan har jag märkt

Du menar alltså att spänna upp det på dina plywoodskivor/formar och sedan plasta på? Tja, funkar väl...om det inte hugger i plywooden då vill säga. Magkänslan är dock att sedvanlig slipning är det bästa så vet man, att det blir riktigt gjort. Annars är det klart roligt att ta lite nya grepp. Såna där, vita hyllplan i spånplatta....de är endera vita på bägge sidor alt. bruna på undersidan går annars fint att gjuta på om och om igen. Det vita är ju någon sorts termoplast och ett lager vax brukar räcka gott.

Har den varit riktig förut, har nog reglaget fått stryk. Testa med ett annat. Till min har jag kört med 90-tals OMC-reglage vilket funkat mkt bra ihop.

Nej, den skall lossa som den står nu. Kan du köra motorn i stor vattentunna eller i sjön, kan man gänga på muttern igen men spara några mm innan muttern tar i och låsa muttern där.Starta motorn o lägga i backen o gasa lite, då strävar ju propellern mot att lossa själv. Det räcker ju ofta att den bara vill rucka loss litegrand. Rigga motorn med propellern relativt horisontalt och spraya på ngt gott som får dra över natten innan den åker i vattnet. Utifall du nöds använda våld så kan man inte som vanligt, bara hålla propellern i spänn samtidigt som man klappar till propelleraxeln med en klubba då risken att skada axeln inne i växelhuset är överhängande. En avdragare underlättar såklart. Att ge sej på själva propellern annars liksom bakifrån ,är inte så lätt det heller...men vad göra ?

Tjusigt bygge. Vad väger den?

Tja, det är väl impellern skulle jag säga, kylvattenpumpen. Ngn överdriven mängd 2-taktsolja i bensinen är inget att tänka på iaf. Den gamla, numera avdunstade bensinen i förgasaren har lämnat efter sej oljan och med ny bensin blir det ju dubbel oljehalt det första i bensinen ändå. Innan motorn åker i sjön bör man iaf byta olja i växelhuset. Tänk även på att den måste stå i vattentunna (med växeln i friläge) utifall den skulle flyga igång vid startförsök. De där 2-cylindriga motorerna brukar vara bra ös i. På en vanlig typ 4 meters eka dönar man lätt upp i planing över 20 knop så håll i hatten. Edit: Kom på att medföljande trycktank kan ha färg eller rostflagor innuti och bör sköljas ur. Bensinslang och pumpblåsa är i högsta grad färskvara och behöver altså bytas. Även om inte bensin läcker ut, är det nästan helt säkert att luft läcker in och motorn beter sej märkligt. Man köper i regel slang och blåsa i kompl. kit.

Slipa ner, laga i med glasfiber, slipa igen, på med ny topcoat, slipa och polera rör sej om ett par-tre timmar effektiv tid. På detta kommer härdtider. En van hantverkare fixar det på en helg.

Har du kört med...hmm....muff...har du säkert koll på skvallerstrålen med. Impellern, googla så ser du hur en sån ser ut...en rund gummigrej som av storleken ser ut att rymmas i en snusdosa. Sitter trädd på vertikala axeln uppe från själva motorn o ner i riggen. Man byter genom att helt sonika plocka väck växelhuset. Det sitter en slags platta ovanför propellern. Strax ovanför den brukar det var 6-8 skruv man lossar för att kunna dra ur hela växelhuspaketet. Så snart man frigjort växelföraren, även den en vertikal mojäng innuti riggen. Vanligen sitter det en delning dold bakom en liten lucka på riggen man får ge sej på först. Växelstaget....kan det också heta...får man pilla isär först, sen de 6-8 skruvarna för att kunna dra ur hela speleverket. Axeln glider lätt ur sina splines i motorn o följer alltså med växelhuset ut. Med växelhuset 'mellan knäna' o drivaxeln rakt upp, sitter det en slags kåpa trädd över axeln på V-huset. Under denna sitter impellern. Ofta sitter den med en kil likt den på svänghjul....så slarva inte bort den. Dra ur gamla impellern, smörja in den nya med diskmedel för att lättare kunna knö i den. Notera var röret till kylningen skall passas in före återmontering. Lycka till.