Helleman

Den är rentorkad men blir ju insmord i växelhusoljan direkt jag monterar in skruven eftersom det är så mycket olja där. Men tanken har ju slagit mig att kanske borde jag fetta in o-ringen vid montering i spåret på skruven? Isf, vad för fett? Jag har ju finare fett som jag använder när jag servar min mountainbike (där jag för övrigt är noggrann med att fetta in o-ringar...).

Jag servar mitt Volvo Penta drev av modell DP-SM för första gången. Drevet sitter ihop med en 5,7 GXI-G, dvs V8 bensin. Jag har problem med att när jag monterar oljepluggen i botten av drevet (pluggen för dräneringen av drevet) så går o-ringen sönder, dvs pluggens packning. Pluggen har ett spår där o-ringen ska sitta i. Jag har köpt o-ringar som ska vara till drevet. Jag monterar o-ringen i spåret och sedan skruvar jag in skruven. Spåret är en bit in från skruvskallen. När jag skruvar in skruven så märks det ett tydligt motstånd när o-ringen når skruvhålet. När jag skruvar vidare skjuvs o-ringen av och delas i två delar där den ena biten ligger kvar i spåret och den andra hamnar mellan skruvskallen och godset på drevet. O-ringen skjuvs alltså i 2 delar innan jag skruvar åt skruven, så det handlar inte om att jag drar med för högt moment. När jag lossade skruven för första gången för att dränera drevet på olja så märkte jag att o-ringen var helt paj då också, vilket jag reagerade på. Med andra ord har tidigare ägare av båten haft samma problem… Ska det vara så här? Ni som har ett likadant drev, hur gör ni? Jag har varit i kontakt med 2 firmor som säljer dessa o-ringar till mitt drev och båda konstaterar att jag använt rätt packning, men ingen av dom kan förstå att packningen går sönder. Verkar som om dom aldrig hört talas om det. Jag torkade rent och inspekterade hålet och jag kan inte se att det är något fel där. Är det meningen att o-ringen ska gå sönder kanske? Känns lite skumt…

Jag ska byta mina bränslefilter inför sjösättning på min Volvo Penta 5,7 GXI-G som sitter i min Bavaria 27 Sport. Det ena sitter på motorn, eller närmare bestämt i samma fäste som bränslepumparna. Den är ju bara att skruva loss och montera det nya filtret. Tänkte prima filtret också, vet inte om det är nödvändigt. Det andra filtret däremot, det är ett vattenavskiljande med kopp (Volvopentanummer: filterhållare 877765, filter 857633), se bild nedan. 1: För att dränera vattnet då och då ur bränslet, är det bara att lossa skruven i botten av koppen och låta bränslet rinna ut tills det kommer ren bensin? Behöver skruven tätas med gängtätning eller liknande när jag skruvar tillbaka? Ska jag tömma helt, och isf, behöver inte filtret fyllas igen innan start? 2: När jag byter filterinsatsen, är det bara att skruva av insatsen, med koppen monterad, byta filterinsatsen och sedan fylla med ren bensin och montera tillbaka? Jag ska smörja packningen med lite olja, men finns det något annat jag borde tänka på? Det är ju inget tryck i systemet, så det borde väl inte fortsätta rinna bränsle när jag lossar något enligt ovan? Säkert basic-frågor för många av er, men första gången för mig och jag vill inte drälla med bensin i onödan eller riskera att bränslepumparna går torrt. 😊

Aha, ok. Ja jag fick inte ihop det riktigt då jag såg en video om SX och såg att det var singleprop och vet ju att VP brukar benämna duopropdreven med DP. Men du har ju helt rätt, jag har mixat ihop namnen fel. 😊 Tack för båda svaren! Då lugnar jag mig med bälgbyte till nästa vår. 👍

Jag har en Bavaria 27 Sport med ett Volvo Penta DP-SM drev. Jag tänkte byta avgasbälg nu till våren då den inte verkar bytt på 4 år eller så. Knutbälgen byttes precis innan upptag 2021 då drevet fick ny kona, så den behöver jag inte byta nu. Jag letar info om detta men hittar mest på DP-SX drev. Dessa två drev verkar väldigt lika, vad är det för skillnad egentligen? Är proceduren för att montera loss drevet densamma på båda?

Jaha, ok, innan filtret? Betyder det att ni alltså byter filter först? Tänkte mig en sån där tank samt slang med blåsa faktiskt. Var får man tag i avstägningskranen? Är det en vanlig vvs-ballofix? Hur vet jag att filtret blivit fullt? Stummnar blåsan då kanske, precis som med en utombordare?

Kom på en sak; bränsleslangen mellan lågtryckspump och bränsleslang, behöver den primas med bränsle, och isf, skulle det funka att använda en bränsleslang med primerblåsa likt denna: https://www.biltema.se/bat/batmotor/bransletillbehor/bransleslangar/bransleslang-8-mm-2000047725 Funderar på om det är helt tätt på pumpsidan så att det inte går att pumpa bränsle med primerblåsan? Eller hur gör ni?

Tack! Hade faktiskt en tanke att göra ungefär så, men funderade lite på om folk verkligen gör detta eller om det är en överdriven instruktion från motortillverkarna för att klara sig från garantiåtgärder. Gör du enligt detta Rollen? Jag tänker att jag kör denna rutinen, sen efter det så kör jag snabbt igenom glykol genom sjövattensystemet. Borde ju inte förstöra ovanstående procedur om jag då kör på samma bränsleblandning, eller hur? Oavsett så stort tack för instruktionen. Nu vet jag exakt tid och varvtal till och med, 👍

Tänkte återkoppla och avsluta den här tråden för framtida läsning. Bytte till slut servopumpen. Precis i början fanns ett litet kvittrande men det försvann relativt snabbt och sedan har jag kört hela säsongen utan vidare missljud. Så jag tror helt enkelt att det var pumpen som gick trögt och fick remmen att slira. Dock har jag fortsatt ganska mycket damm från remmen, men jag har blivit kontaktad av andra som upplever samma sak, så troligtvis är det mer eller mindre normalt slitage på remmen.

Har sökt på forumet men inte lyckats hitta svar på min specifika fråga angående vinterkonservering av en bensinmotor med insprutning. Hur gör ni med konserveringen av själva förbränningsutrymmet? På min förra båt hade jag en förgasarmotor och på den sprutade jag Tectyl vinterkonserveringsspray in i förgasaren under drift (flamdämpare bortmonterad). Jag har förstått att detta inte är att rekommendera på en motor med insprutning. Har läst om att man kan köra på någon slags konserveringsbränsle. Gör någon av er det?

Fyndigt! Värt att prova om det fortsätter strula för mig.

Hahaha, öppet mål på den! 😁 Ok, kanske är värt att överväga för framtiden då. testade faktiskt en elektrisk i kompisens båt. Vet dock inte om det är en annan typ, det var i en Princess V42. Där tryckte man bara på en knapp för att få in vatten och en knapp för att skapa ett jäkla sug ut i tanken. Just den varianten kan jag definitivt överväga!

Njae, vet inte om jag känner mig bekväm med eltoa. Känns som fler saker som kan strula, och just toan vill jag inte ha strul med. 😊 Men jag misstänker att du inte har haft något strul?

Ok, tack för tipset! Då är det något sådant jag får försöka mig på. Går ju ganska lätt att komma åt den o-ringen faktiskt.

Väcker en gammal tråd. Jag har precis gjort service på min Jabsco-toalett och plockat isär och bytt alka packningar och o-ringar osv. Det funkade jättebra i 5 dagar, sen har det börjat gnissla något så förfärligt! Min förra båt hade jag i 5 år och den hade en likadan toalett som jag aldrig hade problem med och som jag aldrig servade heller. När jag servade min toalett så följde jag ett tips från youtube att hälla i lite olivolja i toaletten för att hjälpa pumpen att gå lite lättare i början. Det hjälpte, men nu funderar jag på om just det nu orsakar gnisslet? Någon som kommit på något för att få bort gnisslet lång tid? Kanske behöver jag plocka isär igen och ta bort o-ringen kring den svarta kolven och återställa den efter olivolje-kontamineringen?

Har kollat oljenivån i servopumpen och den är överfylld. Det finns två nivåer på stickan, en för kall olja och en för varm. När jag kollade så var olja och motor kall, men nivån var över strecket för varm olja, så ganska mycket överfyllt. Sen lossade jag remmen och kände på alla hjul, och när jag snurrade på servopumpen så var där ett väldigt tydligt smattrande ljud inifrån själva pumpen. Snurrade jag till hjulet så snurrade det ett par varv innan det stannade. Vet inte hur lätt det borde snurra dock. Hjulet har som jag sagt tidigare ett tydligt axiellt glapp, tom så mycket att jag kan röra det axiellt även när remmen är monterad och spänd. Jag tror att den gamla remmen egentligen inte var slut, utan att servopumpens hjul går trögt och får remmen att slira och därmed låta. När jag sprutade på vatten på remmen så tystnade den för att den inte slirade lika mycket, eller inte blev lika varm av slirandet. Allt damm jag såg från remmen som fick mig att tro att den var på g att gå sönder, var kring hjulet för sevopumpen. Nu fanns där också nytt damm från den nya remmen, vilket indikerar att den slirar och slits. Det måste ju bara vara servopumpen som är kass, eller vad tror ni? Ska iaf börja läsa på vad det innebär att byta servopump. Tror jag skapar en ny tråd för det också.

Ska ner ikväll och kolla oljenivån i servopumpen, det har jag faktiskt inte kollat. Kommer passa på att lossa remmen och känna på alla hjul mer noggrant. Men som sagt, skulle vara intressant att veta om det ska vara något axialt spel på remskivan till servopumpen? Annars är nog den pumpen huvudmisstänkt… Undrar hur bökigt det är att byta en sådan pump med oljeanslutningar och luftning och så?

Hmm, tror inte det. Min är en standard generator som alltid är inkopplad men belastar olika hårt beroende på om den behöver ladda batterier eller andra förbrukare hårdare.

Tror inte det. På bilder ser den väldigt lik andra likadana motorers generatorer och den ser ut att vara lika åldrad som resten av motorn. Standard remskivan också. Har sett att man kan köpa en kraftigare variant som då kommer med annan remskivan. Tomgången är klockren förutom kanske första 5 sekunderna efter att motorn stått någon dag.

Det är en automatisk remspännare, men jag har tryck på det ställe där det är längst mellan två hjul och då kan jag trycka in remmen ca 1cm, vilket jag läst är en bra tumregel. Det du beskriver är också en bra tumregel, men jag har inte provat den. Tror dock inte det går att vrida mer än 90 grader, men jag kan prova. Misstänkte generatorn allra först också, men har snurrat på den och den låter ingenting då, vilket det gjort på mina tidigare motorer i bil och båt som jag bytt på. Så generatorn är inte huvudmisstänkt, just nu iaf. Den är ju annars väldigt lätt att byta, så hade gärna fått varit den… På bil när man pratar koppling som du beskriver så är det väl oftast ac-kompressorn tror jag. Tror inte någon av hjulen på min båtmotor har någon koppling.

Har nu varit ute och kört med nya remmen i midsommar. Körde 5 sjömil och det var helt tyst. På midsommardagen skulle jag flytta båten till en annan ö och då kom direkt ett kvittrande/gnisslande ljud igen när jag startade motorn. Ljudet höll i sig hela korta resan som kanske varade 30 min, men jag tror nog det försvann precis när jag lade till. Ljudet hade nu en annan karaktär och jag tror det försvann när jag i friläge varvade upp runt drygt 2000rpm, men jag puttrade mest över till den nya platsen så då höll ljudet i sig. När jag bytte remmen kände jag på alla hjul och jag kunde känna ett väldigt litet axiellt glapp på spännrullen, ett litet glapp på sjövattenpumpens lager (men ingen skvallerstråle) och sedan ett lite mer tydligt axiellt glapp på servopumpen. Dock ser ju servopumpen lite annorlunda ut konstruktionsmässigt än övriga hjul, så min fråga är; ska den vara helt stum axiellt eller har den ett spel? Noterbart var också att om jag släppte på remspänningen så flyttades hela fästet för servopumpen och när jag lade på remspänning igen så drogs servopumpen tillbaka till sitt läge igen. Alla skruvar sitter bra, men hela fästet känns klent… Kan det spela roll? Idag när jag åkte hem igen, återigen i låg fart, i drygt en timma, så var ljudet helt borta. Det hördes bara lite precis när jag startat motorn, men efter en kort uppvarvning till lite drygt 2000rpm så tystnade det och kom inte tillbaka… Tips på vad det kan vara? Nya remmen är ett par år gammal men oanvänd.

Funkade bra med tången. Fortsatte rinna lite vatten, men det var hanterbart. Passade på att byta impellern också. Eftersom det hela tiden rann vatten till pumphuset så brydde jag mig inte om att smörja impellern med glycerinet som följer med eftersom jag fattat det som att det endast är till för att smörja tills det kommer vatten till impellern. Sen när det kommit vatten så sköljs glycerinet bort snabbt. Men nu sitter jag här och har ågren. 😊 Borde jag smort den? Har inte startat motorn ännu.

Ahh, visste inte att det fanns så stora som funkar! Har den lilla till när jag byter bränslefilter och liknande, och det funkar ju jättebra. Grymt! Blir en resa till Biltema idag. 😊

Insåg när jag skulle byta remmen att jag måste lossa vattenpumpen för att få bort remmen. Dock ligger ju detta under vattenlinjen på min båt så lossar jag där kommer vattnet aldrig att sluta rinna. Skulle ju gå att hålla emot med en trasa i slangen och hålla handen för, medans jag skiftar remmen, men någon kanske har en bättre idé?

Har varit nere och nu med blomspruta sprayat vatten exakt bara på remmen och den tystnade helt. Höll sig tyst någon minut sen började det komma tillbaka och då sprayade jag lite igen och det tystnade helt igen. När jag lät ljudet komma tillbaka helt igen så blev det tydligt hur jäkla mycket remen låter, låter inte bra alls. Byter remmen till helgen, har en ny liggandes i båten.