Hej - Jag har också en Sea Ray 220 OV från -89. Jag håller till stor del med övriga inlägg. Fukten som ligger till grund för din skada kommer inifrån skummet, inte utifrån motorrummet. Tyvärr....
Oftast är det läckande motorrumsventiler (eftersom dom sitter monterade i vinkel så regnar det in) samt läckande rutramar, skrov/överbyggnad-infästning, beslag, kapell som gär att det kommer in vatten. Vattnet smyger sedan bakom mattorna och syns inte. Går ner i durken som inte är tät utan enkel plyfa, och vidare ner i skummet. Ofta samlas vatten i de djupaste stuvfacken samt i motorbrunnen där det blir liggande, både på sidorna av motorn samt under motorn. Från de djupaste stuvfacken går det vidare ner i plyfa/skum.
Du bör ta ur allt från durken och nedåt. Ända ner till skrovet. Båten har dubbel durk; En som du går på, och sedan ytterligare en som ligger ca 20 cm nedanför. Det är under denna som skummet ligger. Jag håller precis på med denna lilla operation på min båt just nu. Mycket jobb. Dock har jag (än så länge...) valt att låta motorn sitta kvar då akterspegeln samt motorfästena verkar bra (motorn byttes -03 och då kollades fästen, akterspegel, ny tätning vid montering av nytt drev etc.). Dessutom har jag stoppat framme vid skotten till förpiken (innerlinern, dvs pentry/ratt). Allt har varit blött. Det som började med lite mjuk durk :-)
Men när man väl kommer igång så känns det som att det är värt det. Jag har i och för sig inte börjat bygga upp det nya än, men jag har rivit ut allt ända ner till skrovet. Tanken är kvar, men den skall ur så fort den är tömd.
Jag är däremot osäker på hur jag skall bygga upp allt igen. Jag har några olika alternativa förslag.
Konstruktionen bygger tydligen på (min analys) en durk med fastplastade stringers och tvärgående balkar (låga skott, typ) som hängs ned i båten. Stringers har inte kontakt med skrovet, utan hänger ca en cm ovanför. Efter att durk med stringers plastats fast i långsgående skott samt skrovsidor så har allt fyllts med tvåkomponenters PU-skum, vilket binder ihop alltsamman till ett paket. Dvs skrov, stringers, skott samt durk binds ihop och bildar en mycket stadig helhet.
Jag har rivit bort allt ner till skrivet (skrovrent). Motorn är det enda jag har sparat då motorbädden står på skrovet/inget skum eller durk därunder. Men tvekar nu som sagt över hur jag skall bygga upp det hela igen:
Alternativ 1. Som tidigare, dvs durk med hängande stringers samt 2-komponenters PU-skum (sk slow rise). Fördel: Känns tryggt med samma konstruktion som original, samt jag kan stå i garaget och tillverka paketet med durk/strungers/balkar. Sedan lyfta ned allt och hänga in det. Nackdel: Skum igen...
Alternativ 2. Plasta fast stringers samt tvärgående balkar på skrovet enligt alla konstens regler (5 mm avstånd mellan plyfa och durk, ordentlig avlastning, använda epoxi, etc.). Därefter på med durk, och sedan fylla med skum (2-komp PU-skum, slow rise). Fördel: Känns stadigare. Lite enklare än alt. 1. Nackdel: Risk för belastningssprickor i skrovet om inte allt görs på rätt sätt. Skum igen...
Alternativ 3. Bygga en balk-/stringers konstruktion enligt ett rutnät, och därefter på med durk. Möjligtvis med vattentäta inspektionsluckor. Skall facken ha förbindelse eller skall dom vara slutna? Fördel: Känns som en modernare konstruktion. Fuktsäker. Nackdel: Sämre ljuddämpning. Sämre styrka mot grundstötar? Svårt att konstruera/skall egentligen beräknas av en konstruktör. Flera frågetecken, t.ex. hur tätt rutnätet skall vara, dimensioner på strungers/balkar, avrinningshål mellan cellerna eller slutna, etc.?
Förresten - Någon som vet var man kan köpa 2-komponenters PU-skum av Slow rise typ? (Stockholm)
.
Hej alla kunniga! Jag har en Aquador 28 HT (2012) med Bennett hydrauliska trimplan. Trimplanen rör sig som dom ska, upp och ner på båda sidor. Men när vi ska upp i planing och har trimplanen maximalt nedtryckta så trycks babords trimplan upp till ungefär 50% av vattentrycket. Styrbords trimplan står emot trycket som det ska. Jag har kollat hydraulolja, batteri samt bytt solenoid (magnetventil) för babordssidan. Hittar inget oljeläckage vid cylindern och oljenivån har inte gått ner. Har ni några tips vad som kan vara fel?