joelfrodin

Känns lite som att ni som ifrågasätter möjligheten att manövrera. Kan ni inte prova de tips som kommer här? Så kanske ni lär er något. Vi som kommer med tipsen tror jag har tröttnat på argumentera och kommer fortsätta vara kungar i hamnen med våra snygga tilläggningar, och ge tips till de som tar emot dem.😎

Bjud mig på en öl så ska jag visa dig hur man gör. trevlig kväll

Ja båten i filmen har ips, men det som är viktigt är att han visar hur man gör med endast fram och bak på dreven individuellt nått som i princip alla med dubbelmontage (dubbla motorer) har. Dvs utan ips bara individuell styrning. Han använder inte ens bogpropp, gör du det är det ännu enklare.

Det går alldeles utmärkt att flytta båten rakt, sidledes med dubbla drev utan att använda bogpropp. Men menar du: nej det går inte för du avviker +/- 0,001 grad alt mm. Då är man en sk besserwisser och märker ord, och det gör ingen lycklig på ett forum.

Det gäller några få båtar som ändå inte finns med drev, kollar man på snabbgående båtar där man kan välja mellan drev eller axel, så ser det ut så här, oftast. Skyddat? Lånad bild

Denna fråga har stötts i evigheter. Alla har olika preferenser/krav. Själv så förstår jag att utombordarna är populära, går tyst och vibrationsfritt, enkla att serva, och har blivit starka nog att driva större båtar därför har dessa blivit populära även i större båtar på senare år. vad ska vi säga upptill 8-9 meter. Men om man inte har så stor budget och ändå vill åka lite större båt så kanske man tvingas köpa en med inombordare, men får också mer båt för pengarna oftast då folk börjar bli lite rädda för äldre inombordare. Vad gäller drev kontra axel, så kan man hamna i läget där man bestämt sig för en slags båttyp och det finns båda varianterna typ 9-11m. Här var valet för mig självklart, drev. Jag är ofta inne på grunt vatten och harvar och då går axel bort. Jag gillar manövermöjligheterna med drev i trånga lägen. Min bår ormar sig inte i 7 knop som några drevbåtar gör Sen är det ofta dyrare att serva drev, men det spelar ingen roll då jag skruvar själv, sen varför någon lyfter ur motorn för att byta bälg? Motorn sitter på insidan medans bälgen på utsidan. Det finns väldigt mycket Fake News om drev. En bälg till ett Penta drev typ 290 kostar 600kr och tar max 1h att byta själv, tar ungefär 45sekunder att byta när man plockar av drevet varje, år vilket många gör. Sen tror jag efter vad jag kan se i din tråd, att det blir en båt med axel.

Jag har varit bedrövligt långt över 20% väldigt många gånger, det håller alltid. Så länge som grejerna är underhållna och inte uppenbart defekta. Ingen kommer ihåg en fegis.....

Så här gör jag Biltemas "stora sug" kopplar till kompressorn hemma, och sedan till oljesugröret inte oljestickanshål, se till att ha en övergång som är rak, dvs slang som har rätt innerdiameter så den går över röret så det inte blir några strypningar, tar någon minut att tömma motorn trots att oljan är kall då jag byter någon kväll hemma på gårdsplan.

Har haft lite olika båtar har nu en 10m båt daycruiser, med kapell, vi använder våran båt uteslutande på sommaren (Lägger i i maj och tar upp slutet av augusti) . Jag kan inte tänka mig att ha hytt båt mer, mina ungar höll på att dö av värmeslag bara i HT båtarna, nej när vi åker båt så vill vi vara ute inte inne. Sen håller jag med om att den sista timmen innan man går och lägger sig, och de gånger man vaknar upp av att det regnar. Skulle det vara lite mysigt med en hyttbåt, men det finns inte en chans att det väger upp alla dagar på sjön med kanon fint väder under bar himmel. Jag har spenderar några dagar med att bli kokt i en glasshytt i egna båtar och kompisarsbåtar, aldrig mer, dessutom så gillar jag som nu att sittbrunnen känns som en plats, dvs inte en som sitter inne och kör, och de andra ute. Samt att man kan prata med de som sitter på fördäck över rutan. Men det är så jag använder båten. Är man ute med endast frun och ska lösa korsord i april alt november förstår jag att behovet är annorlunda.

Haha inte förlorat så mycket pengar då. Nämen båt kommer jag nog alltid ha så kostnader direkt relaterade till drift kan man bortse ifrån 😎 som vanligt handlar det bara om hur man bokför grabbar....

Jag köper alltid sådana som är mellan kat 3-4 Båtar som flyter och fungerar i stort, men har många "det där fixar du enkelt". Undermåligt underhållna eller specifik defekt typ rasad motor. Eller väldigt många undersystem ur funktion typ dieselvärmare, kyl, alla lampor. Det rinner lite olja från motorn/erna och lite allmänna skavanker. En vanlig svensson blir ruinerad/går i väggen på en sådan båt. Men om man är sugen på att pilla själv och kan tänka sig en åkande renovering så fungerar det bra för mig. För oftast kan man köpa billigt/ göra klipp......om man inte räknar sig egen tid Jag har då inte möjligheten att åka och kolla på en båt med inställningen: Ser jag en droppe olja under motorn åker jag hem! Utan jag kollar på sådana där man får tänka: Sprutar det olja? Varför? Är det för många grejer, nej då struntar jag i det. Men känner jag att jo men detta är görbart med jobb,fru,barn och anda fritidsintressen. Samt om jag säljer om 3år tjänar jag på det. Då gör jag det. Men så är man kanske lite störd.....

Anledningen till att jag enbart tittade på båtar med inombordare i den storleksklassen för något år sedan var: *Man fick mer båt för pengarna med inombordare (för folk vill inte ha dem) *Försäkringspremie var obefintlig *Tystare gång *Badbryggan samt layout på båten blev trevligare *Jag skruvar själv så de flesta nackdelar föll bort. Sen finns det ju nackdelar: *Krångligt när det är grunt *Mer vibrationer med inombordare *Utvecklingen på utombordare har varit enorm, på inombordare obefintlig. *Troligtvis högre förbrukning *Krångligt med service

Jag gör så här, startar på tomgång, först kommer sjövattnet, sedan sjövatten blandad med glykolvatten, sen blir det glykolvatten, då slår jag av. Samlar upp det som kommer ut i baljan och lämnar på miljödeponi. OBS: notera Orginal Volvo Penta träpinnen i drevet för att täppa till dräneringshålet.

Kompisen hade en båt som gjorde så, den monterade vi in en "lucka" på framtill ner till kabin så hade han den öppen vid gång försvann fenomenet. Dvs det blir drag genom båten och ut bak.

En bekant hade också i varmhall, hos en bonde som tröttnat och hyr ut sina djurstall som varmförvaring. Bonden var bortrest inmatningen till pannan fastnade, han som vaktade egendomen satte på elpatronen till boningshuset och lät det vara. Det var några olyckliga båtägaren på våren. Worst case senario men ändå.

Jag har inte läst hela tråden så detta kanske har diskuterats, men kan man inte dra paraleller till införandet av förarbevis på snöskoter? Har det minskat olyckor/buskörning? och hur administreras det? Vilka gränser finns?

De gångerna jag har gått från orginal 3 bladig, till fyrbladig har det tagit någon/några knop på toppen. Men jag har fått andra egenskaper som jag uppskattar mer. Bättre lyft bak Bättre manöverförmåga Mindre vibrationer

Har du mätt vad du har för laddspänning?

Som lite referens så satt 531 toppen på 740 Turbo mellan 85-87 motorn heter då B230ET och 940 SE mellan 90-93 har även den 531, motorn hette då B230FB Sen kan det vara bytt hit och dit. Men kanske underlättar letande lite.

Har en sådan här motor på en av båtarna tror jag, den gick skit när jag köpte den, pratade med en Mercuryräv som bor där jag växte upp. Han sa: Gör rent förgasarna, otroligt små kanaler i dem! Ssen gick den som en klocka, och den går otroligt jämnt på tomgång.

Har dubbla AD41B Hade lite impellerhaveri i samband med upptag och konservering ifjol ( Märkte aldrig något på tempen, men sög inte i sig någon glykolblandning) I samband med det så rensade jag lite i systemet i värmeväxlare bla, och spolade systemet kors och tvärs, framåt och bakåt. Hitade inte jättemycket impellerrester men tänkte inte så mycket på det, utan trodde jag fick ut allt. https://www.maringuiden.se/forum/topic/93933-kylkonserveringsproblem-ad41b/?tab=comments#comment-704030 Provkörde hemma med trädgårdsslang, sjösatte åkte runt i 7 knop i 15 min inga problem. Tog upp henne i plan och templarmet gick på BB motor, inget konstigt på mätaren, drog ur sladden till vakten och konstaterade att jag troligtvis får köpa en ny givare. Log lite för mig själv och konstaterade att BB motor också kan krångla, annars brukar det alltid vara SB, tog upp henna i plan och styrde hemåt efter 2m gick larmet till SB motor, Va fan! Men den mätaren hade passerat 110, drog av och slog igen. Hoppades på att hon tog emot kylvatten så jag slog igång på förhöjd tomgång, tempen sjönk sakta. Puttrar hemåt inget konstigt med tempen, men jag vågade inte dra på. Tankarna vandrar, blir det en sommar i 7knop? Funderar på kylvattenslangen på drevet, så jag hoppade i plurret och kollade men nä den satt där. Kom att tänka på impellerrester, så jag öppnade sjöfiltret, Bingo! Impellerresterna verkar ha åkt baklänges i fjol och fastnat innan sjövattenpumpen, och släppte nu. Så tips från en som vet, kolla alltid systemet efter rester, NOGRANT! Men jag har kollat värmeväxlare, vart mer ska man öppna och kika? Nu hoppas vi bara att motorn har klarat kokningen.

Har aldrig varit med om en "mirakel produkt" som fungerar, däremot brukar de ställa till med en hel del jobb när man river. Gäller det mesta: Kylarcement Mirakeloljor Topplockspackninglagning m, m Det är nog tyvärr bara att göra det ordentligt.

Jag byte alla lager i överhuset.