Helleman

Batterierna har varit fulla när jag kört, så tror inte det är grejen heller. Men kan ju vara värt att testa för att utesluta om jag nu inte hittar något annat. 👍

Remspray, är det en ok lösning eller är det bara ett sätt att skjuta på ett byte? Alltid varit skeptisk till remspray och liknande produkter (kanel i kylaren osv :D), men jag har ingen erfarenhet av det. :) Om kvittrandet betyder att jag snart bör byta rem, då byter jag lika gärna direkt. Däremot, om en fullt fungerande rem faktiskt kan kvittra och att det löses genom remspray, då kommer jag definitivt testa remspray. Den kvittrar även efter flera timmars körning och då låter det mer skulle jag säga. Det kvittrar ordentligt mycket faktiskt, man kan nästan höra det i marschfart i ett relativt dåligt isolerat motorutrymme. När man slår av farten blir kvittrande väldigt tydligt. Frekvensen på kvittrande följer varvtalet, dvs gaspådraget. Kvittrandet är "symmetriskt", dvs ljudet låter återkommande likadant med en frekvens som påverkas av motorns varvtal. Däremot stämmer inte frekvensen i ljudet med varvtalet på motorn, dvs när motorn snurrat ett varv har inte ljudets olika återkommande karaktäristiska ljud hunnit runt ett varv, om det går att förstå vad jag menar. :) Tänk en sinuskurva där ljudet är sinuskurvan. Motorn har då hunnit runt ett helt varv när ljudet bara kommit in en bit in i sinuskurvan. Det tyder ju på att det som orsakar ljudet har en lägre frekvens än motorvarvtalet, vilket skulle kunna indikera att det är remmen då den ju har ett längre varv än motorn. Den kvittrar inte mer vid snabbt, plötsligt, gaspådrag, såsom en slirande rem skulle göra. Det är en multiribbrem och den ligger korrekt i alla spår vad jag kan se. Den är också ordentligt spänd, kan trycka ca 1 cm på det längsta stället mellan 2 hjul på remmen. Jag ska ta mig ner till båten och spraya vatten på remmen på ett annat ställe än vid spännrullen och se om jag fortfarande får tyst på kvittrandet. Nästa steg är att lossa remmen och känna på alla hjul och sedan montera på en ny rem som följde med båten (ganska säker på att den är ny iaf), och se om ljudet försvinner då. Fler idéer och förslag välkomnas under tiden. Mest egentligen för att jag ska kunna skapa mig en uppfattning om hur bråttom det är att åtgärda... Så mycket annat att stå i samtidigt... :) Men visst, egentligen bara att gå ner och byta remmen, borde inte ta många minuter... :)

Kom inte till att lossa remmen i helgen. Däremot startade jag motorn och testade att hälla lite vatten på remmen för att se om det tystnade och det tystnade direkt. Mao antar jag att ljudet kommer från remmen. Remmen byttes sommaren 2020, så tycker det är lite tidigt att den är sliten? Vid en snabb inspektion ser den väldigt fräsch ut iaf, inga sprickor eller så. Antar att jag behöver byta remmen för att den är sliten? Eller iaf att den måste bytas för att jag ska få tyst på det? Ska sägas att jag hällde vatten vid spännrullen och lite på den, så kanske att ljudet skulle kunna komma från spännrullen också, men kan man tysta ett slitet spännrullelager med vatten en kort stund?

Jodå, jag har en spännrulle, men jag visste inte om det behövdes specialverktyg eller så, men när du beskriver så kommer jag ihåg. :) Dock inte en sådan spännrulle/motor som i filmen du la in, utan på min spännrulle finns det en skruvskalle på själva spännrullen. Misstänker att det bara är att montera en hylsa med långt skaft på den och dra motsols. Får prova det i helgen.

Aha, det är en sådan? Ok, då är det ju enkelt. Tack!

Min båt med en Volvo Penta 5,7 GXi från 2006 kvittrar ganska mycket. Låter helt klart som ett lager och i tidigare erfarenheter har det varit just generatorn som kvittrar precis så här. För att kolla detta vill jag plocka bort drivremmen och känna på alla hjul, men konstigt nog hittar jag inget när jag googlat på hur man kan demontera remmen. Trodde jag skulle få massor med träffar på en sådant relativt enkel grej, men icke. Någon här som kan berätta hur man gör? Behöver man göra på något särskilt sätt för att lossa spänningen på spännrullen tex? Montera ett verktyg någonstans och dra typ? Ska erkänna att jag inte försök själv ännu utan ville ha lite tips innan jag tog mig ner till båten. 😊

Hehe, eftersom jag har en resa på 2,5 timme till båten då jag inte kört hem den ännu, så kände jag att jag behövde dubbelgardera. Hade jag haft båten hemma hade jag gjort som du sa. 😊 Oavsett så var du hjälpsam som svarade på mina frågor och gav bra tips och fick mig att fundera lite. Så all heder till dig! 👍

Kabeln går genom övre fästet för trimplanscylindern, men som sagt endast tätningsmedel på insidan. Fanns inget i själva hålet, så jag gjorde rent runt om med Isopropanol på in och utsidan, sen drog jag ut kabeln en bit och lade på Sikaflex 291i och drog in kabeln samtidigt som jag petade in tätningsmassan, sen lade jag på en klick till när kabeln var tillräckligt långt in. Sen lade jag en ganska bra klick på insidan som jag varvade med att peta tillbaka in i hålet samt jämna till, så att de skulle täcka ordentligt. Tror det blev bra. Nu är iaf cylindern monterad och målad samt kabeln monterad. Det funkar utmärkt. 😊 Ska bli intressant att se om båten blir stabilare vid låga hastigheter nu.

Cylindern bytt, nu ska jag dra kabeln. Den gamla kabeln var bökig att få bort, allt för snyggt dragen i kabelgångar… 😁 Dock en fundering; genomföringen av kabeln genom akterspegeln går precis över vattenlinjen med någon centimeter. Tidigare var det endast tätat med något klegg (Sikaflex 291i?) på insidan, men inget på utsidan. Jag tänker att jag väl vill täta även från utsidan? Jag tänkte iaf dra ut kabeln litegrann, klegga på Sikaflex 291i och sen dra in kabeln för att förhoppningsvis dra med klegg in i hålet. Sen kleggar jag även på Sikaflex 291i på insidan som tidigare. Någon som har ytterligare tips om detta?

Har kollat anslutningarna nu och kan konstatera att det kommer fram spänning till skarven mellan kablaget från manöverpanelen och kabeln till själva cylindern. Det går faktiskt inte via någon kopplingsplint, utan det kopplas ihop med kabelskor. Så det blir till att börja lossa kablaget och byta cylinder…. Och det stämmer Georg, att det polvänder. 😊👍

Mmm, beställde faktiskt en cylinder för säkerhetsskull, men med lite tur så är det som du säger att det är ärgade kontakter eller så. Isf skickar jag tillbaka cylindern. Bra tanke med polvändningen där, det tänkte jag inte riktigt på. Läste lite om cylindern och det är ju en elmotor som driver en skruv som gör att kolven rör sig in eller ut, så det bör ju vara en motor som kan röra sig åt båda hållen. Man ser ju också på bilder och kopplingsschema att det endast är 2 tåtar till motorn. Ser fram emot att få komma till båten och felsöka lite. 😊

Och iofs, om det är enkelt att lyfta undan manöverpanelen så är det kanske allra enklast att börja där…

Precis, har samma plan. Jag följde kablarna in i väggen vidare in mot utrymmet där elpanelen sitter, men hann inte kika mer, men tänkte att någon med Bavaria säkert kan berätta var denna kopplingsplint sitter. Men högst troligt sitter den nog i elcentralen. Och ja, jag ska såklart mäta spänning, 😊, skrev slarvigt! Tänkte också på säkringen, men det skulle ju kunna sitta två säkringar då man kan se på kopplingsschemat att det är separata matningar till respektive manöverknapp och trimcylinder. Men om jag börjar vid kopplingsplinten så kan det ju utesluta fel på både säkring(ar) samt anslutning mot manöverpanel. Dock kommer jag behöva köpa ny trimcylinder att ha med när jag åker till båten nästa gång, utifall att det är trimcylindern som är trasig, så frågan är vilken variant som sitter original? Kanske någon kan mäta längden mellan infästningspunkterna på sin Bavaria som är på land? I infällt samt utfällt läge. Då vet jag isf vilken variant jag ska köpa.

Tack! Det där hjälpte mig att visa var säkringen är inkopplad, för det hittade jag inte i Lectrotab-dokumentationen som följde med båten. Dock behöver jag veta var säkringen, eller säkringarna, är placerade i båten, var kopplingsplinten med skruvterminalerna är placerade samt vilken typ av trimcylinder jag har. Det verkar inte finnas många varianter av trimcylinder att köpa, så förhoppningsvis är svaret enkelt, men hoppas någon kan veta detta. Det jag först skulle behöva göra är att mäta på kopplingsplinten och se ifall ström kommer fram mot babord trimcylinder. Gör det det så är ju cylindern eller dess kablage kass. Hade jag bara haft båten här hade jag säkert hittat det genom att följa kablar, men båten är ju inte här… 😊

Ena trimplanet på min nyinköpta Bavaria 27 Sport fungerar inte. De är av märket Lectrotab och jag undrar om någon har erfarenhet av dessa? Jag skulle behöva hitta en kopplingsplint för att se om ström kommer fram från panelen till cylindern, men var sitter denna kopplingsplint? Om jag behöver byta, vilken slaglängd är det på cylindrarna som sitter på Bavaria 27 Sport? Jag har ännu inte kört hem båten, utan den ligger ca 2,5 timmes bilfärd hemifrån, så jag behöver ta reda på så mycket jag kan till nästa gång jag åker till båten för att mecka med trimplanen. Min tanke är att jag köper rätt trimcylinder och tar med mig. Är själva cylindern trasig så byter jag den, annars lämnar jag tillbaka den. Vad ska jag använda för att täta kabelgenomföringen? Tacksam för all hjälp!

Aha, ok, låter ju bra. Behövs specialverktyg för att krimpa på kopplingar och så? Kan jag iofs läsa på hos fogas eller liknande. Japp, skåpet under, eller kanske snett bakom, ska tydligen vara dränerat alternativt förberett för att kunna dränera. Sen har tydligen Bavaria en insats för gasoltub som man monterar i skåpet. De båtar som levereras med gasolspis från fabrik ska tydligen ha tuben här om jag inte är helt felinformerad. En annan fundering är typ av gasolspis också. Läste om problemet att byta på en Bavaria 32 pga storleken på spisen. Finns det tips här för Bavaria 27?

Jag har gått och köpt en Bavaria 27 Sport och har ett par saker jag undrar över som ni som har en likadan båt kanske kan svara på. Ni som har erfarenheter men inte har en Bavaria är så klart välkomna att ge tips också. Jag har ännu inte hämtat båten. Den ligger en bra bit från mig, så jag kommer kanske besöka båten 2 max 3 gånger innan den sjösätts. Men jag tänkte att jag kanske skulle göra några saker innan sjösättning, så tänkte få lite tips från er. 1: Byta trimgivare på drevet (DP-SM). Någon som gjort detta? Verkar vara ganska enkelt där kanske dragningen av kabeln genom skölden är det bökigaste? Är genomföringen över vattenlinjen? Måste det tätas på något sätt? Kan man koppla bort givaren från motorrummet och ändå använda trimmet? Tänker om jag inte får ihop det när jag står på plats och snart ska sjösätta... Billigt ställe att få tag i givare på? 2: Byta el/sprit-spisen till gasol. Jag har hört att det finns fördragna kanaler för en gasolslang mellan pentryt och utrymmet under förarstolen. Någon som satt in gasol och kan tipsa? Antar att jag måste använda rör och inte slang? Misstänker att jag egentligen inte får göra det själv utan behörighet av något slag? Svårt? Kräver speciella verktyg? Tänker att jag alltid stänger av huvudkranen på tuben när jag inte använder spisen. 3: Glapp i styrningen. Misstänker att styrsnäckan är sliten. Någon som bytt detta och kan tipsa? 4: Båten svansar en hel del i låga farter, typ 5 knop. Att sänka trimplanen hjälper inte, så som det gör på min nuvarande båt. Finns det tips på vad man kan göra för att få detta lite bättre eller är det en vanesak? Tror inte glappet i styrningen påverkar nämnvärt om jag släpper ratten då drevet inte verkar vandra fram och tillbaka om jag inte parerar svansningen. Dock kan säkert glappet påverka när jag försöker parera. Tankar kring detta? 5: Foilera snobbranden då den snabbt blir matt efter polering. Detta tänkte vi göra själva. Någon som provat?

Funderade på om förgasaren kan behöva en rengöring? Jag har ju aldrig sett någon extra rök från motorn, men å andra sidan är ju avgasutblåset under vattnet. Däremot har jag tyckt att det blivit mer svart beläggning i vattnet när jag kört motorn på land med en drevsäck. Denna svarta beläggning i vattnet måste ju komma från avgaserna och kanske skulle kunna jämställas med svartrök, eller? Läste på CRC:s hemsida att deras förgasarrengörare kan råda bot på detta. Vad tror ni om den teorin? Ska sägas att när jag bytte tändstift i våras så var det ganska svarta, inte överdrivet sotiga, men något svarta snarare än brunaktiga vilket väl är hur de ska se ut?

Vinterkonserverade i lördags och höll ett extra öga på choken när jag varmkörde motorn. Luckan var stängd när motorn startades men efter kanske 2 min på tomgång så var den nästan helt öppen och strax därefter helt öppen, så den verkar iaf öppna som den ska.

Eller hur? 😁 Ja bara att hålla tummarna. Ska passa på att se över förgasaren ändå. Vet inte hur mycket jag vågar greja med den, men ska läsa på. I värsta fall får jag ta loss den och lämna in för justering/rengöring. Har svårt att tro att det skulle vara ett problem med övriga motorn då den går så himla fint.

Kom på att en kille på båtklubben använde samma som jag, dvs Trillux, men när han hade nederdelen kvar av drevet tog sprayburken slut. Han fick låna Jotun av en annan kille för att kunna avsluta målningen av drevet och när han sen tog upp båten så var det massor med goja och en del tulpaner på ovandelen av drevet medans underdelen var helt rent! 😊

Hmm, intressant. Våra problem började samtidigt som vi bytte bottenfärg (till Biltemas självpolerande) och även om det inte växte några havstulpaner så var det nog lite mer grön sörja än tidigare... Dock fokuserade jag mest på tulpanerna och trodde färgen var ok. Innan dess körde vi med International Cruiser One. Kanske ska återgå till den i vår, samt byta drev och propellerfärg, för där växer det ju massor varje år. Där använder vi International Trilux, men har fått höra nu att den inte är så bra. Jotuns ska tydligen vara mycket bättre.

Japp, havstulpaner så klart! 😁 Hade ett gäng på propellerna också faktiskt. Var inte ute mycket i år, men vill minnas att vi var ute nån sväng innan Juli, så det borde varit innan havstulpanerna växer på. Funderar på om det kanske är förgasaren som behöver kollas över. Ska kolla ovanstående videor och se om jag kan lära mig något. Nu är ju båten uppe, så kanske mer testkörning får göras i vår.

Mmm... Och ytan är dessutom väldigt slät och fin när vi målat den. Var mer en tanke som dök upp, ifall jag varit för slö och nu får sota för det. 😊

Sen uppdatering: gjorde rent flamdämparen ordentligt, men sen när jag skulle ta ut båten på semestern kom jag knappt upp i plan. Visade sig att jag hade ordentligt med snäckor på drevet. Skrapade bort det mesta och var sen tillbaka på maxfart 27 knop och förbrukning på 2,6-2,7l/distans. Fortfarande samma tendens att den drar mindre på maxfart... Tankade och konstaterade att uppmätt förbrukning stämmer bra överens med verkligheten. Kom inte till att testa att köra med motorrumsluckan öppen eller kolla choken. För mycket annat på schemat och i huvudet... Funderar på om flera lager av gammal färg kan påverka negativt? Brukar bara spola av och rolla på ny bottenfärg varje år.