ioor

Har liknande problem på min, dock lutar den mest när den ska plana ut dvs när det går som tyngst å sen när den kommer i plan börjar den räta ut sej. Min teori är att det är propellerns rotation som "drar" båten åt babord. Å nu kommer jag bli idiotförklarad av många,,,,,,,,,

Problemet löst, eller satt åt sidan iaf, sålde motorn som objekt å beställde en ny.

Låter som samma fel som min

Är den 3 cylindrig?

Nu har jag även skrapat på samtliga jordpunkter, oxidlösande spray i alla kontaktstycken samt mätt upp dom 3 "sakerna" på tändplattan som ska indikera tändning alla 3 hade samma motstånd. Till slut provkört den med högt hängande tank för att kunna utesluta tank,pump, snabbkoppel, MEN med samma rsultat. . Känns som det är tändningsrelaterat,,,,,,,,,Är det möjligt att mäta upp cdi-box? Förstår fenomenet med pulseport, men då skulle tvåans tändstift vara blött

Har även provat att vid fullt gaspådrag med hackade motor på ca 2-3000 varv spruta in lite bränsle i förgasarna utan att varvtalet ökat.

Har i skrivande stund båten på land å kör motorn med spolmuff, MEN när jag fyller förgasarna fungerar "pumpbollen" och felet kommer direkt jag provar gasa lite. Bensinen i förgasarna ska räcka till den lilla uppvarvningen känns det som. Ska plocka isär pumpen under dan å sedan prova starta den med högt hängande mopedtank rakt på bränslapumpen, då bör jag kunna se om felet är bränslapumpsbaserat.

Blåsan är hård hela tiden, har även provat att pumpa på den samtidigt för att utesluta pumpen.

Har en fin Yamaha 30, från 98 som gick bra ifjol, men efter vintervilan vill den inte. Den startar å går bra upp till 2-3000 varv sen börjar den låta illa, å varvtalet stannar upp. Har kollat kompresion 7-7,5 på alla 3, rengjort förgasarna i ultraljudstvätt, nya stift. den går på alla 3 iaf upp till att den börjar gå illa, den larmar inte för låg olja(provat koppla förbi). Var in till den lokala yamahaverkstan som sa att det var ingen ide att dom tittade på den för de skulle bli för dyrt. Ska tillägga att jag provat sluta kretsen för lite olja / varmgång å då "stryper" den tändningen ännu tidigare. Tips av nån kunnig?? /Ioor

Har inte gjort den helt klar, dock är den körklar å har brukats i 2 sommrar. Monterade en suzuki225 efi på ett bracket isf inombordaren som rekomenderades. Var mkt mer arbete än vad jag trodde, bara alla räcken tog tid. Dock fungerar den bra och går bra i vattnet, har skymtat 45 knop som bäst.

Använde slangskydd till hydralslang på min båt, är som en plastspiral man snurrar på. Absolut inte lika snyggt men väldigt billigt å lättmontera. Finns i flera olika diemensioner. http://hydraulikimport.se/skyddspiral.html

På samma båt, 24 fotare tog en suzuki 225 efi från 95 1,6 l/d. och en ny yamaha 250 fyrtakt 1,2 l/d. I samma marchfart ca 30-32 knop

Belmar 755

Cresent flexi 465 är en annan kandidat i samma storlek, om du nu inte fastnat för nån av ovanstående.

Hade en flipper 700 med trött b20, såg 22-23 knop som bäst, minns dock inte vad den varvade.

Fast tank? kan samlas lite skräp å kondens i dom under åren. Vill du vara ambitiös kan du rundpumpa bränslet med en elpump tillbaka till tanken, varpå du givetvis byter filter innan körning. Allt för att undvika driftstörning under färd.

Du kan kika där dom säljer propulse plastproppelrar, där går det bra att se vilka motorer som använder samma propulse, dvs vilka motorer som har samma axel å splines. Ger ett ökat utbud om du vet "alla" motorer det passar från.

Om den är fin lär du inte bli besviken, dom är lite rank men underbar i vattnet. kopierat ett stycke om hajens historia. Sålde min dc21 när jag lyckades köpa en "vithajen" vilken är en uppdaterad haj,,,,, På 1960-talet så tog den kände Luleå-båtbyggaren Kalle Wallgren fram en fem meters daycruiser som hette LAXEN (det var mer eller mindre en kopia av en Amerikansk Daycruiser)och den blev en succé, det finns många kvar i Luleå. Kalle Wallgren bestämde då att ta fram en större båt. Han gav en av sina anställda i företaget Norrlands Plast i Luleå AB, Bo Markström, i uppdrag att förlänga en Laxen. Detta arbete gjordes i början av sjuttio-talet. Den nya båten kallades HAJEN och byggdes med inombordsmotor med drev. Den 6,20 meter långa Hajen blev en succé, och många gamla Hajar finns ännu runt Luleås bryggor. Hajen byggdes då enbart som en daycruiser med fördäck, vindruta och sittbrunn. 1986 byggde Ulf Baudin (tryckare på Kuriren med båtar som hobby) en Hajen som inte var den traditionella Daycruisern utanistället byggde han en styrpulpet båt, en helt öppen båt med en styrpulpet och utombords motor. Denna båt påminde således i utseende om de gamla typiska öppna båtarna i Norrbottens skärgård. De gamla modellerna var avgjutna klinkbyggda träbåtar, namn som Notviken, Norrbåten, Baskeri, Säivis, Fisherman och Nordanvind. Tidningen NSD genomförde ett test mellan några av dessa båtar för att få kunskap om bensinförbrukning. De flyttade samma motor mellan båtar av olika modeller och kontrollerade bensinförbrukningen. Svaret på frågan blev naturligtvis att Hajen drog minst bränsle trots att det var största och tyngsta båten och det hänger naturligtvis samman med skrovets form.

Har haft en hajen dc21, mkt sjövärdig båt. hade b20-250 gick som bäst 28-29 knop med en trivsam march vid 22-23.

Och om du ska ha mos till, blanda det varma spadet från korven i moset,,,

Blev en suzuki 225 efi ist, från mitten av 90-talet. Hoppas jag blir nöjd.

Det viktiga är att det är ungefär samma, tror det bör vara mindre än 10% avvikelse.

Ingen som vet?

Slipar man bort galven där man ska svetsa å dessutom är ute är det ingen fara, finns bra kallgalv som man kan pensla på svetsarna sen. undvik dock kallgalv på spray, är som ett skämt i jämförelse mot den penselbara.

Hej, yamaha vx 250, är det insprutning eller förgasare? Hittat en lämplig motor på lite avstånd som säljaren inte vet så mycket om. Vilka år tillverkades dom? /Ioor