vwsa

Är absolut inget fel på motorerna i båtarna från usa. däremot så går dom ständogt i saltvatten där maskinen tar stryk både motor limpor m.m. jag har ägt en bayliner från 89 i över tio år och har orginal motor samt drev i den. sköter man den så går den. dom äldre motorerna är som traktorer gjutjärn rejälare än alu. men tyngre men håller oftast längre..

Ett tips sedan när du ska sätta dit stiften, trä på en slang på stiften och skruva med brukar vara trångt men med mkt tålamod så går det...lycka till

Tyvärr så lämnade jag in detta på en firma. och det visade sig vara rent skit. för omsom det verkar så har en kolv gått åt hel##te.. Så det blir garanti jobb för den....ja usch. känner mig bara lurad av den firman. Ska lämna in båten imorgon se vad dom säger...

Klart det blir dyrare med två motorer krävs dubbelt underhåll.och skulle nåt hända tex motorbyte eller grundkörning. inte så kul o byta två maskiner. Bränslet behöver inte kosta mer med två motorer då den förmodligen går lätt i sjön. men med många års erfarenhet så skulle jag satsa på en båt med en stor motor. tex en maxum 290 eller bayliner 2855 el 2955. Då storlek på båten är verkligen stor så får man mkt båt för pengarna. men det är jag.. om ni köper en båt så akta er för alla båtskojare när det kommer till att laga o serva båten...många som luras i båtvärlden..

Hallå. min v8 bensinare hoppar över 2cylindrar 2 och 6:ans cylindrar. den går fint när den står på tomgång men när man ger lite gas så missar den på dessa cylindrar. vad kan det tänkas vara? nån som vet?

Det kan vara så tråkigt att motorn är sprucken oxå då kab detta uppstå.

Jag har ett litet hemligt problem med min båtmotor. där jag bytt allt nytt block nya toppar nya lager packningar limpor.tändning.stift tändkablar m.m. första turen så gjorde båten 23 knop på halvgas vilket är riktigt bra. men när jag drog på full gas så hände inget mer, däremot så började hon tappa orken tillslut så låg den på 12 knop och orkade inte alls aatt komma igång igen. det konstiga är att den gick bra ca 400 meter. allt verkar ok enl mätare värme,oljetryck m.m. mororn är en ford 460 omc båten är en bayliner 2955.

Tack. ska kolla med dom.

Är det nån som känner till någon firma dom är dukgiga på att ta reda på vilken propeller man ska ha till båt. jag sitter med en bayliner 2955 med Ford 460 motor och får den inte till att varva ur riktigt ssmt få den i plan lätt. kanske nån här som vet vilken propeller det kan tänkas vara??

På andra sidan ligger det vatten i alla hål på kyllimpan. är en v 8 ..nån som vet?? Ska det vara så...kan ej se om det är vatten i oljan iallafall

Jag skruvar lite med min båt som strulat lite ang en fördelare. och för att byta tändkablar så måste jag ta bort kyllimporna för det är så trångt och upptäcker att dom två i mitten på limpan är fylda med vatten dom som går på motorn... ska det verkligen vara vatten där??

Ok hur kopplar du relät då? vart köpte du detta relä. sätter du det mellar + o tändspolen eller??

Tänk på hur dom gamla sitter och sätt dom likadant. kan hända att du måste justera in lite sedan men det märker du sen.

Jag har en ford omc 460 king cobra drev. där jag bytt tändsystem till msd hei. nu när det kopplades in så fungerade inte mikrobrytarna. esa modulen behövs bytas till cdi modul. men när jag kopplar detta så dör motorn när varvräknar kabeln sätts in. motorn går så länge plus är kopplat på tändspolen men sedan när den gråa sks kopplas till varvräknarsignals kabeln så dör den helt. har provat koppla ur varvr.men inget fungerar..nån som har ider.. alla svar välkommnas ..kom med funderingar. tack

Nu har jag ett bekymmer till. jag har ett brytarlöst tändsystem. om man nu har bytt till detta system måste man även byta varvräknare? den svajar fram o tillbaka nu. eller kan jag ha kopplat fel?

mikrobrytaren ska bryta vid växling. den är inkopplad via cdi modulen som sedan jordas i motorn sedan plus kabel till tändspolen. men minus är ju frågan vart den ska ta vägen? schemat som följde med är väldigt konstigt. men hitta ett annan schema på nätet.där verkar det som minus ska in på varvräknarens kabel. om det kan göra skillnad. mikrobrytarna står i rätt läge. men får dom inte att fungera. tänkte prova sätta minus kabeln på varvräknaren se om det hjälper. varvräknarens kabel går till minus.

varvräknar kabeln går på minus på tändspolen. vad blir skillnaden om man kopplar modul minus direkt på minus på tändspolen?? eller är varvräknaren felkopplad??

ja motorn går utan minus kabeln. men då fungerar inte inte cdi modulen mikrobrytarna gör inte sitt jobb. jag koppla plus på tändspolens plus o lät minus ligga löst. sedan kopplar jag på minus på modulen då dör motorn helt. minus på modulen inte direkt på tändspolen. har även provat med nya mikrobrytare. så allt är helt nytt. kopplar man enl shemat som ingick så ska + kopplas på tändspolens+ och minus på tändspolens -. vilket inte går du dör ju motorn direkt. så det är minus kabeln som strular. vart kan man koppla den bäst tro så det fungerar.

problem. jag ska koppla in en cdi modul. där plus ska gå till + på tändspolen samt minus till - på tändspolen. men när jag kopplar på - på spolen så dör motorn. vad kommer detta sig. det är en 460 omc med mikrobrytare .ihop med en msd fördelare . alla tankar o funderingar är av intresse.

jag kontakta dom. får som svar att alu limpor blir varmare men man ska kunna ta på dom. men dom tror att detta inte är nåt problem utan fullt normalt. skönt då kanske man kan andas ut :-)

ska tillägga att jag hade gjutjärns limpor innan det är en ford 460 med king cobra drev. jag har satt dit adapterplatta mellan motorn och kyllimporna och det är mercruisers alu limpor på nu. och skillnaden är ju värmen dessa blir mkt varmare så pass att det knappt går att ta i dessa o lika på båda sidor.

Har bytt till alu limpor på min v8 nu är frågan hur varma ska aluminium kyllimpor bli?. enl tempmätaren så blir motorn ca 80° den kyls som den ska men det känns som limporna blir rejält varma jag kan lägga handen på dom men ingen längre stund..ska det vara så eller har jag problem??

Har bytt fördelare till msd elektronisk från vanlig med brytare. och nu verkar inte mikrobrytarna fungera esa modulen kanske inte reagerar på den nya fördelaren. nån som har några ideer???

växel problem. när jag lägger i växeln så får jag inte ur den. mikrobrytaren slår inte till. kan det bero på att jag bytt fördelare till MSD? eller beror det på brytarna eller esa modulen? brytarna som ska dra ner varven på motorn fungerar ej när man trycker på dom.

kan bero på flera orsaker, topplocks packning, trasig limpa, sprucket block. men börja ta bort tändstiften o vrid på nyckeln så ser du vilken sida den tagot in vatten. och börja riv den sidan börja med limporna.sedan toppen..