hoegakusten

Borde inte särskrivas, eller? Men jag uppskattar humorn.

Kanske överlast av Billyhyllor som knäckt den? :-)

Märkligt inlägg på ett båtforum...

http://allehanda.se/start/ornskoldsvik/1.6355738-kvinnan-hittades-dod-nara-baten

Det blev så att jag lät dem byta stiften till en kostnad av 248 kr vilket väl inte är hela världen men nog känns det lite som resursslöseri.

Kan väl bara komplettera med Sjöbo, hatbrott mot judar i Malmö och SD:s väljarsiffror till ovanstående ovetenskapliga analys. Men jag är inte heller förvånad att det var just skånepolisen som upprättat detta register. :-P

Köpte en AMT 185 BR med en Suzuki DF 115 i början av sommaren. Ekipaget hade gått 21 timmar under två säsonger. När jag nu bokar tid för service rekommenderar firman att tändstiften byts. De uppger att dessa bör bytas varannan säsong. Men är inte detta en extremt kort livslängd på stiften? Motorn är ju en insprutad 4-takt och i bilvärlden byter man väl stift efter ca 10 000 mil på dagens motorer. Med en snitthastighet av 50 km/h så talar vi om 2 000 timmar. Ok, jag inser att motorerna lever under väldigt olika förhållanden men ändå, är det verkligen nödvändigt med att byta stiften redan?

Han blir väl placerad i husarrest hemma hos Silvio Berlusconi tillsammans med 43 st unga beundrarinnor. :-P

Det är nog svårt att svara generellt på en fiktiv motor. Du skriver att det eventuellr blir en Honda från 90-tal. Som exempel väger en 115 hk Suzuki fyrtakt från 2010 189 kg medan motsvarande Honda verkar väga runt 230 kg.

Hann han allt detta på 5 timmar???

Väldigt OT men det är lite komik att scrolla ner och upptäcka elbutik.se ha en annons för jordkabel.

Snöskotrar körs ju oftast med ett väldigt varierat varvtal, dvs mycket varierat gaspådrag och detta passar väl tvåtaktstekniken bättre än på båtar som körs med hög och jämn belastning. Sedan kanske Rotaxmotorerna mekaniskt är bättre än Evinrude. På snöskotrar tar man ju dessutom ut högre effekter per cc. En 600 cc motor ger ju ofta 120 hk och en 800 cc 150-160 hk. Rotaxmotorer används ofta i ultralätta flygplan, vet dock inte om de använder e-tec i dessa. Men är det någonstans man vill ha driftsäkerhet så är det väl i luften....:-)

Han är inte kustbevakare!!!!! För övrigt är det nog inga problem att utreda vem som körde utan att förhöra den överlevande. Det kan göras genom identifikation av skadorna. Det krävs ju inga CSI-metoder direkt... Tycker också det känns märkligt att man inte talar om vem som körde. Offentliggör detta och slipp all möjlig ryktesspridning. Det kan bara bli fel av att mörka sanningar - i stort som smått.

BRP använder E-TEC på sina Rotaxmotorer i Ski-doo snöskotrar och dessa är kända som driftsäkra och bränslesnåla så det kanske inte är insprutningstekniken som är problemet??

Ja, det är precis så på min motor! Dvs det sprutar vatten ur de där två hålen!!

I slutet av -90 talet roade sig några berusade personer sig med att med snöskoter köra över den uppbrutna isrännan i närheten av Hörnskatan dvs i omedelbar närhet av den tragiska båtolyckan. Leken slutade med att en person hamnade i vattnet och drunknade. Om det skulle visa sig att en av de inblande personerna i den förra händelsen nu är en av de förolyckade i båtolyckan, hur skulle det påverka er syn på vad som hänt? Är det ointressant ty historien är ointressant eller är det av intresse eftersom det kanske ger en bild av någon av de inblandades personlighet? En rent hypotetisk fråga....!!

Båten gick från Örnsköldsvik till Skidsta, där en person blev avsläppt. Då gick båten i 42 kop. När den rundade Hörnskatan gick den ned till 37 knop för att därefter öka farten igen. – Den sista markeringen ligger 400 meter innan bojen. Då färdades båten i 48 knop och har sedan styrt rakt mot bojen, berättar Näslund. Långvarig panik.....

Skulle spola kylkanalerna på motorn nu ikväll och kopplade en spolmuff och drog på vattnet. Startade motorn men det kom ingen skvallerstråle så jag srängde snabbt av efter ett par sekunder. Visst ska det väl komma en stråle när man gör denna operation???

Ehh, hur menar du nu?? En lag kan aldrig förhindra en olycka om personen ifråga struntar i den. Det är förbjudet att råna banker men trots det förekommer det bankrån.

Jag har den mindre av AMT´s bowrider dvs 185 BR med Suzuki 115 hk och kan bara stämma in med hassus. Fyrtakt alla dagar i veckan!! Även jag hade läst om att moderna tvåtaktare var jämförbara med fyrtaktare och kunde mycket väl tänka mig en Optimax eller E-tec. Jag provkörde aldrig någon så körmässigt är de säkert hur bra som helst men ljudet är tvåtakt och inget annat. Första gången vi skulle lägga till vid brygga och jag la ur växeln tittade frun på mig och undrade om vi fick motorstopp. Nej - den går på tomgång.... Är i övrigt jättenöjd med båten. Det anda jag väl kan klaga på är att jag tycker kapellgaraget är lite för trångt. Kapellgarage är ju kanon men varför inte göra det LITE rymligare så man enkelt får ner kapellet. Men det kanke är rymligare på 200 BR. Trevligt val du står inför hursomhelst. Personligen hade jag valt mellan AMT 200 BR och Yamarin 63 BR. Tycker nog att rent utseendemässigt är Yamarinen snyggare.

Tipsar här om en sådan plats!

Köpte båt med en 115 hk Suzuki i sommar och är hur nöjd som helst. Går fantastiskt tyst och mjuk. Köper du den ny lämnar dessutom Suzuki 7 års garanti om du servar årligen hos aukt verkstad. Antar att Yamaha och Honda spelar i samma division förutom just garantitid. En fördel om du väljer Yamaha är att det verkar finnas massor av kunskap kring dessa här på forumet. Det verkar som Yamaha har betydligt större marknadsandelar än Honda och Suzuki.

Det var väl en onödig kommentar. Olyckan är fruktansvärt tragisk som den är!!

Men visst är det även så att kostar det så smakar det?

Det ena utesluter ju inte det andra. Olyckan var möjligen en kombination av dåligt vald ankarplats och en berusad förare som kanske hade kunnat undvika kollisionen om han varit nykter.